CFMOTO 675 NK vs Kawasaki Z650 S: Comparativa de Naked Bikes

Quien busque una naked de gama media por menos de 8.000 euros se encontrará rápidamente con dos conceptos muy distintos: por un lado, la nueva Kawasaki Z650 S y, por otro, la claramente más extrovertida CFMOTO 675 NK. En cuanto al precio, ambas están muy cerca, y en peso y cilindrada, solo hay pequeñas diferencias. Sin embargo, tras los primeros kilómetros, queda claro: aunque estas dos motos están dirigidas a un público similar, se basan en virtudes completamente diferentes.

En el diseño, ambos fabricantes dejan claro hacia dónde se dirigen. La Kawasaki Z650 S presenta la nueva cara Sugomi, que se asemeja visualmente a modelos hermanos más grandes como la Z900. Además, la parte trasera revisada con el piloto inspirado en la Z500 expresa claramente la línea actual de Kawasaki. La Z650 S así se ve moderna, bien definida y típicamente Kawasaki, acercando visualmente los modelos más pequeños y grandes de la familia.

La CFMOTO 675 NK toma un rumbo completamente diferente. Luce futurista, agresiva y decididamente deportiva. Especialmente el frontal y sus líneas robustas le otorgan una presencia muy marcada. Añade detalles ópticos como los discos de freno delanteros llamativos con elementos de enfriamiento, que refuerzan aún más su apariencia de carreras. Mientras que la Kawasaki se ve más delicada y compacta, la CFMOTO se presenta ancha, musculosa y casi provocativa.

En resumen, esto es, por supuesto, cuestión de gusto. Sin embargo, objetivamente se puede decir: La Kawasaki se integra armoniosamente en el conocido ADN de la marca, mientras que la CFMOTO busca destacar y apuesta deliberadamente por una apariencia llamativa y casi desafiante.

Kawasaki Z650 S: confiable, lineal, sencilla

En el capítulo del motor se revela quizás la mayor diferencia entre ambas motocicletas. La Kawasaki apuesta por su conocido bicilíndrico en línea de 649 cc con 68 CV a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm. Este motor ha demostrado su eficacia durante años y hace exactamente lo que se espera de él: funciona. Y lo hace siempre.

El bicilíndrico ofrece suficiente empuje desde bajas revoluciones, perdonando incluso una elección de marcha no perfecta y haciendo que la moto sea en general muy accesible. Esto es un verdadero plus, especialmente para principiantes o aquellos que regresan al motociclismo. La entrega de potencia es lineal, predecible y libre de sorpresas. Sin embargo, ahí también radica su debilidad: el motor cumple su función de manera confiable, pero solo despierta emociones limitadas. Aquellos que disfrutan de llevar el motor a altas revoluciones y esperan un notable aumento de potencia en la parte alta encontrarán aquí una experiencia más bien sobria.

CFMOTO 675 NK: Tricilíndrico con Carácter y Sonido

Totalmente diferente es la CFMOTO. Su tricilíndrico en línea de 674 cc ofrece 90 CV a 11.000 rpm y 68 Nm a 8.250 rpm. Esto representa una potencia máxima significativamente mayor y solo un poco más de par que la Kawasaki, y precisamente eso refleja su carácter. La 675 NK depende más de las revoluciones, responde al acelerador de manera mucho más emocional y en general tiene un carácter mucho más temperamental.

El tricilíndrico logra el típico equilibrio entre un empuje considerable en bajas revoluciones y un notable entusiasmo por las altas. Además, cuenta con un sonido muy presente que marca intensamente la experiencia de conducción. Combinado con el quickshifter de serie, ofrece una motorización que brinda significativamente más drama, más acústica y un carácter más emocionante que la Kawasaki.

¿El inconveniente de la CFMOTO? Principalmente en el rango de bajas revoluciones, muestra una respuesta al acelerador algo brusca. Especialmente en curvas cerradas o a baja velocidad, esto puede provocar un tirón incómodo en la moto. Aquí es donde la Kawasaki es claramente más suave y fácil de manejar.

También en cuanto al comportamiento en carretera, las dos naked se diferencian notablemente. Sobre el papel, ambas pesan prácticamente lo mismo, con 190 kg lista para conducir en la Kawasaki y 189 kg en la CFMOTO. Sin embargo, en la carretera se sienten completamente diferentes.

