HJC RPHA 72 Carbon a prueba: nuevo casco sport touring más ligero

Los cascos de sport touring de hoy deben poder hacerlo prácticamente todo. Deben ser ligeros, no cansar en trayectos largos, permanecer estables a altas velocidades, admitir sistemas de comunicación modernos y, al mismo tiempo, verse deportivos. Precisamente en este campo de tensión posiciona HJC su nuevo RPHA 72 Carbon.

El nuevo casco sustituye al conocido RPHA 71 y, con ello, sucede indirectamente también al popular RPHA 70. Muchos viajeros se habían negado a cambiar del extremadamente ligero RPHA 70 al RPHA 71, ya que este último resultaba notablemente más pesado y voluminoso debido a la más estricta normativa ECE 22.06. Dado que el nuevo RPHA 72 ha perdido ahora un peso considerable, cierra exactamente el hueco que había dejado su predecesor.

Ya al desempaquetarlo llama la atención lo compacto que resulta el nuevo HJC RPHA 72 Carbon. El casco se ve moderno y sorprendentemente deportivo. Sobre todo en comparación directa con el RPHA 71 se percibe de inmediato la línea más estilizada y agresiva. Los elementos de ventilación parecen integrados de forma más armónica y toda la forma resulta más aerodinámica.

En conjunto, el RPHA 72 recuerda mucho menos a un casco touring clásico y mucho más a un casco integral muy deportivo con alta aptitud para largas distancias. La estructura de carbono bajo el barniz transparente está fabricada con calidad y bien pintada. Las holguras, la mecánica del visor y numerosas soluciones de detalle se mueven claramente en el segmento premium a pesar del precio de venta bastante asequible.

El equipamiento interior destaca especialmente de forma positiva. El forro parece de mayor calidad que en muchos competidores de esta gama de precios. Sobre todo las fijaciones laterales y traseras del acolchado dejan una excelente impresión. Todo encaja de forma firme, nada se desplaza al ponerse o quitarse el casco.

Quienes recorren muchos kilómetros conocen el problema: en el fragor de la acción, las almohadillas de las mejillas suelen soltarse o el forro interior se desplaza. En el RPHA 72, todo permanece exactamente en su sitio incluso después de ponerse y quitarse el casco con frecuencia.

El bajo peso es una de las mayores fortalezas del nuevo casco. En comparación directa con el RPHA 71, el nuevo RPHA 72 ahorra alrededor de 150 gramos. Sobre el papel, esto no suena dramático al principio, pero en la práctica se nota de inmediato.

Sobre todo en viajes largos, el bajo peso reduce la carga sobre el cuello y los hombros. Esto se nota especialmente con una conducción deportiva o en trayectos largos de autopista. Pero en marcha el casco se siente aún más ligero de lo que en realidad sugeriría la báscula. También al mirar por encima del hombro se mantiene agradablemente neutral y apenas genera inercia.

El ajuste también forma parte de las claras mejoras respecto al predecesor. El casco se asienta firme y estable sobre la cabeza, sin apretar de forma desagradable. Precisamente en la zona de las mejillas, la forma resulta notablemente más armónica que en el RPHA 70.

Los nuevos puños aerodinámicos en la parte inferior sellan el casco de forma muy eficaz contra el viento que entra. Esto genera un flujo de aire más tranquilo dentro del casco.

Sin embargo, estos puños también tienen una pequeña desventaja. Al ponérselo por primera vez, el casco resulta inusualmente ajustado. Al colocárselo, hay que presionar conscientemente el forro interior hacia afuera con las correas, de lo contrario los puños pueden irritar o apretar ligeramente, sobre todo cuando el casco es nuevo. Tras una breve adaptación funciona sin problemas, aunque conviene mencionar este punto.

La compatibilidad con gafas resultó muy positiva. Las patillas se introducen sin problemas, siempre que la forma del casco encaje fundamentalmente con la forma de la propia cabeza.

En carretera, el casco resulta extremadamente estable y neutral. Incluso a marcha rápida apenas se producen movimientos molestos. Solo a partir de unos 200 km/h el casco empieza a aligerarse ligeramente y a tirar mínimamente de la correa. No obstante, este comportamiento se mantiene absolutamente dentro de lo esperado para un casco touring deportivo con visera solar.

