Prueba del Michelin Anakee Adventure 2 en carretera y grava

Michelin invita a la presentación internacional del Anakee Adventure 2 en la hermosa Toscana. Con tiempo soleado y condiciones secas, los periodistas invitados salen con una amplia gama de modernas trail hacia las famosas Strade Bianche y la panorámica Eroica.

La variedad de motos utilizadas difícilmente podría ser mayor. Desde máquinas relativamente ligeras y ágiles como la Yamaha Tenere 700, pasando por la CFMOTO 800MT-X, hasta modelos de gama media como la BMW F 900 GS y la Honda CRF1100L Africa Twin con ruedas delanteras de 21 pulgadas, todo está representado. El campo se completa con trail clásicas de gran cilindrada como la BMW R 1300 GS y la Suzuki V-Strom 1050 con un frontal de 19 pulgadas. Sin embargo, todas las motos tienen algo en común: ruedan sobre el nuevo Michelin Anakee Adventure 2.

En total recorremos algo más de 200 kilómetros. La ruta transcurre por carreteras de curvas asfaltadas, en parte estrechas, típicas de la Toscana, así como por tramos de grava fina de las Strade Bianche. Aquí el nuevo neumático de Michelin debe demostrar su versatilidad. Pero antes de llegar a los placeres y límites del más reciente oro negro, nos dedicamos al lado técnico del Anakee Adventure 2.

Con el Anakee Adventure 2, Michelin posiciona un neumático adventure orientado a la carretera, que sin embargo debería ofrecer suficientes reservas para incursiones en terreno suelto. La clasificación como neumático 80/20 no describe el uso real en el día a día, sino más bien las prioridades de desarrollo. Se trata, por tanto, de dónde debe tener sus puntos fuertes el neumático, no de con qué frecuencia se usa off-road.

En el foco del desarrollo estuvieron tres puntos centrales en primer lugar: menos ruido de rodadura y vibraciones, mejor durabilidad y mayor grip en mojado. Al mismo tiempo, las capacidades off-road debían mantenerse al menos al nivel de su predecesor. En total, el desarrollo duró unos dos años, en los que se recorrieron aproximadamente 600.000 kilómetros de prueba. Para Michelin, el Anakee Adventure 2 es la novedad de neumáticos más importante del año en el segmento de motos.

A bordo está la ya conocida tecnología 2CT, en la que un compuesto de goma más duro en el centro de la banda de rodadura minimiza el desgaste del neumático, mientras que en los flancos una goma más blanda proporciona tracción. Pero el compuesto de goma utilizado en el Anakee Adventure 2 es la verdadera novedad y sensación. Porque para un mejor grip en mojado se necesitan más bien compuestos más blandos, mientras que la durabilidad de un neumático es mejor con compuestos de goma más duros. Para lograr, sin embargo, ambos objetivos de desarrollo contrapuestos, se desarrolló y patentó un nuevo compuesto de goma basado en sílice específicamente para el Anakee Adventure 2. Según el fabricante, esto permite avances significativos en durabilidad y agarre en mojado. En comparación con su predecesor, el Anakee Adventure 2 debería durar ahora un 14% más y ofrecer un 10% más de grip en mojado. Pero qué tecnología o componente de goma exactamente es responsable de esta mejora es secreto. Michelin planea usar la nueva receta de goma también en otros neumáticos, incluso en el sector del automóvil.

También se revisó el diseño del dibujo del Anakee Adventure. Con un porcentaje de negativo del 32 por ciento, el neumático se sitúa exactamente entre conceptos orientados a la carretera como el Anakee Road (16% de negativo) y neumáticos taco claramente más agresivos como el Anakee Wild (62%). El diseño del dibujo también juega un papel importante en el comportamiento acústico. Michelin habla de una reducción significativa del ruido de rodadura del 30%, que se logra mediante la disposición y el ángulo específicos de las ranuras del dibujo.

La prueba comienza con neumáticos completamente nuevos y temperaturas bastante frías. En las primeras horas de la mañana, el indicador de temperatura de neumáticos de la CFMOTO marca apenas ocho grados. Es tanto más satisfactorio que el Anakee Adventure 2 transmita ya en poco tiempo una sensación de confianza. Después de unos diez a quince minutos a un ritmo moderado de carretera, el neumático alcanza su temperatura y comienza a trabajar de forma limpia.

El comportamiento al entrar en curva es un gran punto a favor. El Michelin se muestra agradablemente armónico y predecible. Precisamente en las trail con rueda delantera de 21 pulgadas, ocurre con algunos neumáticos que la moto se "vuelca" literalmente en la inclinación a partir de cierto punto. Este comportamiento no se da en el Anakee Adventure 2. Desde la posición erguida hasta mayores ángulos de inclinación, todo se construye de forma lineal y bien controlable.

