Prueba del Michelin Anakee Adventure 2 en asfalto y grava

Michelin invita a la presentación internacional del Anakee Adventure 2 en la hermosa Toscana. Bajo un clima soleado y condiciones secas, los periodistas invitados prueban una amplia gama de modernas motos de aventura en las célebres Strade Bianche y la carretera panorámica Eroica.

La variedad de motocicletas utilizadas no podría ser más amplia. Desde máquinas relativamente ligeras y ágiles como la Yamaha Ténéré 700 y la CFMoto 800 MT-X, hasta modelos de gama media como la BMW F 900 GS y la Honda Africa Twin con ruedas delanteras de 21 pulgadas, todo está presente. El grupo se completa con clásicas Big Enduros como la BMW R 1300 GS y la Suzuki V-Strom 1050 con ruedas delanteras de 19 pulgadas. Sin embargo, todas las motos tienen algo en común: ruedan sobre los nuevos Michelin Anakee Adventure 2.

En total, recorremos algo más de 200 kilómetros. La ruta nos lleva por carreteras asfaltadas, sinuosas y en partes estrechas, típicas de la Toscana, así como por tramos de fina grava en las Strade Bianche. Aquí es donde el nuevo neumático de Michelin debe mostrar su versatilidad. Pero antes de llegar a las alegrías y limitaciones de este último oro negro, nos enfocamos en el aspecto técnico del Anakee Adventure 2.

Con el Anakee Adventure 2, Michelin posiciona un neumático de aventura orientado al asfalto, pero que aún así ofrece suficientes reservas para incursiones en terrenos sueltos. La clasificación como neumático 80/20 no describe su uso real en el día a día, sino más bien las prioridades de desarrollo. Se trata de dónde debe tener sus fortalezas, no de cuántas veces se utilizará fuera de carretera.

El desarrollo se centró principalmente en tres puntos clave: menos ruido de rodadura y vibraciones, mejor rendimiento de kilometraje y mayor agarre en mojado. Al mismo tiempo, las capacidades off-road debían mantenerse al menos al nivel de su predecesor. En total, el desarrollo tomó alrededor de dos años, durante los cuales se realizaron aproximadamente 600,000 kilómetros de pruebas. Para Michelin, el Anakee Adventure 2 es la novedad más importante del año en el segmento de neumáticos para motocicletas.

A bordo se encuentra la ya conocida tecnología 2CT, donde una mezcla de goma más dura en el centro de la banda de rodadura minimiza el desgaste del neumático, mientras que un compuesto más blando en los laterales proporciona tracción. Sin embargo, la verdadera novedad y sensación en el Anakee Adventure 2 es la mezcla de goma utilizada. Para mejorar el agarre en mojado se requieren mezclas más suaves, mientras que el rendimiento de kilometraje es mejor con compuestos más duros. Para lograr ambos objetivos opuestos, se desarrolló y patentó una nueva mezcla de goma a base de sílice específicamente para el Anakee Adventure 2. Según el fabricante, esto permite avances significativos en kilometraje y agarre en mojado. En comparación con su predecesor, se espera que el Anakee Adventure 2 dure un 14% más y ofrezca un 10% más de agarre en mojado. Sin embargo, los detalles exactos sobre la tecnología o componente de goma responsable de esta mejora son un secreto. Michelin planea utilizar esta nueva fórmula de goma también en otros neumáticos, incluso en el sector automotriz.

El diseño del perfil del Anakee Adventure también ha sido revisado. Con un porcentaje de perfil negativo del 32%, el neumático se sitúa exactamente entre los conceptos más orientados al asfalto como el Anakee Road (16% de perfil negativo) y los neumáticos de tacos más gruesos como el Anakee Wild (62%). El diseño del perfil también juega un papel importante en el comportamiento del ruido. Michelin menciona una reducción significativa del ruido de rodadura en un 30%, lograda mediante una disposición y ángulos específicos de las ranuras del perfil.

La prueba comienza con neumáticos completamente nuevos y a temperaturas bastante frescas. En las primeras horas de la mañana, el indicador de temperatura de los neumáticos de la CFMoto muestra apenas ocho grados. Es aún más gratificante que el Anakee Adventure 2 transmita una sensación de confianza en poco tiempo. Después de unos diez a quince minutos a una velocidad moderada en carretera, el neumático alcanza la temperatura adecuada y comienza a trabajar de manera eficiente.

El comportamiento al girar es un gran punto a favor. El Michelin se presenta como agradablemente armonioso y predecible. Especialmente en motos de aventura con rueda delantera de 21 pulgadas, algunos neumáticos tienden a hacer que la moto literalmente "caiga" en la inclinación. Este comportamiento no se observa con el Anakee Adventure 2. Desde la posición vertical hasta inclinaciones más pronunciadas, todo se desarrolla de manera lineal y bien controlada.

