Fantic presenta la Fantic Stealth 500

La Fantic Stealth 500 se presenta desde el primer momento como una naked bike con ADN de carreras; el planteamiento de la Moto2 del equipo Fantic se filtra hasta la moto de producción A2. Desde el depósito, pasando por la caja de aire, hasta el basculante, la moto ha tomado prestado mucho más que unos pocos detalles de la máquina de Moto2 de Fantic. El punto fuerte de esta moto es su bajo peso, que gracias a los conocimientos más modernos se queda en 147 kg con líquidos sin gasolina, por lo que Fantic tiene, con diferencia, la moto más ligera de esta categoría en su oferta. El bajo peso conlleva, sobre todo en la categoría A2, numerosas ventajas. Un ejemplo es la extrema manejabilidad y la facilidad con la que se pueden realizar cambios de dirección en esta moto. A menudo los fabricantes tienen el problema de que una moto demasiado ligera pierde estabilidad, algo que en la prueba resultó ser falso. El compromiso entre estabilidad y ligereza está muy bien logrado; en el chasis se ha diseñado muy bien el compromiso entre confort y estabilidad para el uso diario: tanto para ir a la ciudad, al trabajo o a la escuela se llega sin renunciar al confort, y después del trabajo, disfrutando en el camino de vuelta a casa, se tiene suficiente estabilidad para disfrutar de la conducción y tomar el camino largo.

Todos los componentes de la Fantic Stealth 500 fueron creados y diseñados en la propia casa Fantic, y ya se ha revelado que en un futuro cercano habrá componentes de carreras para el uso en circuito de la Stealth 500. El chasis, también fabricado en Fantic, solo es ajustable en precarga en la parte trasera, algo no inusual para esta clase; quien quiera más tiene la posibilidad de comprar el hardware adecuado. En cuanto a los frenos, se trata de un montaje de 320 mm delante y 230 mm detrás; las llantas, con un peso total de 9 kg, fueron diseñadas conscientemente para la ligereza, y de serie la Stealth 500 se entrega con el Pirelli Diablo Rosso IV, un neumático que resulta inusualmente de alta calidad para esta clase.

El motor de 500cc que impulsa esta Fantic fue concebido y producido por la filial de Fantic, Motori Minarelli. Un dato interesante: este también se encuentra, entre otras, en los 4 tiempos de 125cc de Yamaha, y en Italia los motores Minarelli gozan de muy buena reputación. En la categoría A2 la potencia máxima permitida se determina según el peso de la moto, y la Stealth 500 ofrece la potencia máxima permitida para su peso, de 45 CV y 42 Nm de par a 7000 rpm. Como se puede ver por el dato de par, este motor en la Stealth 500 no está pensado exclusivamente para el par a bajas revoluciones, sino que, conforme a su ADN de carreras, siempre busca más arriba y quiere ser exprimido en cada marcha; la configuración se ha hecho conscientemente deportiva.

La Stealth 500 se acciona mediante el sistema ride-by-wire y ofrece dos mapas de motor: fun y wet — lo único que cambia aquí es la entrega de potencia. En total hay cuatro modos de conducción: Street, Wet, Track y Custom. En cuanto a los sistemas de seguridad, la Fantic Stealth 500 ha recibido el programa completo: ABS en curva dependiente del ángulo de inclinación y control de tracción, y en el modo Track se tiene la posibilidad de activar el ABS Supermoto, es decir, desactivar el ABS de la rueda trasera. En el modo Custom se pueden ajustar libremente todos los parámetros; en los demás vienen predefinidos. Los mandos son relativamente fáciles de usar una vez que se dedica un momento a familiarizarse con los botones; el TFT se lee fácilmente y ofrece toda la información más importante de un vistazo. En el modo Track se desbloquea otro diseño de cuadro que muestra los datos de carreras más importantes.

Hay un puerto USB-C y la altura de asiento es de 810 mm, que aunque es la más alta de la clase, no supone una barrera de acceso. Desde mí mismo, que mido 170 cm, hasta el colega neerlandés de 195 cm, todos tuvimos buen espacio en la moto; no resultó ni demasiado pequeña ni demasiado grande para nosotros, y gracias al estrecho ángulo de la rodilla, ambas piernas tocan el suelo con facilidad. La posición de conducción es deportiva pero erguida, ideal para un feedback suficiente sin tener que quejarse de dolores al final de una larga salida.

Vivaz, divertida, juguetona, agradable y segura. Esos fueron los primeros adjetivos que me vinieron a la mente tras unos pocos segundos sobre la Stealth 500. El freno delantero, suministrado por ByBre, filial de Brembo, funciona muy bien y es un sello de calidad que no es evidente en esta clase. La relación de transmisión de la moto está configurada de manera que al final de la tercera marcha se alcanzan unos 120 km/h, es decir, una relación que fomenta una conducción activa y resulta divertida. También agradable es la suavidad del motor, que a pesar de ser un monocilíndrico no genera vibraciones molestas, ni siquiera a bajas revoluciones. Es un monocilíndrico moderno que gira hasta 10.000 rpm y ofrece una entrega de potencia gradual. Esto significa que se tiene lo mejor de ambos mundos: el monocilíndrico proporciona suficiente empuje a bajas revoluciones, y la configuración deportiva de la curva de potencia hace que haya que llegar hasta el final del rango de revoluciones para desplegar toda la potencia en el suelo. Gracias a la tecnología moderna, el monocilíndrico no se siente en absoluto inferior en confort a un concepto bicilíndrico más pesado. La Stealth permite tanto una técnica de conducción plegada como neutral.

La Stealth 500 está disponible en cuatro colores. Quien busque una A2 de calidad, ligera y vivaz, capaz tanto de afrontar el día a día como de divertirse en las curvas, y que además le guste diferenciarse de la masa, puede considerar la Fantic Stealth 500. Cuesta 6.500 € en Alemania, 6.990 CHF en Suiza y 7.145 € en Austria.