CFMOTO 450MT en Prueba en la Carrera de Enduro

A finales de abril de 2026, en lugar de llevar la CFMOTO 450 MT a una pista de pruebas clásica de 1000PS, la llevé directamente a la Krka Enduro en Primosten. Completé todo el evento con esta máquina para descubrir de qué es capaz realmente esta asequible enduro de iniciación. Quien quiera saber cuán confiable y resistente es una moto así, no debería limitarse a caminos forestales, sino llevarla a la auténtica competición. Ese fue precisamente el plan aquí, y los resultados fueron realmente sorprendentes.

Quienes vienen del mundo monocilíndrico se sorprenderán inicialmente con el motor. El refinado bicilíndrico no tiene la fuerza necesaria para levantar la rueda delantera sobre obstáculos con facilidad. Sin embargo, ofrece una característica lineal, suave y que ahorra esfuerzo, permitiendo un menor uso del embrague tras un breve período de adaptación. A diferencia de las primeras versiones entregadas, el modelo 2026 está excepcionalmente bien ajustado: el motor ya no tiende a apagarse y responde limpiamente al acelerador. En terrenos de enduro, permite una conducción armónica y anticipada.

Es asombroso lo naturalmente que se puede llevar esta económica enduro al terreno. A los fabricantes de enduros de viaje les resulta increíblemente difícil definir la audiencia adecuada. Algunos la utilizan para tareas cotidianas, aprecian la posición erguida y usan la moto para ir de compras, a la escuela o al trabajo. Otros, como yo, la llevan a una carrera de enduro. Todo esto con la misma moto: esta versatilidad es notable y distingue claramente al segmento de las enduros duras especializadas o las puras máquinas de turismo.

Al principio, la posición de asiento me gustó mucho. Sin embargo, cuanto más avanzaba la carrera, más evidente se hacía que, con mi altura de 1,85 m, el asiento podría haber sido un poco más alto para tener más libertad de movimiento en la silla. Para este evento y nuestros futuros planes con la moto, resulta ser un muy buen compromiso entre una posición de conducción deportiva y dinámica y una postura cómoda y orientada al confort para los tramos de enlace. Tanto de pie como sentado, te sientes cómodo y tienes la sensación de estar conduciendo un producto de un fabricante que ya ha acumulado mucha experiencia en este segmento. En general, los pilotos más pequeños se benefician de la posición de asiento fuertemente integrada, mientras que los pilotos más altos experimentan un ángulo de rodilla inusualmente agudo.

La mayor sorpresa para un producto económico de iniciación en un evento tan exigente siempre es la robustez. Quien conoce la Krka sabe que prácticamente cada metro en el terreno pone a prueba la moto de manera increíble. Golpes, impactos, vibraciones, rocas: el paisaje duro, rocoso y lleno de grava castiga constantemente el material. Sin embargo, tuvimos condiciones secas, por lo que no pude probar pasos de agua o lluvias intensas. El polvo, los golpes y las vibraciones no afectaron en absoluto a la máquina. La CFMOTO demostró ser robusta y completó toda la carrera de manera excelente, sin marcas de batalla ni problemas.

Los frenos están adecuadamente dimensionados para el terreno de enduro. Para maniobras de conducción muy deportivas con neumáticos de carretera, pueden parecer un poco suaves en comparación con las enduros de viaje más caras y de mayor calidad. Sin embargo, una vez que se montan neumáticos de tacos, el neumático se convierte en el factor limitante, no el sistema de frenos. Esto relativiza considerablemente el punto en la práctica real: quienes utilicen la máquina con neumáticos de tacos en el terreno no percibirán las componentes J.Juan como una debilidad. En la competición de la Krka, siempre hubo suficiente capacidad de frenado disponible y la dosificación fue maravillosa.

En general, la moto fascina por su triple cualidad: es accesible de conducir, tiene un manejo juguetón y parece más pequeña y ligera que otras enduros de viaje. Con 196 kilos con el tanque lleno (pesados en 1000PS), se sitúa entre diez y 50 kg por debajo de la competencia, dependiendo del modelo de comparación. Esta ligereza se siente al cargarla, al levantarla después de una caída, al maniobrarla y, por supuesto, al conducirla, ya que el motor tiene menos masas rotativas. Sentado en el sillín, todavía se disfruta de protección contra el viento, un gran tanque, alta autonomía y la sensación de una moto de viaje completa. CFMOTO ha logrado muy bien esta combinación.

En el rally, no fuimos con el equipamiento de serie, ya que CFMOTO hace compromisos deliberados para atraer a un público amplio. Quien quiera ir al terreno debe instalar un kit de transmisión de mayor calidad, ya que es una debilidad conocida. Aquellos que planean enfrentarse a terrenos más duros con saltos, baches profundos o tramos rápidos, como en la carrera de playa aquí, también encontrarán los límites del rango de ajuste de serie de la suspensión. La base es adecuada, pero para usos más exigentes se requieren inversiones puntuales. Precisamente eso fue lo que hicimos para hacer la máquina apta para la competición.

En la parte trasera, un amortiguador Öhlins realiza su función, representando una mejora significativa y permitiendo un ajuste fácil de la precarga del resorte. En la parte delantera, se modificaron los paquetes de laminillas para ampliar el rango de ajuste de la horquilla, manteniendo el resto de la horquilla de serie. Estas intervenciones específicas cambian notablemente el carácter de la máquina: se pueden abordar los tramos rápidos de manera más controlada y los saltos se amortiguan mucho mejor. Quienes persiguen objetivos de uso similares, difícilmente pueden evitar una mejora en la suspensión, ya que los componentes de serie simplemente no son suficientes para tales exigencias.

