Prueba del Zero LS1: Scooter eléctrico con gran autonomía

Con el LS1, Zero Motorcycles lanza por primera vez un scooter eléctrico al mercado. Este es un avance significativo para la marca, ya que hasta ahora Zero es conocida principalmente por sus potentes motocicletas eléctricas. Por lo tanto, resulta intrigante ver cómo esta experiencia se traduce en un concepto de scooter urbano. Aquí es donde el Zero LS1 se vuelve interesante: no pretende ser un scooter de estilo de vida juguetón, sino un scooter eléctrico serio, diseñado con precisión técnica para el uso diario. Y de hecho, desde los primeros kilómetros, se puede ver que Zero ha hecho muchas cosas bien.

El LS1 se posiciona en el segmento A1 y está dirigido a los viajeros, conductores urbanos y todos aquellos que buscan una alternativa eléctrica para el uso diario. Con hasta tres baterías, una velocidad máxima apta para el uso diario, ABS, control de tracción y un comportamiento particularmente sorprendente para su clase, presenta argumentos muy convincentes.

El precio es de 5.186 euros en Alemania, 5.230 euros en Austria y 4.600 francos en Suiza. El precio incluye el IVA, el transporte al distribuidor y la tasa de eliminación de la batería, aunque podrían añadirse costos de entrega específicos del distribuidor. Con esto, el LS1 se posiciona claramente en el entorno premium urbano, sin alcanzar precios irrealistas.

El Zero LS1 está impulsado por un motor eléctrico IPMAC con una potencia máxima de 8,4 kW o 11,4 CV. La potencia nominal es de 5 kW y el par máximo es de 51 Nm, alcanzando incluso 240 Nm en la rueda trasera según la hoja de especificaciones. La transmisión de potencia se realiza sin embrague mediante un sistema de transmisión directa combinado con un cinturón.

La velocidad máxima oficialmente declarada es de 99 km/h, siendo 85 km/h de forma sostenida. Sin embargo, en pruebas diarias, el velocímetro mostró que es posible alcanzar unos 110 km/h. Esto hace que el LS1 sea útil no solo en la ciudad, sino también en rutas de desplazamiento más rápidas. Especialmente en las afueras urbanas o en tramos cortos de autopista, esta es una verdadera ventaja.

El comportamiento de conducción también se puede ajustar mediante diferentes modos de conducción. La aceleración, la velocidad máxima y la respuesta del acelerador se pueden adaptar al propósito de uso específico. Esto se adapta bien al carácter del vehículo, ya que el LS1 no solo busca ser eficiente, sino también controlable y accesible para el uso diario.

Comencemos con el tema más importante en un scooter eléctrico: las baterías. Aquí, el Zero LS1 presenta un concepto minuciosamente pensado. De serie, el scooter cuenta con dos baterías extraíbles de 1,86 kWh cada una, instaladas debajo de la plataforma. Opcionalmente, se puede añadir una tercera batería que se coloca debajo del asiento.

La solución debajo de la plataforma ofrece varios beneficios. Primero, el peso se encuentra muy bajo en el vehículo, lo que beneficia notablemente al centro de gravedad. Segundo, las masas, junto con el motor central, están fuertemente centralizadas. Ambas características impactan directamente en el comportamiento de conducción, y de manera positiva. Esto hace que el LS1 se conduzca de manera más estable y dinámica de lo que se esperaría de muchos scooters de esta clase.

La ejecución de la cubierta de la batería también deja una buena impresión. La tapa se abre a través del compartimento de almacenamiento debajo del asiento, está equipada con un resorte y parece de alta calidad. Esto da una impresión de construcción limpia y transmite un sentido de valor. Sin embargo, en la práctica, hay un pequeño inconveniente: la apertura es un poco ajustada. Aunque se pueden sacar las baterías, el proceso es algo complicado. Se pueden extraer, pero no de manera tan elegante y sin esfuerzo como uno desearía.

Precisamente por eso, cargar en el vehículo resulta especialmente útil. Esto también es posible con el LS1 y probablemente sea la solución más cómoda en el día a día. Aquellos que puedan cargar directamente el scooter en casa, en la oficina o en el garaje, probablemente opten por esta variante con más frecuencia que por retirar las baterías regularmente.

