HJC RPHA 40 a prueba - casco jet de Porsche Design

Los cascos jet tienen un problema de imagen. Muchos parecen técnicamente anticuados, son ruidosos, en parte de acabado barato, y algunos intentan disimular estas debilidades con una estética retro. HJC toma otro camino con el RPHA 40. Nada de gimmicks retro, nada de piezas añadidas innecesarias, nada de marketing lifestyle exagerado. En su lugar, un casco jet premium reducido con un lenguaje formal claro y una presencia sorprendentemente adulta.

Ya en el primer contacto se nota: el RPHA 40 es más que un típico casco jet urbano. Las líneas son limpias, la forma impecable y el aspecto general demasiado cuidado. No es casualidad: el diseño se creó en colaboración con los Porsche Design Studios. Precisamente ese diseño sobrio y funcional se mantiene coherente en todo el casco.

Otros cascos jet intentan a toda costa parecer nostálgicos. Tornillos visibles, imitaciones de cuero, detalles cromados o superficies envejecidas artificialmente forman ya casi parte del buen tono. El RPHA 40 hace exactamente lo contrario. La carcasa parece lisa, reducida y casi industrial. Especialmente llamativa es la silueta unibody esbelta, que resulta notablemente más compacta que en muchos otros cascos abiertos.

Precisamente los cascos abiertos suelen lidiar con carcasas exteriores masivas, el clásico look Calimero, porque hay que cumplir con las normativas de seguridad actuales. El HJC, a pesar de la ECE 22.06, luce sorprendentemente poco volumen por fuera. Precisamente eso lo hace visualmente interesante. En mi cabeza más bien redonda, el RPHA 40 asienta cómodamente y cierra de forma asombrosamente hermética; en naked bikes clásicas o motos retro modernas como la Moto Guzzi V7 hace buena figura y convence también a mayor velocidad en carretera con un bajo nivel de ruido. Como es típico en el segmento, el RPHA 40 ofrece un campo de visión enorme, y la pantalla es relativamente larga.

También la pintura deja una impresión fuerte. Las superficies parecen de alta calidad, están bien acabadas y resultan más elegantes que en otros cascos urbanos de esta gama de precio. Junto con los soportes metálicos completamente integrados de la pantalla, se genera una impresión general de alta calidad que apunta claramente al segmento premium. El mecanismo parece filigrana, pero está fabricado enteramente en metal y guía la mecánica de la pantalla de forma sólida hacia la carcasa. Ya sea que se suba o baje la pantalla con una o ambas manos, todo encaja de forma limpia y firme, y la pantalla cierra perfectamente.

Técnicamente, el RPHA 40 se basa en la construcción Premium Integrated Matrix de segunda generación de HJC, abreviada PIM. Detrás de ello hay una estructura de carcasa multicapa con materiales de fibra especiales y resina epoxi, es decir, exactamente el tipo de fabricación que se conoce de los cascos de carreras o de alta gama de la marca.

En el uso diario esto se nota sobre todo en el peso. El casco se siente ligero y con 1250 gramos también lo es. Especialmente en tráfico urbano o en etapas diarias más largas, esto genera una sensación de uso notablemente más relajada. El casco asienta de forma agradablemente neutra sobre la cabeza y apenas desarrolla, incluso tras un tiempo de conducción más largo, esa típica carga en el cuello que se conoce de los cascos abiertos.

A esto se suma la forma aerodinámica. Suena a típico latín de marketing, pero en realidad tiene sentido. Forma esbelta sin piezas añadidas ni bisagras = menos turbulencias = menor carga por la presión del viento y, por tanto, también menos ruido.

El casco muestra su mayor as bajo la manga a mayor velocidad en carretera. Pues, a pesar de su construcción abierta, el RPHA 40 se mantiene sorprendentemente tranquilo incluso a mayor velocidad. Naturalmente, en cuanto a seguridad no sustituye a un buen casco integral. Pero en comparación con muchos otros cascos jet resulta notablemente más silencioso y, al menos acústicamente, puede competir con un casco integral.

