Prueba de la Suzuki V-Strom 800 en Cataluña y los Pirineos

Año tras año, el invierno nos lleva a Barcelona. Allí, acortamos la temporada fría con motocicletas, sol y las magníficas carreteras alrededor de la capital catalana. Sin embargo, aunque Garraf, la región costera y las rutas conocidas siempre nos fascinan, eventualmente surge el deseo de romper con la rutina. Así nace esta ruta con la Suzuki V-Strom 800. Originalmente, el plan era más ambicioso, incluyendo Andorra, Francia y varios puertos en un solo día. Pero, de manera imprevista, el plan cambia y el viaje se transforma en una travesía a través de Cataluña, adentrándonos hacia los Pirineos. Esto no hace el día más pequeño, sino más interesante.

De repente, el enfoque ya no está en una lista espectacular de objetivos tachados, sino en la experiencia misma. Desde Barcelona, atravesamos el Garraf, continuamos por Montserrat y Cardona, nos adentramos en los Prepirineos, pasamos por Gósol y el Pedraforca, y finalmente ascendemos al paso incompleto de Coll de Pal. Aquí está el enlace de Calimoto para la ruta. En este recorrido, se revela rápidamente si la V-Strom 800 es adecuada para un día de viaje tan versátil.

Después de muchos días con máquinas muy potentes y técnicamente avanzadas, como la BMW R 1300 RT, KTM 1390 Super Adventure R o BMW R 1300 RS, la Suzuki V-Strom 800 casi parece un contrapunto. Precisamente eso la hace tan interesante para esta ruta. Para un largo viaje de un día por Cataluña no se necesita una moto que impresione con potencia extrema o sistemas de asistencia. Se necesita una máquina que funcione de inmediato, genere confianza y, aun así, ofrezca diversión al manejar. Por eso se elige la V-Strom 800. Desde el principio, promete menos espectáculo y más sustancia. Cualidades pragmáticas, suficiente confort, posición de conducción erguida, buen chasis y protección contra el viento adecuada cuentan mucho más en una ruta como esta que cualquier cifra en el folleto.

A esto se suma el carácter del bicilíndrico de 800 cc. Ofrece un buen empuje desde abajo, se maneja de manera relajada y sin necesidad de muchos cambios, y aun así tiene suficiente dinamismo para no aburrirse en las carreteras de montaña. Al mismo tiempo, la Suzuki transmite una sensación de confiabilidad incluso antes del día del viaje. Uno se sube y asume que cumplirá su tarea sin drama. Esta confianza sobria es un tesoro en una gira. La V-Strom 800 no se elige aquí por ser la opción más espectacular, sino precisamente porque, como compañero tranquilo y honesto, ofrece exactamente lo que se necesita para un viaje variado a través de la ciudad, la costa, las colinas y las montañas. Sin embargo, ya se sabía que la V-Strom 800 cubre el lado pragmático del motociclismo. ¿Ofrece también ese algo especial que hace brillar los ojos y acelera el corazón del motociclista?

Desde los primeros kilómetros, la V-Strom 800 confirma sus cualidades para el día a día. En y alrededor de Barcelona, lo que importa por la mañana no es la máxima agresividad, sino la accesibilidad. Aquí, la Suzuki resulta inmediatamente agradable. El embrague, el carácter del motor y la posición de conducción hacen que los primeros kilómetros urbanos y cercanos a la ciudad sean sencillos, y eso es enormemente importante para un día de viaje exitoso. Una moto puede funcionar muy bien en la carretera de ensueño, pero si resulta molesta en el tráfico denso o en transiciones lentas, deja una sensación agridulce. La V-Strom hace todo bien desde el principio. Se maneja con ligereza, es dócil y tranquila, sin parecer insulsa. Esta misma impresión se mantiene en los primeros tramos del Parc del Garraf.