En términos de autonomía, el Zero LS1 realmente destaca. Con las dos baterías de serie, según el fabricante, es posible alcanzar 112 kilómetros en la ciudad o 110 kilómetros en desplazamientos lentos con una velocidad máxima de 89 km/h. En la práctica, esto se traduce principalmente en una cosa: el LS1 está muy bien equipado en su configuración estándar para recorridos típicos del día a día.

Se vuelve especialmente interesante con la tercera batería opcional. Entonces, la autonomía aumenta hasta 173 kilómetros en tráfico urbano o 166 kilómetros en desplazamientos lentos. Para un scooter eléctrico de esta clase, es un valor muy fuerte y hace que el LS1 sea atractivo para usuarios que no desean cargar diariamente o que realizan etapas urbanas más largas.

La contrapartida de esta batería adicional es la pérdida de espacio de almacenamiento. Esto se debe a que la tercera batería opcional se coloca bajo el asiento, precisamente donde se almacenaría el equipaje. Con tres baterías, el espacio de almacenamiento queda casi completamente ocupado. En cambio, quienes utilicen las dos baterías estándar se beneficiarán de un compartimento realmente espacioso. En él, incluso cabe un casco integral, lo cual es extremadamente práctico en el día a día. Aquí es donde se demuestra lo bien adaptado que está el LS1 para el uso diario.

Se carga de serie con un cargador de 800 vatios. Con este, el proceso de carga de 0 a 90 por ciento lleva aproximadamente 4,5 horas, y de 20 a 80 por ciento, alrededor de 2,8 horas. Opcionalmente, hay un cargador rápido de 1.500 vatios, que reduce el tiempo de carga de 0 a 90 por ciento a unas 2,6 horas. Esto hace que el LS1 sea aún más flexible en el día a día, especialmente si se desea recargar con frecuencia.

En cuanto a la ergonomía, se presenta un panorama algo mixto. En general, la comodidad del vehículo es adecuada, y la altura del asiento de 780 milímetros suena inicialmente atractiva. Sin embargo, en la práctica, la construcción genera una impresión particular. Dado que las baterías están ubicadas debajo de la plataforma, esta resulta bastante alta. Al mismo tiempo, el asiento es bajo, lo que hace que las rodillas se eleven relativamente hacia el manillar.

Esto hace que uno se sienta algo más restringido en el Zero LS1 de lo que se esperaría a primera vista. Y esto ya se nota con una altura de 1,75 metros. Los conductores más altos probablemente percibirán esta sensación aún más intensamente. No es un defecto grave en el sentido clásico, pero es un aspecto que se debe experimentar personalmente antes de la compra. Porque la ergonomía no es mala, es solo que debido a la combinación de una plataforma alta y una posición baja del asiento, resulta un poco peculiar.

En el tráfico urbano, esto podría funcionar bien para muchos conductores, especialmente debido a la baja altura del asiento y la apariencia accesible del scooter. Sin embargo, quienes esperen una mayor sensación de espacio podrían sentirse un poco limitados en el LS1.

El Zero LS1 muestra un lado sorprendentemente práctico en el día a día. Sin la tercera batería, hay un espacio de almacenamiento verdaderamente útil bajo el asiento, donde incluso cabe un casco integral. Esto no es algo que se dé por sentado y hace que el scooter sea mucho más adecuado para el uso diario. Para los viajeros, pequeñas compras o el trayecto diario por la ciudad, es una verdadera ventaja.

Sin embargo, una vez que se instala la tercera batería opcional, esta ventaja se reduce considerablemente. Entonces, el área bajo el asiento queda casi completamente ocupada por el almacenamiento de energía. Los usuarios deben decidir: máxima autonomía o máxima practicidad para el almacenamiento de equipaje. Ambas opciones tienen su atractivo, dependiendo del propósito de uso.

La mayor sorpresa del Zero LS1 es, sin duda, su comportamiento de conducción. Especialmente siendo el primer scooter eléctrico de la marca, se podría haber esperado que Zero presentara inicialmente una configuración más conservadora y discreta. Sin embargo, el fabricante logra algo que no es común en este segmento: el LS1 se conduce de manera notablemente dinámica para un scooter eléctrico A1.

