Equipo de conducción John Doe puesto a prueba

En el centro está el casco JD/One: silencioso, estable y con un campo de visión inusualmente amplio, además de un sistema Multi-Lock que hace apto un mismo casco para varios usos. Si los jeans, el hoodie y la camisa mesh están a la altura, lo muestra la prueba de uso diario más abajo.

John Doe pertenece a esas marcas que conciben la ropa de moto de forma consecuentemente distinta. Mientras que la ropa de moto clásica suele parecer funcional sin concesiones, John Doe sigue desde 2001 otro enfoque: máxima protección combinada con un look urbano de streetwear. Como esto suena a frase de marketing, quisimos comprobar si los productos realmente funcionan en el día a día real sobre la moto.

Ya en la última EICMA pudimos hacernos una primera impresión del nuevo casco JD/One Helmet y de las prendas actuales certificadas AAA. Pero la ropa de moto se vuelve realmente interesante no en una feria, sino en largos días sobre el asiento, tramos de lluvia, etapas de conexión por autopista y temperaturas de pleno verano.

En el marco de la European Spring Rally tuvimos para ello condiciones perfectas. Alrededor de 2.000 kilómetros por los terrenos más diversos, temperaturas entre 5 y 30 grados, tráfico urbano italiano, llovizna, lluvia intensa y carreteras costeras polvorientas. Precisamente ahí pudo nuestro equipo John Doe demostrar de qué es capaz.

El casco JD/One sigue un concepto bastante único: máxima personalización combinada con un diseño clásico de los años 70 y equipamiento de seguridad moderno.

Ya al desempaquetarlo llama la atención el acabado extremadamente cuidado. El casco resulta compacto, limpiamente fabricado y con un tacto excelente. Especialmente la calidad de la pintura del acabado «Frozen Titanium» deja una impresión muy premium.

Pero el punto decisivo en cualquier casco sigue siendo el ajuste. Y precisamente aquí el JD/One sorprendió positivamente. El calce resulta relativamente ceñido, sobre todo en la zona de la frente y las mejillas; a pesar de ello no genera una sensación desagradable de presión. El ajuste probablemente favorece a muchas formas de cabeza europeas. Incluso con mi cráneo tendencialmente ovalado y alargado, el casco funcionó sorprendentemente bien.

Especialmente impresionante: pese al diseño retro clásico, el JD/One se conduce de forma sorprendentemente moderna.

Los cascos retro suelen luchar con los mismos problemas: ruido, turbulencias de viento, campos de visión limitados. Precisamente aquí el JD/One se distingue claramente de muchos competidores.

Con la pantalla completa montada, apenas penetran turbulencias de aire molestas en el casco. Incluso los tramos rápidos de autopista se mantienen agradablemente silenciosos, un verdadero plus de comodidad especialmente en etapas de conexión largas.

A esto se suma un campo de visión enormemente amplio. Los vistazos por encima del hombro resultan extremadamente cómodos, sin tener que retorcer la cabeza como en un exorcismo. Sobre todo en tráfico denso o al hacer adelantamientos rápidos, esto marca una diferencia notable en el día a día.

También la pantalla ligeramente ahumada resultó ser un buen compromiso: agradable con luz diurna normal, sin resultar demasiado oscura con condiciones de luz peores. Solo con el sol muy bajo el ahumado llega algo a sus límites. Aquí unas pantallas negras o espejadas protegerían aún mejor. A cambio, se conserva una visibilidad segura incluso de noche.

También destacó positivamente el efecto antivaho. Incluso en trayectos con lluvia la pantalla se empañó sorprendentemente poco.

La verdadera particularidad del JD/One es, sin embargo, su sistema Multi-Lock. Con él, el casco puede transformarse según el uso previsto. Pantallas, viseras solares o tapas cobertoras pueden montarse sin complicaciones.

Especialmente práctico: la pantalla completa puede retirarse por completo, y a continuación los alojamientos se cierran con las tapas correspondientes. Así, el JD/One se transforma visualmente casi en un casco clásico de motocross o de retro-enduro. En combinación con la JD/One Goggle opcional resulta un carácter completamente distinto. Las gafas cierran limpiamente contra el rostro, tienen un campo de visión extremadamente amplio y evitan corrientes de aire molestas en los ojos.

Esto se vuelve interesante sobre todo a velocidades bajas o en tráfico de parada y arranque. Porque aunque la ventilación del JD/One funciona en principio bien y está bien fabricada, en el tráfico urbano veraniego llega en algún momento a sus límites físicos. La conversión a la variante abierta soluciona esto.

Los Taylor Mono Black Used están dirigidos a pilotos que quieren combinar máxima protección con la menor cantidad posible de capas de tejido. Como su nombre indica, el jean consta de una sola capa de tela. Esto es posible gracias a un procedimiento de tejido especial, en el que el denim se combina directamente con la fibra XTM. Especialmente en días cálidos esto aporta ventajas notables, ya que el pantalón resulta considerablemente más ventilado y agradable de llevar que los jeans de moto multicapa clásicos.

El Taylor Mono cumple la clase de protección AAA según EN17092-2:2020 y entra así en la categoría de protección más alta para ropa de moto. Según la norma, la ropa de esta clase debe resistir una carga de abrasión a velocidades de al menos 120 km/h.