Es especialmente agradable cómo la Suzuki se integra de manera natural en este ritmo de touring. El motor impulsa la máquina con limpieza y potencia al salir de curvas lentas. Gracias al carácter centrado en el par del bicilíndrico, no es necesario buscar marchas con prisa, sino que se acelera sin cambiar mucho de marcha al salir del radio. Al mismo tiempo, la ergonomía típica de una enduro de viaje se siente tan familiar que no se necesita tiempo de adaptación. Subirse, sentirse a gusto y arrancar: esa es precisamente una cualidad difícil de traducir en datos técnicos, pero especialmente valiosa en un viaje. La V-Strom 800 no convierte el inicio del día en una prueba, sino en una introducción relajada a todo lo que viene después.

En comparación con su hermana de modelo DE, la V-Strom 800 puede no ser percibida como una gran máquina de aventura. No está diseñada para un uso extremo fuera de carretera, sino más bien para aquellos terrenos donde una moto de aventura suele transitar en el uso cotidiano. Caminos de grava suave, superficies irregulares, carreteras parcheadas y tramos sueltos que exigen menos heroísmo de enduro y más aptitud realista para viajar. Desde el Parc del Garraf, se avanza por amplios caminos de grava fina. Incluso al detenerse, la Suzuki nunca parece estresada, sobrecargada o fuera de lugar.

Esto se debe principalmente a su configuración básica relajada. La posición de asiento erguida, así como una posición de pie funcional, la suspensión orientada al confort y la entrega de potencia accesible hacen de la V-Strom 800 una máquina que no depende de condiciones perfectas. Puede continuar con calma y confianza incluso donde el terreno ya no es ideal. Un recorrido de suspensión de 150 mm y una distancia al suelo de 185 mm son más que suficientes para ligeras irregularidades. El motor avanza sin vacilar sobre piedras y baches, y los frenos, afinados para el confort, no generan estrés en la zona de frenado. En terrenos demasiado sueltos, hay que tener cuidado al frenar, ya que el ABS no se puede desactivar y interviene rápidamente. En resumen, las cualidades que facilitan la vida de la V-Strom son para muchos conductores un aspecto de aventura mucho más importante que cualquier imagen de marketing marcial con derrapes laterales. La Suzuki no requiere correcciones constantes ni un estilo de conducción agresivo en terrenos sueltos o ásperos. Esto no la convierte en una enduro de campo sin concesiones, pero sí en una motocicleta que convence en un viaje real incluso cuando el asfalto termina o su calidad disminuye significativamente. Esta forma de ser práctica encaja con la esencia de la V-Strom 800.

Continuamos hacia el norte, atravesando el macizo montañoso de Montserrat y hacia la fortaleza de Cardona. Las horas y las sinuosas carreteras rurales pasan volando en el hermoso paisaje y en rutas fantásticas. La mezcla de un cruising relajado con secciones cortas y divertidas es algo que la V-Strom 800 maneja muy bien. Una y otra vez tenemos que tomar pequeños tramos de autopista, ya que filmar consume tiempo y preferimos evitar las zonas industriales extensas. Es precisamente allí donde la V-Strom 800 demuestra que no solo puede tomar curvas con elegancia, sino que también hace de estos episodios de transición más sobrios una experiencia agradable. Incluso después de varias horas en el sillín, el asiento sigue siendo cómodo y el disfrute del viaje es alto. El piloto casi no lo percibe como una carga, ya que la posición de conducción, la suspensión y el carácter generalmente afable hacen que la ruta sea liviana. La cúpula quizás podría ser un poco más alta para mi 1.85 m, pero las ligeras turbulencias en el borde superior del casco no son molestas. En cambio, su consumo inferior a 4.5 L/100 km hace que el avance constante sea simple y eficiente. Esta capacidad de convertir los tramos de enlace necesarios en una parte normal del día de viaje, en lugar de un inconveniente, es una de las mayores fortalezas de la Suzuki. Una moto de touring no necesita impresionar constantemente. Debe funcionar bien todo el día. Y eso es precisamente lo que la V-Strom 800 hace de manera muy convincente aquí.