Esto se debe principalmente a la inteligente distribución de masas. El bajo centro de gravedad gracias a las baterías en la plataforma y la masa centralizada por el motor central aseguran que el scooter tome bien las curvas y mantenga estabilidad en la carretera. No se siente inestable, nervioso ni impreciso, sino sorprendentemente equilibrado. Más aún: en las curvas, realmente es divertido. Y eso es un verdadero elogio en el segmento de scooters.

Las componentes del chasis no son de alta gama en el sentido deportivo, pero tampoco se espera eso en esta categoría. Lo importante es que cumplen bien su función, y eso es exactamente lo que hacen. En comparación con la competencia más económica, la suspensión está absolutamente bien. Los frenos, por otra parte, no destacan de manera especialmente positiva ni negativa, están bien ajustados al vehículo y funcionan de manera discreta. En conjunto, esto resulta en un paquete coherente.

El LS1 viene de serie con ABS y control de tracción desconectable. En el entorno urbano, con superficies de carretera variables, tapas de alcantarilla, pasos de peatones o calles mojadas, esto representa una ventaja de seguridad significativa. Así, Zero no solo apuesta por la autonomía y la competencia eléctrica, sino también por características de seguridad prácticas.

Además, cuenta con un sistema antirrobo a través de la llave del vehículo. Si esta no se encuentra cerca, el scooter no puede arrancarse ni desbloquearse la dirección. Además, una regulación especial del motor dificulta su desplazamiento. Si se intenta mover el vehículo sin la llave, el motor se bloquea a intervalos cortos. Esto es un extra útil en la vida diaria, especialmente en entornos urbanos.

En el lanzamiento al mercado, ya hay accesorios originales disponibles, incluyendo parabrisas, portaequipajes, topcase, soporte para smartphone, cargador rápido y la tercera batería opcional. Esto también subraya que Zero posiciona al LS1 no como un exótico experimental, sino como un producto de serie totalmente utilizable.

El display TFT central en el manillar resulta menos convincente. En principio, es positivo que haya una pantalla moderna y que se pueda operar mediante los controles en el manillar. Sin embargo, en la práctica, se hace evidente rápidamente que la lógica de manejo no es particularmente intuitiva. Se necesita tiempo para familiarizarse y comprender realmente las funciones.

El punto de crítica más significativo, sin embargo, es la legibilidad. La pantalla es simplemente demasiado oscura. Aunque la velocidad se puede ver bien, con la luz solar directa se vuelve difícil. Otros detalles apenas son legibles. Esto reduce el uso práctico en el día a día a la información básica más importante, como la velocidad, el nivel de batería y la autonomía.

Precisamente porque el resto del scooter parece técnicamente bastante avanzado, este punto pesa aún más. En cuanto a la conectividad, el LS1 tampoco logró impresionar en la prueba, aunque se supone que debería contar con dichas funciones. En el momento de la prueba, sin embargo, esta conectividad aún no estaba disponible.

Otro punto interesante es la forma en que se presenta el Zero LS1. Hoy en día, muchos scooters eléctricos intentan captar atención con pantallas futuristas, formas juguetonas o características especialmente llamativas. Zero adopta un enfoque diferente con el LS1. El scooter se presenta de manera seria, objetiva y más bien discreta.

Esto se puede interpretar de manera positiva. Quien busque un vehículo que se integre discretamente en el entorno urbano y no esté constantemente llamando la atención, probablemente se sentirá a gusto con el LS1. Sin embargo, también se tiene la sensación de que Zero podría ser más audaz en el futuro. Especialmente en lo que respecta a la pantalla y a la conexión emocional del vehículo, se podría considerar darle más carácter. La base técnica para ello está presente.

El Zero LS1 está dirigido principalmente a conductores urbanos que buscan un scooter eléctrico con una autonomía sólida, un concepto de batería bien pensado y un comportamiento de conducción maduro. Es especialmente fuerte en situaciones donde el uso diario y la diversión al conducir deben converger: en los desplazamientos, en el tráfico urbano y en tramos cortos interurbanos.

Quien desee el máximo espacio de almacenamiento estará muy satisfecho con las dos baterías estándar. Por otro lado, quienes necesiten la mayor autonomía posible pueden optar por la tercera batería, alcanzando un nivel realmente impresionante para esta clase. Al mismo tiempo, antes de la compra, se debe verificar si la disposición ergonómica se adapta a la propia complexión y si se puede tolerar la pantalla oscura.