CFMOTO 675 NK: madura, estable, imponente

La CFMOTO transmite la sensación de ser una moto más grande incluso cuando está parada. El tanque ancho, las piezas de carenado voluminosas y el manillar alto y ancho contribuyen a una impresión imponente. Además, el neumático trasero de 180 mm aporta tanto visual como dinámicamente a una sólida estabilidad en carretera.

En la carretera secundaria, la 675 NK se siente correspondientemente estable. Mantiene líneas largas con precisión, se adhiere firmemente a la carretera y transmite mucha calma cuando aumenta la velocidad o los radios de las curvas se hacen más grandes. Esto se ve respaldado por el equipamiento de suspensión de alta calidad con una horquilla KYB USD de 41 mm y un monoshock KYB ajustable. Sin embargo, la CFMOTO requiere ser manejada con más decisión en curvas cerradas. No es una moto difícil de manejar, pero exige más determinación que la Kawasaki.

Kawasaki Z650 S: ágil, divertida, accesible

La Kawasaki toma aquí la dirección opuesta. Con un neumático trasero de 160 mm, una apariencia más estrecha y una suspensión más sencilla, se siente claramente más ligera y juguetona. La horquilla telescópica de 41 mm no es ajustable, y el amortiguador solo permite ajustar la precarga, lo que le da un diseño en general más clásico y sencillo.

Precisamente eso juega a su favor en curvas cerradas. La Z650 S se inclina fácilmente, entra con soltura en los radios y se siente especialmente cómoda en carreteras secundarias estrechas o en entornos urbanos. Allí destaca por su accesibilidad y ligereza. Sin embargo, cuando aumenta la velocidad, los radios se alargan o el asfalto se vuelve irregular, muestra algo más de movimiento e inquietud en comparación con la CFMOTO.

En cuanto al sistema de frenos, hay diferencias sobre el papel, pero en la práctica ambas motocicletas están más cerca de lo que uno podría suponer. La CFMOTO lleva delante discos dobles de 300 mm con pinzas radiales de cuatro pistones de J.Juan, y atrás también cuenta con un sistema de J.Juan. La Kawasaki, por su parte, también utiliza discos dobles de 300 mm en la parte delantera, pero con pinzas de doble pistón más simples.

En operación de conducción, ambas motocicletas ofrecen un rendimiento de frenado bueno y adecuado para el uso diario. El ajuste no es excesivamente agresivo, lo cual se adapta bien a su público objetivo. Los principiantes, en particular, se benefician de que el freno no responda de manera innecesariamente brusca. Ninguno de los sistemas es especialmente espectacular, pero tampoco es necesario en esta categoría.

En cuanto a equipamiento y calidad de acabado, ambas motocicletas están sorprendentemente cerca. Ambas ofrecen una pantalla TFT con conectividad, iluminación LED, ABS y control de tracción. También cuentan con manetas de freno y embrague ajustables, lo cual no es en absoluto común en esta categoría de precio.

La CFMOTO también ofrece un amortiguador de dirección, lo que complementa bien su impresión general de estabilidad. En cuanto a manejo, se siente algo más moderna, mientras que la Kawasaki mantiene un enfoque más clásico en algunos aspectos. En términos de acabado, ninguna de las dos decepciona: están montadas con precisión, son sólidas y, en general, robustas conforme a su propósito.

En Alemania, la Kawasaki cuesta 7.970 euros, siendo más cara que la CFMOTO, que tiene un precio de 6.999 euros. En Austria, la situación cambia ligeramente: 7.899 euros para la Kawasaki frente a 7.999 euros para la CFMOTO.

Kawasaki Z650 S: La Kawasaki es la elección adecuada para quienes buscan una moto que se sienta familiar de inmediato. Es fácilmente accesible, dócil, ágil y agradablemente sencilla. Especialmente para principiantes y aquellos que regresan al motociclismo, aquí encuentran una naked que no dramatiza artificialmente y convence precisamente por eso. Quienes valoran un paquete global probado, no se equivocarán con la Z650 S.

CFMOTO 675 NK: La CFMOTO está dirigida a pilotos que desean el máximo carácter por su dinero en esta categoría. El tricilíndrico ofrece significativamente más emoción, el sonido es notable, el equipamiento de la suspensión es de mayor calidad y la apariencia general es mucho más extrovertida. Quien busque una naked deportiva atrevida con un verdadero carácter propio y pueda convivir con una respuesta más brusca, encontrará aquí una moto más emocionante.