La sorpresa más agradable de este viaje es la cantidad de placer de conducción que realmente ofrece la Suzuki V-Strom 800 en las sinuosas carreteras de montaña. En la B400, en los alrededores de los Pirineos, queda claro que puede hacer mucho más de lo que su apariencia relajada y su reputación podrían insinuar. La carretera en sí ya es un regalo: curvas amplias, asfalto con buen agarre, poco tráfico y un paisaje que invita a más. Es precisamente aquí donde la V-Strom puede finalmente mostrar de qué está hecha. Y lo hace de manera muy simpática. No como una máquina deportiva agresiva, sino como una honesta enduro de viaje con suficiente dinamismo para generar verdadera diversión al conducir en esas carreteras. El bicilíndrico ofrece un buen empuje en el rango medio, responde de manera precisa y se adapta perfectamente a un estilo de conducción que vive del ritmo y la fluidez.

Además, cuenta con una suspensión claramente orientada al confort, pero no blanda. Ofrece suficiente retroalimentación para generar confianza incluso en inclinaciones, y proporciona estabilidad en carreteras que no siempre están en perfecto estado. Esto es especialmente importante en el norte de España y en los Prepirineos, donde el asfalto a menudo cambia o está desgastado. La Suzuki se mantiene predecible, dócil y agradablemente controlable. Sí, la libertad de inclinación termina antes que en una pura devoradora de curvas o en enduros de viaje de patas largas, y por supuesto, la V-Strom 800 no es una moto deportiva. Pero no necesita serlo. Lo importante es que, si se desea, entra en los radios sin resistencia, se mantiene firme en el acelerador y uno pasa por las curvas con una amplia sonrisa bajo el casco. Se puede mover con límites claros, pero motivada y sin debilidades importantes en el trazado de curvas.

Acorde con este viaje versátil está el neumático montado, el Eurogrip Trailhound STR. Al principio, el neumático es un factor desconocido, pero a lo largo del día se convierte en un compañero muy adecuado para la Suzuki V-Strom 800. Destaca especialmente por su comportamiento de dirección armónico y predecible, que se adapta muy bien al carácter de la moto. Se muestra dispuesto, pero no nervioso, lo que fomenta la confianza y apoya precisamente esa sensación de conducción que hace tan agradable a la V-Strom en carreteras sinuosas. Además, se comporta bien en asfalto variable, en tramos sombreados e incluso más tarde con frío y humedad residual en el Coll de Pal, sin mostrar debilidades reales.

El final de este día por Cataluña lo marca el inacabado Coll de Pal, que culmina a 2.106 m sobre el nivel del mar en el macizo de Molina. La Suzuki V-Strom 800 ha completado así su viaje desde la playa de Barcelona hasta los muros de nieve de los Pirineos, que apenas despiertan de su letargo invernal. Es una motocicleta que muestra su mayor fortaleza en este tipo de viajes. No busca constantemente demostrar algo, simplemente funciona. Por la mañana, en el tráfico alrededor de Barcelona, es relajada y dócil; en las etapas de conexión, es cómoda y discreta; en las carreteras rurales sinuosas, sorprendentemente entretenida, y en entornos más ásperos y fríos, sigue siendo soberana. Esta versatilidad es la que la convierte en un compañero de viaje muy logrado. No es una moto para grandes exhibiciones ni para usos extremos, sino para auténticos días de viaje con muchas facetas. La V-Strom 800 no es una máquina deportiva afilada, ni un arma todoterreno dura, ni un objeto de prestigio puro. Pero tampoco es, de ninguna manera, una aburrida moto de "pan y mantequilla". Quien busca una moto que no se altere con el tráfico matutino, las sinuosas carreteras de montaña o un frío final en el Coll de Pal, encontrará en la Suzuki V-Strom 800 un paquete muy completo. Y por eso mismo, deja una impresión positiva.