Para lograr un sonido más distintivo en uso de competición —por supuesto, legal en carretera— se instaló un sistema de escape Remus. A velocidad de crucero y en cargas parciales, se mantiene agradablemente silencioso. Así, como corresponde al conducir enduro, se puede ser considerado con los demás. En la línea de salida, a pleno gas y altas revoluciones, se puede mostrar un poco más de presencia. Técnicamente, el escape no es necesario, pero simplemente nos ha brindado alegría. En el contexto de una competición de rally, es un detalle comprensible que resalta el carácter de la máquina en uso deportivo, sin ser intrusivo.

En internet, a veces se leen problemas con el embrague en usos extremos de enduro. Aquí he percibido el embrague como robusto. Pero eso también se debe a que me acostumbré rápidamente al bicilíndrico. Quienes vienen del mundo monocilíndrico probablemente usen demasiado el embrague. En trazados donde la rueda delantera debe levantarse constantemente sobre obstáculos —es decir, en el verdadero ámbito del hard enduro— el embrague podría estar subdimensionado y llegar a sus límites. Ese ya no es el terreno para exigirle a la 450 MT. Aquí en la KRKA tuve subidas exigentes que solo requirieron un uso puntual del embrague. Así, no tuve problemas ni con el embrague ni con el manejo de la temperatura. ¡La máquina se mostró totalmente imperturbable ante el uso en competición!

Se instaló un filtro de aire DNA para contar con una solución de alta calidad y bajo mantenimiento en este elemento central de la moto. La mejora cuesta poco y, desde nuestro punto de vista, aporta mucha seguridad. En cuanto a los neumáticos, optamos por Heidenau K74 atrás y K69 adelante: de tacos, claramente orientados al terreno. En carretera, se sienten bien hasta los 100 km/h, siendo 120 el límite razonable. En terreno, son mejores que un TKC80, funcionando excelentemente en seco. En rocas mojadas, la mezcla probablemente sería demasiado dura. En carretera, ofrecen significativamente menos durabilidad, confort y practicidad que un TKC80 de Conti.

Con los protectores de motor siempre surge la duda: por un lado, se disfruta de una moto ligera; por otro, se le colocan tubos de metal a los lados. Conocemos el terreno, y de hecho, la moto se cayó una vez en un área complicada. Justo en esa situación, el protector de motor de Hepco & Becker hizo su trabajo a la perfección, protegiendo mejor también los pies de las rocas. En general, es una buena decisión para este tipo de terreno, simplemente para proteger el motor y el cuerpo de las inclemencias de la naturaleza. Sin esta protección, el resultado probablemente habría sido diferente.

El Krka Enduro es una de las competiciones de enduro más populares de la temporada para austríacos, alemanes e italianos. Es una mezcla fantástica de festival de motocicletas, fiesta, vacaciones en la playa, sol, delicioso pescado y, por supuesto, enduro. Quien quiera puede acelerar al máximo en las pruebas especiales, y quien no, puede tomárselo con calma. El campamento de pilotos es variado, aproximadamente un tercio de los participantes compite con ambición deportiva, mientras que dos tercios simplemente buscan pasar un buen rato. Muchos traen a sus parejas, algo que rara vez se ve en otros eventos, lo que hace al evento muy encantador.

Los momentos más memorables comenzaron con la salida en la primera mañana, el primer bello paseo de enduro tras un largo invierno austríaco. Vista al mar, subiendo y bajando caminos de grava, simplemente la sensación de libertad. Esta máquina te acompaña durante el día y te permite disfrutar de un paisaje maravilloso. Con la enduro, siempre llegas muy cerca, cerca del agua, cerca de la vida real. Igualmente memorable es la carrera en la playa: sin oportunidad de practicar en arena profunda, un poco desesperado al principio, luego dando lo mejor y sin caídas. Hubo un desafío en el terreno cuando me quedé atascado con la palanca de enlace y la placa de protección del motor en una difícil combinación de rocas. Intenté seguir la ruta de hard enduro, lo cual es básicamente posible y divertido. Pero la altura libre al suelo de la CFMOTO es adecuada para terreno pesado, pero para terreno muy pesado es un poco limitada; con los protectores de motor, la máquina es simplemente demasiado ancha en la parte inferior. Después de un poco de sudor, tirones y empujones, logré abrirme paso. Tanto la máquina como el piloto mantuvieron después una temperatura aceptable; incluso esta paliza la 450 MT la soportó bien.

Un momento agradable fue la pausa en la estación de servicio de KLIM. El fabricante de ropa de Idaho tuvo una presencia simpática con una estación de alimentación y mantenimiento. De hecho, hubo dos tornillos que se aflojaron por las vibraciones durante la rally, precisamente aquellos que nosotros mismos habíamos montado sin fijación de tornillos en la rejilla protectora de la lámpara. Aparte de eso, no hubo necesidad de trabajos de mantenimiento. Esto habla de la sólida calidad de fábrica de la máquina, que soporta sin problemas las condiciones más duras durante varios días y cumple con los requisitos de una competición de rally de varios días. En la carrera, por cierto, terminé 5º en la clase bicilíndrica.

Esta prueba fue una impresionante demostración de una motocicleta versátil. Hemos mejorado en puntos clave, pero la base es muy buena. Quienes se mueven en el día a día o en rutas de grava están satisfechos con el equipamiento de serie. Para usos más serios como TET o ACTs, se debería invertir en los puntos mencionados. La máquina se posiciona amigablemente por debajo de una Yamaha Tenere, tanto en precio como en peso. Estoy ansioso por más aventuras relajadas con esta maravillosa motocicleta.

• Todos los detalles sobre nuestro TuneUp de CFMOTO los puedes encontrar aquí.
• Sobre el autor "Nasty" Nils Müller
• Video corto directamente de la carrera con impresiones de la motocicleta: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/