Más importante que la mera estabilidad a alta velocidad es, de todos modos, la calma del flujo de aire en el uso diario. Y aquí el HJC ofrece un gran rendimiento. Especialmente impresionante: apenas se generan turbulencias de aire desagradables en la zona de las orejas. Puede que algún otro casco sea objetivamente más silencioso, pero genera frecuencias molestas o fluctuaciones de presión desagradables. Precisamente eso lo evita muy bien el RPHA 72.

El tema del nivel de ruido siempre se discute intensamente en los cascos touring. El nuevo HJC RPHA 72 Carbon no es el casco más silencioso de su clase. Sobre todo en comparación con el más antiguo RPHA 70 resulta subjetivamente algo más ruidoso.

Probablemente aquí influye la construcción de carbono menos voluminosa: forma más pequeña, carcasa exterior más delgada, menos peso, pero a cambio algo más de transmisión de ruido. Aun así, en ningún caso se debe dramatizar el nivel de ruido.

Porque lo decisivo no es solo el nivel puro de decibelios, sino el tipo de ruidos. Y precisamente aquí el RPHA 72 hace muchas cosas bien. Apenas se producen turbulencias molestas, ningún silbido molesto ni frecuencias de presión desagradables. Los ruidos de marcha resultan uniformes y poco estresantes.

Para un casco touring deportivo, la insonorización se sitúa en general en un nivel muy bueno.

La visera solar integrada es una de las soluciones más logradas del casco. Baja mucho y cubre un campo de visión inmensamente grande. Incluso los pilotos con nariz más grande o bigote no chocan con ella. Al mismo tiempo, se mantiene suficiente distancia para que no se empañe.

El manejo de la visera solar funciona de forma fiable, pero requiere algo más de esfuerzo. La mecánica encaja de forma limpia, aunque el sonido al desplegar y encajar resulta algo tosco ("parecido al plástico") y no está a la altura de la funcionalidad, por lo demás de alta calidad, del sistema.

El visor principal, en cambio, convence por completo. La mecánica funciona de forma precisa y limpia. El visor encaja firmemente y transmite una sensación de alta calidad. Al abrirlo, el mecanismo requiere al principio algo de práctica, porque el cierre funciona de forma relativamente firme. A cambio, el visor permanece absolutamente estable durante la marcha.

El sistema Pinlock también forma parte de los aspectos más destacados del casco. El montaje resulta sencillo y sin complicaciones, y el efecto es excelente.

El HJC RPHA 72 ofrece un campo de visión agradablemente amplio. Precisamente al mirar por encima del hombro o en una conducción deportiva, el casco transmite una sensación de seguridad total. No pudimos detectar distorsiones en la zona periférica.

El rendimiento de la ventilación también convence en el uso diario, ya que la temperatura dentro del casco corresponde casi exactamente a la temperatura exterior. Las dos entradas de aire delanteras se manejan de forma intuitiva y cómoda. Especialmente importante: la conducción del aire funciona de forma eficaz sin generar corrientes de aire molestas dentro del casco.

En nuestra opinión, la preparación para el sistema HJC Smart es una de las mejores soluciones del mercado. Muchos cascos parecen inacabados sin intercomunicador integrado o presionan de forma desagradable los oídos con los altavoces. En el RPHA 72 no se nota nada de esto. Todo está integrado de forma limpia y resuelto de manera práctica.

Además, el casco ofrece un espacio inusualmente amplio entre la boca y la mentonera. Precisamente para los motovloggers esto supone una auténtica ventaja. Incluso con micrófono instalado queda suficiente espacio libre. Nada de contactos molestos con los labios, ni problemas de espacio con las pinzas de las action cams.

Un casco de moto solo puede desplegar plenamente su efecto protector cuando el tamaño, el ajuste y la forma de la cabeza encajan de manera óptima. La carcasa exterior distribuye la energía del impacto, mientras que el forro interior de EPS absorbe los golpes y reduce las fuerzas de rotación. Si el casco queda demasiado holgado, puede desplazarse o, en el peor de los casos, incluso soltarse. Si, en cambio, queda demasiado ajustado, se producen puntos de presión, dolores de cabeza y problemas de concentración en trayectos más largos.