En las motocicletas con rueda delantera de 19 pulgadas, esta impresión se acentúa aún más. La banda de rodadura más ancha proporciona un plus adicional de estabilidad y confianza, especialmente en curvas rápidas. En general, se obtiene un comportamiento de conducción muy neutral.

El nivel de agarre en asfalto seco tampoco deja nada que desear. Incluso con una conducción comprometida y aceleraciones fuertes al salir de las curvas, el nivel de agarre se mantiene alto. Por supuesto, las modernas motos de aventura con su potencia pueden llevarse al límite de adherencia en cualquier momento, pero en un uso normal a deportivo, el Michelin se muestra muy confiado.

Se puso un enfoque especial en el tema del desarrollo del ruido. En un breve taller, incluso se nos explicó cómo el diseño del perfil y el ángulo de las ranuras generan diferentes frecuencias. Esa es también la razón por la que muchos neumáticos con tacos "cantan" en el asfalto. En la práctica, se observa que el Anakee Adventure 2 genera ruidos de rodadura típicos de un perfil más grueso en el rango de aproximadamente 75 a 100 km/h, pero a un nivel más bien discreto. Es perceptible si se escucha con atención, pero apenas molesto. Tampoco noté vibraciones negativas durante el trayecto.

A pesar de su nombre, el Anakee Adventure 2 no es un neumático para usos off-road exigentes. Tanto el porcentaje de perfil negativo como la altura y forma de los tacos son demasiado reducidos para ello. Además, la banda de rodadura relativamente redonda, especialmente en ruedas delanteras más anchas de 19 pulgadas, limita las fuerzas laterales posibles en terrenos sueltos.

Incluso en los tramos de grava relativamente sencillos de las Strade Bianche, rápidamente queda claro dónde están los límites. La tracción puede superarse fácilmente en las motos de aventura modernas, potentes y pesadas, especialmente al acelerar. Aquí se evidencia claramente que el neumático fue desarrollado principalmente para su uso en asfalto.

Sin embargo, el Anakee Adventure 2 ofrece claras ventajas sobre los neumáticos puramente de carretera. En caminos de grava y senderos sencillos, la carcasa robusta proporciona una amortiguación interna agradable. Las irregularidades, bordes y pequeños golpes se suavizan notablemente, lo que aumenta el confort.

Además, las ranuras transversales del perfil contribuyen al acoplamiento mecánico con el terreno. En comparación con los neumáticos de carretera que tienen ranuras predominantemente longitudinales, esto proporciona un notable aumento en tracción y control. Por lo tanto, el Michelin es adecuado para excursiones ocasionales fuera de carreteras pavimentadas, siempre que se tengan en cuenta las limitaciones del concepto.

El Michelin Anakee Adventure 2 se posiciona claramente dentro de la familia Anakee existente y cierra la brecha entre los conceptos puramente orientados al asfalto y aquellos más enfocados al off-road. Después de este día de prueba, también se puede definir bien para qué tipo de piloto está destinado este neumático.

Quien conduzca una gran moto de aventura con rueda delantera de 19 pulgadas, se mueva prácticamente solo en asfalto y no tenga ambiciones de rodar en grava o fuera de carretera, probablemente estará mejor servido con un neumático de carretera puro como el Michelin Road 6. Aquí no hay una necesidad real de compromisos.

Para motocicletas con rueda delantera de 21 pulgadas, el Anakee Road representa la opción más orientada al asfalto dentro de la gama de Michelin. Es ideal para pilotos que esencialmente se sienten en casa en el asfalto, pero que muy rara vez incursionan en terrenos sueltos.

El Anakee Adventure 2 está dirigido a pilotos que, aunque circulan principalmente por carretera, incorporan regularmente pequeños desvíos por caminos de grava suave o senderos. En este ámbito, ofrece más reservas y seguridad que un neumático de carretera puro, sin tener que aceptar desventajas significativas en el asfalto. Y también visualmente, tiene un aspecto más de neumático de aventura que el Anakee Road.

Quienes deseen adentrarse seriamente en terrenos off-road y busquen diversión allí, no pueden evitar optar por neumáticos de tacos gruesos como el Anakee Wild o modelos comparables.

La pregunta más interesante sigue siendo si la nueva mezcla de goma realmente puede ofrecer en el día a día los avances prometidos en agarre en mojado y rendimiento de kilometraje. Esto no se pudo verificar en la seca Toscana. Comparativas de neumáticos futuras y pruebas a largo plazo revelarán más. Sin embargo, la primera impresión en condiciones secas es claramente positiva y muestra que Michelin ha creado con el Anakee Adventure 2 un todoterreno muy equilibrado para el uso ligero en aventuras.