REMUS RS 2.0 Ediciones Limitadas para Vespa GTS/GTV

La Vespa hace tiempo que es mucho más que un simple medio de transporte. Es un objeto de diseño, una declaración de estilo de vida y, para muchos, un verdadero punto destacado del garaje. Precisamente por eso, en algún momento surge la pregunta: ¿por qué un vehículo tan icónico circula de serie con un escape que, tanto visual como acústicamente, resulta más bien discreto?

Aquí es exactamente donde entra en juego un escape deportivo como el REMUS RS 2.0. No solo le da a la Vespa una presencia claramente más deportiva, sino que también aporta más carácter al día a día de la conducción, tanto visual como acústicamente. Menos peso, una menor contrapresión de escape y, sobre todo, un sonido más contundente y maduro marcan la diferencia ya después de los primeros metros.

La tapa final es un elemento de diseño central en el REMUS RS 2.0. Fabricada en aluminio mecanizado por CNC, con un acabado preciso y, según el modelo, anodizada de alta calidad o, recientemente, pintada, forma un remate llamativo del silenciador. De serie, el RS 2.0 se entrega con una tapa final negra.

Sobre todo con las flamantes tapas finales de edición limitada, el tema de la personalización adquiere una nueva dimensión, ya que REMUS lanza al mercado, coincidiendo con el 80.º aniversario de Vespa, dos variantes exclusivas:

• Officina 8 Gold para un aspecto clásico y elegante
• Vespa 80th Verde Pastello para el combo perfecto con los modelos 80th Anniversary

No se trata simplemente de accesorios, sino de piezas ajustadas específicamente a los modelos especiales actuales, tanto en color como en el conjunto general. Llantas, rotulaciones y pinturas se retoman y continúan de forma coherente.

Opcionalmente, entre la tapa final y el silenciador se coloca el powerring, fabricado en aluminio anodizado, disponible en varios colores como rojo, negro, dorado o naranja, que aporta toques de color adicionales de forma específica.

Precisamente este cambio sencillo es lo que constituye el encanto especial: el escape se convierte en un campo de juego para los individualistas. Ya sea integrado de forma discreta o convertido conscientemente en un punto de atención, el aspecto se puede ajustar a la Vespa completamente al gusto propio. El concepto es tan sencillo como eficaz: los componentes individuales se pueden combinar libremente hasta que el conjunto se ajuste perfectamente al estilo personal.

Para el montaje del REMUS RS 2.0 en la Vespa GTV Officina 8 310 (así como en muchos otros modelos GTS/GTV), estuvimos en el taller Faber Roller & Bike y observamos el montaje en detalle junto al jefe de taller Markus Wagner. La buena noticia por adelantado: la conversión es, en principio, sencilla, siempre que se sepa lo que hay que tener en cuenta.

Primero se debe abrir el asiento y dejar libre el acceso. A continuación, se desconecta la sonda lambda, antes de ocuparse del escape propiamente dicho. Después se sueltan la abrazadera y los tornillos de fijación del silenciador, de modo que se pueda retirar el escape de serie. En el siguiente paso también se suelta y retira el colector del motor, abriendo las tuercas de la brida. Al desmontar se observa que el acceso es algo estrecho en un punto, por lo que se recomienda una llave estrecha del 17, que encaja perfectamente en la abertura.

Al montar el REMUS RS 2.0, hay un punto especialmente importante: evitar tensiones. Para ello, las dos tuercas del 10 en el colector deben apretarse primero solo ligeramente. El nuevo escape se monta primero y se alinea correctamente antes de apretar definitivamente todas las conexiones. Así se evita que el colector se tense o, en el peor de los casos, se dañe.

El montaje en sí es, en general, fácil de seguir. El slip-on se encaja, se alinea y se aprieta con el par de apriete previsto de 25 Nm. Con algo de experiencia con herramientas, la conversión también se puede realizar en casa sin problemas.

Otro punto importante se refiere a las sondas lambda. Dado que el REMUS RS 2.0 es compatible tanto con modelos Euro 5 como Euro 5+, en una Vespa Euro 5 hay que cerrar la segunda abertura de la sonda lambda con el tapón suministrado. Esto garantiza que no se escapen gases de escape y que el sistema funcione correctamente.

También en el tema de la personalización hay indicaciones prácticas: quien quiera cambiar la tapa final o el powerring, trabajará mejor con un vaso Torx 25 y una carraca pequeña. Detrás de ella hay un inserto de color fijado con una llave Allen de 2,5. Así se puede adaptar fácilmente el aspecto del escape sin dañar el material.

Precisamente este cambio sencillo es lo que constituye el atractivo especial: las tapas finales y los powerrings se pueden variar rápidamente según la ocasión o el estado de ánimo personal, a veces de forma discreta, a veces con toques de color llamativos. Sin mucho esfuerzo se logra así, una y otra vez, un look nuevo y personalizado.

Después del montaje no es necesario ningún procedimiento especial. No hace falta adaptar la centralita del motor: simplemente se monta y se sale a rodar.

Nota: quien no quiera hacer el montaje por sí mismo o no disponga de la herramienta adecuada, hace bien en acudir a un taller. Con unos 45 minutos de trabajo, el esfuerzo es limitado, el montaje lo realizan especialistas experimentados y se mantiene la garantía. Es recomendable pedir cita, aunque en principio también se puede esperar en el local mientras se realiza la conversión, si se dispone de algo de tiempo.

La diferencia con la versión de serie salta a la vista inmediatamente. El cuerpo de acero inoxidable negro con el logo REMUS hidroformado luce de gran calidad y le da a la Vespa un toque notablemente más deportivo. En combinación con la tapa final perfectamente pintada, se logra un conjunto armonioso incluso sin powerring, que se distingue claramente del estado de serie y se orienta más hacia el estilo custom, sin perder por ello el carácter típico de la Vespa.

Sonido en reposo Ya en reposo queda claro que aquí ya no hay montado un escape de serie. El sonido resulta más profundo y pleno, al mismo tiempo agradablemente discreto y nada invasivo, al menos en la versión con catalizador.

Sonido en marcha Durante la marcha, el RS 2.0 muestra su verdadero carácter. Al acelerar se desarrolla un sonido deportivo y contundente, que hace que la Vespa esté más presente acústicamente sin llegar a resultar molesto por su volumen. Con el aumento del kilometraje, el sonido debería cambiar ligeramente más, ya que el material de aislamiento se va acomodando por efecto del calor. Según el taller Faber, tras unos 200 kilómetros se establece un sonido armonioso.

Peso El ahorro de peso de unos 2,5 kilogramos respecto a la versión de serie no es un factor decisivo, pero sí se nota. La Vespa se siente algo más ligera y mínimamente más ágil en circulación, sin que el comportamiento dinámico cambie de forma fundamental.

Potencia (Popómetro) Las ganancias de potencia medibles son difíciles de demostrar sin un banco de pruebas. Sin embargo, subjetivamente el motor se siente algo más libre y responde de forma más directa al acelerar, algo que se nota sobre todo en el rango bajo y medio de revoluciones.

Good Vibes Quizás el punto más importante no radica tanto en las cifras como en la sensación. El REMUS RS 2.0 no cambia la potencia básica de la Vespa, pero sí cambia la percepción. El sonido, la estética y la sensación general de más ligereza hacen que cada trayecto se sienta un poco más consciente e intenso. Precisamente ahí radica, en definitiva, el atractivo de esta mejora.