Ediciones Limitadas REMUS RS 2.0 para Vespa GTS/GTV

La Vespa hace tiempo que dejó de ser solo un medio de transporte. Es un objeto de diseño, una declaración de estilo de vida y para muchos, una verdadera joya en el garaje. Por eso, en algún momento surge la pregunta: ¿por qué un vehículo tan icónico viene de serie con un escape que, tanto visual como acústicamente, es más bien discreto?

Aquí es donde entra un escape deportivo como el REMUS RS 2.0. No solo le da a la Vespa un aspecto mucho más deportivo, sino que también aporta más carácter a la experiencia de conducción, tanto visual como acústicamente. Menos peso, menor presión de escape y, sobre todo, un sonido profundo y maduro marcan la diferencia desde los primeros metros.

La tapa del REMUS RS 2.0 es un elemento de diseño central. Fabricada en aluminio mecanizado por CNC, con un acabado preciso y, según el modelo, anodizada de alta calidad o recientemente pintada, forma un cierre llamativo del silenciador. De serie, el RS 2.0 se entrega con una tapa negra.

Particularmente con las nuevas tapas de edición limitada, la personalización alcanza una nueva dimensión, ya que REMUS lanza al mercado dos variantes exclusivas en ocasión del aniversario de 80 años de Vespa:

• Officina 8 Oro para un look clásico y elegante
• Vespa 80th Verde Pastello para un ajuste perfecto con los modelos del 80 aniversario

No son simplemente accesorios, sino que están específicamente diseñados para ajustarse a los modelos especiales actuales, tanto en color como en aspecto general. Las llantas, los logotipos y las pinturas se integran y continúan de manera armoniosa.

Opcionalmente, entre la tapa y el silenciador se encuentra el anillo de potencia fabricado en aluminio anodizado, disponible en varios colores como rojo, negro, oro o naranja, que añade acentos de color adicionales de manera precisa.

Es precisamente este cambio sencillo lo que añade un encanto especial: el escape se convierte en un espacio para la creatividad de los individualistas. Ya sea integrado de manera discreta o presentado deliberadamente como un punto focal, el aspecto se puede personalizar completamente al gusto en la Vespa. El concepto es tan simple como efectivo: los componentes individuales se pueden combinar libremente hasta que el conjunto se ajuste perfectamente al estilo personal.

Para la instalación del REMUS RS 2.0 en la Vespa GTV Officina 8 310 (o en muchos otros modelos GTS/GTV) estuvimos en la Faber Roller & Bike Werkstatt y revisamos la instalación en detalle junto con el jefe del taller, Markus Wagner. La buena noticia de antemano: la modificación es básicamente sencilla, siempre que sepas en qué fijarte.

Primero, se debe abrir el asiento y liberar el acceso. Luego, se desconecta la sonda lambda antes de proceder con el escape original. Posteriormente, se aflojan la abrazadera y los tornillos de fijación del silenciador, de modo que el escape de serie pueda retirarse. En el siguiente paso, también se afloja y se retira el colector del motor abriendo las tuercas de brida. Durante el desmontaje, se revela que el acceso es algo estrecho en un punto, por lo que se recomienda una llave de 17 mm delgada que encaje bien en la abertura.

En la instalación del REMUS RS 2.0, es especialmente importante evitar tensiones. Para ello, las dos tuercas de 10 mm en el colector deben apretarse solo ligeramente al principio. El nuevo escape se monta primero y se alinea correctamente antes de que todas las conexiones se ajusten definitivamente. Así se evita que el colector se tensione o, en el peor de los casos, se dañe.

La instalación propiamente dicha es en general fácil de seguir. El Slip-On se inserta, se alinea y se aprieta con el par de torsión previsto de 25 Nm. Con algo de experiencia en bricolaje, la modificación se puede realizar también en casa.

Otro punto importante se refiere a las sondas lambda. Dado que el REMUS RS 2.0 es compatible tanto con modelos Euro 5 como Euro 5+, en una Vespa Euro-5 se debe cerrar la segunda abertura de la lambda con el tapón proporcionado. Esto asegura que no se escapen gases de escape y que el sistema funcione correctamente.

También en el tema de personalización hay consejos prácticos: quien quiera cambiar la tapa o el anillo de potencia, es mejor trabajar con una llave Torx-25 y una pequeña carraca. Detrás hay una inserción de color que se fija con una llave Allen de 2,5 mm. Así, el aspecto del escape se puede ajustar de manera sencilla y sin dañar el material.

Es precisamente este cambio sencillo lo que proporciona el atractivo especial: las tapas y los anillos de potencia se pueden variar rápidamente según la ocasión o el estado de ánimo personal, a veces de forma discreta, a veces con acentos de color llamativos. Sin mucho esfuerzo, se consigue una apariencia nueva e individual una y otra vez.

Después de la instalación, no se requiere un procedimiento especial. No es necesario adaptar la unidad de control del motor: simplemente monta y conduce.

Nota: Quien no desee realizar la instalación por sí mismo o no disponga de las herramientas adecuadas, está bien aconsejado con una visita al taller. Con aproximadamente 45 minutos de trabajo, el esfuerzo es limitado, la instalación la realizan especialistas experimentados y la garantía se mantiene. Es recomendable hacer una cita, pero en general se puede esperar en el lugar mientras se realiza la modificación si se tiene algo de tiempo.

La diferencia con el modelo de serie es inmediatamente evidente. El cuerpo de acero inoxidable negro con el logotipo de REMUS hidroformado tiene un aspecto de alta calidad y le da a la Vespa una nota visiblemente más deportiva. En combinación con la tapa perfectamente pintada, se logra una apariencia coherente incluso sin el anillo de potencia, que se distingue claramente del estado de serie y se orienta más hacia lo personalizado, sin perder el carácter típico de Vespa.

Sonido en reposo
Ya en reposo es evidente que aquí no está instalado un escape de serie. El sonido es más profundo y completo, al mismo tiempo agradablemente discreto y no intrusivo, al menos en la versión con catalizador.

Sonido en marcha
Durante la conducción, el RS 2.0 muestra su verdadero carácter. Al acelerar, se desarrolla un sonido deportivo y robusto que hace que la Vespa sea más presente acústicamente, sin llegar a ser desagradablemente ruidosa. Con el aumento del kilometraje, el sonido debería cambiar ligeramente ya que el material de amortiguación se asienta bajo el efecto del calor. Según el taller Faber, después de unos 200 kilómetros, se establece un perfil sonoro coherente.

Peso
La reducción de peso de aproximadamente 2,5 kilogramos en comparación con el modelo de serie no es un factor decisivo, pero sí es perceptible. La Vespa se siente un poco más liviana y ligeramente más ágil en marcha, sin que el comportamiento de conducción cambie fundamentalmente.

Potencia (Sensación del Asiento)
Las ganancias de potencia medibles son difíciles de demostrar sin un banco de pruebas. Sin embargo, subjetivamente, el motor parece un poco más libre y responde de manera más directa al acelerar, lo cual se nota especialmente en el rango bajo y medio de revoluciones.

Buenas Vibraciones
El punto quizás más importante reside menos en los números y más en la sensación. El REMUS RS 2.0 no cambia el rendimiento fundamental de la Vespa, pero sí cambia la percepción. El sonido, la estética y la sensación general de ligereza hacen que cada viaje se sienta un poco más consciente e intenso. En eso precisamente radica el atractivo de esta mejora.