En el día a día, el Taylor Mono se siente considerablemente más robusto que un jean denim normal. El material es notablemente más grueso y al principio algo más rígido. Sin embargo, tras algunas horas sobre el asiento, el pantalón se vuelve más agradable y se adapta bien. El ajuste resulta gratamente neutral. Quien en el día a día usa por ejemplo Levi's, se orientará rápidamente en cuanto a talla.

Especialmente logrado: los protectores integrados trabajan de forma extremadamente discreta. Ni los protectores de rodilla ni los de cadera molestaron ni siquiera en jornadas largas de conducción. También los bolsillos traseros siguen siendo utilizables sin problemas, sin presionar de forma desagradable.

Naturalmente, el Taylor Mono no sustituye a un pantalón textil impermeable. Con lluvia, la tela se empapa relativamente rápido, y debajo se enfría rápidamente, como era de esperar.

Sin embargo, resultó interesante el comportamiento posterior. En cuanto la lluvia paraba, el pantalón se secaba sorprendentemente rápido con el viento de la marcha. Al llegar al hotel bastaba con sacudir algo de polvo y el Taylor Mono ya estaba listo para la cena. Con ropa de cuero clásica esto apenas habría sido posible.

En posiciones de asiento tipo cruiser optaríamos más bien por largos de pierna algo mayores, ya que el pantalón se sube ligeramente en la zona de tobillos y pantorrillas.

El Hoodie V3 Softshell Rip Stop se convirtió durante el rally, casi sin pretenderlo, en la estrella secreta de todo el Performance Check. Visualmente resulta al principio relativamente poco espectacular, pero funcionalmente demostró ser una auténtica navaja suiza para condiciones cambiantes.

Entre 5 y 20 grados el clima bajo el hoodie funcionó excelentemente. Especialmente impresionante fue, sin embargo, el rendimiento con lluvia. Durante un breve chaparrón intenso, el agua corrió a litros por la parte delantera y trasera. Las mangas quedaron completamente empapadas por fuera y llenas de suciedad de la carretera; a pesar de ello, debajo se mantuvo sorprendentemente seco.

La combinación de material softshell rip-stop, función Waterstop y las cremalleras YKK AquaGuard funciona en la práctica realmente sorprendentemente bien.

Especialmente logrados están los muchos pequeños detalles. La espalda alargada aumenta notablemente la comodidad en posición de conducción. La capucha forma junto con el casco un cierre alto en el cuello, por lo que apenas entra viento de la marcha bajo el casco. Un cuello aparte apenas fue necesario incluso con temperaturas frescas.

Además, la capucha puede fijarse con un botón de presión en la espalda. Así tampoco ondea de forma molesta a velocidad de autopista.

Los bolsillos están posicionados sensatamente y son lo bastante grandes para smartphones modernos. Tras trayectos con lluvia, el hoodie se secó extremadamente rápido. También aquí bastó normalmente con sacudir brevemente la suciedad seca para que la prenda volviera a lucir correcta.

Claro: visualmente el hoodie resulta menos deportivo o esbelto que otras chaquetas de moto. A cambio, cubre enormemente muchos ámbitos de uso.

La Aero Mesh Motoshirt está dirigida claramente a pilotos que tampoco quieren renunciar a ropa de protección incluso con temperaturas altas.

La gran ventaja salta a la vista de inmediato: la ventilación es enorme. La construcción perforada Aero Mesh proporciona un caudal de aire extremadamente alto incluso con mucho calor. Sobre todo en tráfico urbano o en carreteras rurales veraniegas, la camisa se mantiene agradablemente ventilada, además de un look urbano muy cool.

Sin embargo, el concepto trae inevitablemente ciertos compromisos. La protección contra la intemperie apenas juega un papel, el viento frío de la marcha o la lluvia penetran fácilmente. También la clase de protección, AA, queda por debajo de la de los productos AAA.

A cambio, la camisa convence con su aptitud para el uso diario. Muchos bolsillos, una cremallera continua bajo los botones y puños de manga variables aseguran una alta funcionalidad.

Para días calurosos de verano, paseos urbanos o salidas nocturnas relajadas, la Aero Mesh Motoshirt es la elección correcta.

El Neo XTM pertenece a esa categoría de zapatos de moto que apenas se reconocen ya como tales. El look sneaker funciona magníficamente. Al mismo tiempo, la fibra XTM y los refuerzos en tobillo, talón y antepié aportan notablemente más protección que un calzado de ocio convencional.

Especialmente práctica en el día a día: la cremallera lateral. Ponerse y quitarse el zapato resulta así extremadamente rápido.

También al conducir el Neo convence. Los cambios de marcha se realizan de forma limpia y sin puntos de presión en el antepié, y la suela absorbente de vibraciones ofrece además un grip excelente. Precisamente en las carreteras italianas, a menudo extremadamente resbaladizas por asfalto liso, polvo de flores y arena, esto resultó ser una verdadera ventaja.

Sin embargo, el Neo no quedó perfecto. El cuero afelpado en el antepié mostró signos visibles de desgaste por los cambios de marcha. El aspecto general sufrió sobre todo con los trayectos de lluvia: aunque los zapatos se secaron rápido de nuevo, ni el clima ni los kilómetros pasaron completamente sin dejar huella.

También los cordones acumulan suciedad relativamente rápido. Quien quiera disfrutar mucho tiempo del aspecto, tendrá que limpiar el zapato regularmente. Aun así, en definitiva queda un sneaker de moto muy logrado, que combina de forma convincente protección, comodidad y un look desenfadado.