Precisamente en la autopista (urbana) se aprecia lo limpiamente que funciona la forma. El casco apenas genera turbulencias y se mantiene agradablemente neutro en el viento de marcha. Los pilotos que también recorren regularmente tramos cortos de carretera abierta o autopista estarán muy satisfechos con el RPHA 40. Aquí juega en la liga absoluta de arriba.

También por dentro continúa la impresión de alta calidad. El acolchado interior parece notablemente más elegante que en muchos otros cascos jet. Los materiales son suaves, están bien acabados y transmiten más bien un nivel de casco deportivo que una atmósfera de casco de scooter.

Especialmente agradable para quienes usan gafas: el casco armoniza bien con gafas de sol o de uso diario. Precisamente en los cascos jet esto no es evidente, ya que muchos modelos presionan en la zona de las patillas o resultan incómodamente estrechos. En el RPHA 40 esto funciona sin problemas.

También el ajuste resulta muy equilibrado en general. El casco asienta firme sin generar puntos de presión incómodos. Precisamente en la zona de las mejillas, HJC logra un buen compromiso entre sujeción estable y confort en largas distancias.

El clásico cierre de doble D también encaja bien con el carácter general del casco. Resulta de alta calidad, seguro y mecánicamente confiable, aunque en el uso diario es algo menos rápido de manejar que las modernas soluciones de trinquete.

Naturalmente, por razones constructivas también hay debilidades. Falta por completo una pantalla solar integrada (que requeriría un mando exterior en el casco). Quien circule a menudo con condiciones de luz cambiantes tendrá que trabajar con pantallas intercambiables (que además cuestan bastante dinero) o con gafas de sol.

A esto se suma el nivel de precio generalmente alto. El RPHA 40 juega claramente en el segmento premium con un PVP de 399 euros, y eso se nota en la compra.

Además, HJC prescinde por completo de un sistema de ventilación clásico. En días de verano calurosos esto seguramente puede notarse aún más que en mi prueba de principios de mayo. Los cascos jet con ventilaciones que funcionan bien son en general poco frecuentes; HJC directamente no lo intenta en el RPHA 40 y, a cambio, como ya se mencionó, gana puntos en el tema de las turbulencias.

El HJC RPHA 40, pese a venir de una casa de diseño de lujo y su estética correspondiente, no es un casco jet puramente lifestyle. Está dirigido a pilotos que, aunque quieran llevar un casco abierto, exigen lo mejor de lo mejor en materia de ruido y aerodinámica. Quien pueda prescindir de ventilación y pantalla solar difícilmente encontrará un compañero cotidiano de mayor calidad que el RPHA 40. Es uno de los pocos cascos abiertos que funcionan realmente bien incluso a velocidad de autopista.

Otras grandes fortalezas están en el diseño elegante y sin adornos y en el acabado de alta calidad. A esto se suman la forma compacta, la buena compatibilidad con gafas y un equipamiento interior que en calidad supera claramente el nivel medio.

Puntos fuertes:

• acabado de alta calidad
• nivel de ruido muy bajo para un casco jet
• carcasa de casco compacta
• materiales de alta calidad
• buena compatibilidad con gafas
• apenas turbulencias
• lenguaje formal elegante de Porsche Design

Puntos débiles:

• sin pantalla solar integrada
• sin ventilación activa
• precio con confianza en sí mismo
• cierre de doble D consume tiempo en el uso diario

Sí. El HJC RPHA 40 es sorprendentemente silencioso para un casco jet y genera apenas turbulencias incluso a mayor velocidad.

No. El HJC RPHA 40 prescinde por completo de una pantalla solar integrada.

Gracias a su construcción de carcasa PIM, el HJC RPHA 40 pertenece a los cascos jet premium más ligeros.

Sí. El HJC RPHA 40 armoniza muy bien con gafas de sol y de uso diario y apenas genera presión en las patillas.

El HJC RPHA 40 cumple con la norma actual ECE 22.06.

No. El HJC RPHA 40 prescinde de las clásicas aberturas de ventilación activa.

El HJC RPHA 40 es especialmente adecuado para pilotos que buscan un casco abierto de alta calidad para ciudad, carretera y trayectos ocasionales de autopista.