En motos con rueda delantera de 19 pulgadas, esta impresión se refuerza aún más. La banda de rodadura más ancha proporciona un plus adicional de estabilidad y confianza, especialmente en pasajes de curvas más rápidos. En general, resulta un comportamiento dinámico muy neutral.

También en cuanto al nivel de grip sobre asfalto seco, el neumático no da margen a dudas. Incluso con una conducción comprometida y una aceleración vigorosa al salir de curvas, el nivel de grip se mantiene alto. Naturalmente, las trail modernas con su potencia siempre pueden llevarse al límite de adherencia, pero en un uso normal a deportivo el Michelin resulta muy solvente.

Se puso un foco especial en el tema del ruido. En un breve taller incluso nos explicaron cómo el diseño del dibujo y el ángulo de las ranuras generan distintas frecuencias. Esta es también la razón por la que muchos neumáticos más taqueados "cantan" sobre asfalto. En la práctica se muestra que el Anakee Adventure 2, en el rango de entre unos 75 y 100 km/h, genera efectivamente ruidos de rodadura típicos de un dibujo más grueso, pero a un nivel bastante discreto. Perceptible si se presta atención, pero apenas molesto. Tampoco noté vibraciones negativas durante la conducción.

A pesar de su nombre, el Anakee Adventure 2 no es un neumático para uso off-road duro. Para ello son insuficientes tanto el porcentaje de negativo como la altura y el diseño de los tacos. También la banda de rodadura relativamente redondeada, especialmente en ruedas delanteras más anchas de 19 pulgadas, reduce las posibles fuerzas de guiado lateral en terreno suelto.

Incluso en los tramos de grava relativamente sencillos de las Strade Bianche, queda claro rápidamente dónde están los límites. La tracción se supera rápidamente con las trail modernas, potentes y pesadas, especialmente al acelerar. Aquí se ve claramente que el neumático fue desarrollado principalmente para uso en asfalto.

Aun así, el Anakee Adventure 2 ofrece claras ventajas frente a los neumáticos puramente de carretera. En carreteras de grava y caminos rurales sencillos, la carcasa de construcción robusta proporciona un amortiguamiento propio agradable. Las irregularidades, cantos y pequeños golpes se suavizan notablemente, lo que aumenta el confort.

Además, las ranuras transversales del dibujo contribuyen al engranaje mecánico con el terreno. En comparación con neumáticos de carretera con ranuras predominantemente orientadas longitudinalmente, resulta un plus notable de tracción y control. Para excursiones ocasionales fuera de carreteras asfaltadas, el Michelin es, por tanto, muy adecuado, siempre que se tenga en cuenta los límites del concepto.

El Michelin Anakee Adventure 2 se posiciona claramente dentro de la familia Anakee existente y cierra el hueco entre conceptos puramente orientados a la carretera y otros claramente más off-road. Tras este día de prueba también se puede delimitar bien para qué tipo de piloto está pensado el neumático.

Quien conduce una gran trail con rueda delantera de 19 pulgadas, se mueve prácticamente de forma exclusiva sobre asfalto y no tiene ninguna ambición hacia la grava o el off-road, probablemente esté mejor servido con un neumático puramente de carretera como el Michelin Road 6. Aquí no hay una necesidad real de compromisos.

Para motos con rueda delantera de 21 pulgadas, el Anakee Road representa la opción más orientada a la carretera dentro de la gama de Michelin. Es ideal para pilotos que básicamente se sienten como en casa sobre asfalto, pero que muy raramente se llevan algo de terreno suelto.

El Anakee Adventure 2 se dirige a pilotos que, aunque circulan mayormente por carretera, hacen regularmente pequeñas incursiones en carreteras de grava suave o caminos rurales. En este ámbito de uso, ofrece más reservas y seguridad que un neumático puramente de carretera, sin tener que aceptar desventajas notables en carretera. Y también visualmente resulta un poco más de neumático de aventura que el Anakee Road.

Quien, en cambio, quiera adentrarse en serio en el terreno y buscar allí diversión de conducción, no puede evitar neumáticos de taco grueso como el Anakee Wild o modelos comparables.

La pregunta interesante que queda es si el nuevo compuesto de goma realmente puede ofrecer en el día a día los avances prometidos en grip en mojado y durabilidad. Eso no fue comprobable en la seca Toscana. Futuras comparativas de neumáticos y pruebas de larga duración revelarán más. Sin embargo, la primera impresión en condiciones secas es claramente positiva y muestra que Michelin ha puesto sobre ruedas con el Anakee Adventure 2 un todoterreno muy equilibrado para el uso adventure ligero.