En este contexto es especialmente importante la forma individual de la cabeza, ya que no todas las cabezas corresponden a la forma ovalada media clásica estándar. La forma de cabeza de NoPain se sitúa entre ovalada media y ovalada larga, por lo que en el HJC RPHA 72 en talla M se probó una almohadilla de cabeza diferente (7 mm en lugar de 12 mm). A diferencia de lo que ocurría antes con el HJC RPHA 70, este cambio fue esta vez más bien un "agradable extra" que una necesidad imperiosa. El casco probablemente también habría funcionado sin problemas con el acolchado de serie, ya que el ajuste básico ya armonizaba claramente mejor.

Los cascos de alta calidad como el HJC RPHA 72 ofrecen, gracias a los diferentes grosores de acolchado, una forma sencilla de realizar un ajuste fino individual sin grandes modificaciones.

En comparación directa con el predecesor RPHA 71, el nuevo RPHA 72 muestra numerosas mejoras de detalle. HJC ha desarrollado de forma consecuente el popular sport touring y lo ha optimizado en los puntos decisivos.

Las novedades más importantes de un vistazo:

• Menos peso: notablemente más ligero para un confort máximo en trayectos largos.
• Forma esbelta: el volumen total se ha reducido en aproximadamente un 4%.
• Diseño moderno: línea fresca y dinámica con la zona frontal optimizada aerodinámicamente.
• Aerodinámica optimizada: la resistencia al aire se redujo un 19,7%, la sustentación un 6,2%.
• Mejor ajuste: el casco envuelve la cabeza de forma aún más ergonómica.
• Interior premium: el equipamiento interior resulta de alta calidad y agradable sobre la piel.
• Protección efectiva contra la intemperie: un sellado de viento mejorado en la parte inferior minimiza las corrientes de aire.

Que HJC haya pasado en el RPHA 72 de cuatro carcasas exteriores a solo tres es el resultado de un rediseño fundamental. Para garantizar, a pesar de tener menos tamaños de carcasa, el ajuste perfecto y la máxima seguridad para cada cabeza, se ha mejorado masivamente el interior: el casco utiliza ahora cinco núcleos de amortiguación EPS independientes (carcasas interiores de poliestireno) con diferentes densidades. El ajuste preciso del tamaño se realiza así de forma más eficiente a través del interior de alta tecnología que a través de la dimensión exterior. El resultado: una silueta más estrecha con un ajuste excelente, estable y una gran suavidad de marcha.

Quien todavía conduzca el RPHA 70 experimentará, al pasar al RPHA 72, una diferencia masiva en toda la sensación de conducción. El nuevo modelo se mantiene notablemente más estable en el viento, resulta en todos los aspectos de mayor calidad y más maduro aerodinámicamente. Solo en la acústica se aprecia una pequeña diferencia: subjetivamente el RPHA 72 es algo más ruidoso que el 70. Sin embargo, a esta impresión se contrapone una característica sonora claramente más agradable, así como la ausencia de turbulencias molestas o silbidos.

El nuevo HJC RPHA 72 Carbon se presenta en el uso diario como un casco sport touring moderno con un rango de uso muy amplio. Combina un peso reducido, una aerodinámica deportiva y una fabricación de alta calidad con características prácticas para el día a día como la visera solar integrada, la preparación para comunicación y una alta aptitud para largas distancias.

Especialmente positiva permanece en la memoria la combinación de buena aerodinámica, ajuste estable y equipamiento interior de alta calidad. El casco se asienta firmemente sobre la cabeza sin apretar de forma desagradable, ofrece un sellado de viento muy bueno y transmite una sensación de conducción estable y segura incluso a velocidades más altas. A esto se suman una mecánica de visor precisa, un sistema Pinlock que funciona excelentemente y un campo de visión agradablemente amplio sin distorsiones molestas.

Igualmente lograda es la preparación para sistemas de comunicación, que en el uso diario no destaca negativamente ni óptica ni ergonómicamente.