Prueba de la KTM 390 Adventure X 2026 - El todo terreno subestimado

Como cada año, también este febrero y marzo hemos escapado de las frías temperaturas y las carreteras saladas de Austria rumbo a España. Nuestro garaje en las afueras de Barcelona acorta el invierno y nos permite probar dignamente las novedades de motos de la temporada a principios de año. A la amplia gama de modelos emocionantes, como la BMW R 1300 RS, la KTM 1390 Super Adventure R, la Stark Varg SM o la Triumph Street Triple X, se suma también la KTM 390 Adventure X. En realidad, está en el mercado desde 2025, pero el año pasado todas las miradas estaban puestas en su agresiva hermana R, incluidas las nuestras durante la prueba de la KTM 390 Adventure R, y nunca llegamos a probar la X. Ya es hora de corregir eso.

La KTM 390 Adventure X se encuentra a la sombra de su hermana, la Adventure R, que es comercializada de manera mucho más agresiva. Mientras que esta última es celebrada como la nueva esperanza A2 para el offroad, la versión X parece casi un acompañante silencioso en la variedad. Sin embargo, para muchos pilotos, es la elección más realista. La propuesta es clara: menos extremo, más uso diario. Con neumáticos orientados a la carretera de 19 pulgadas delante y 17 detrás, recorridos de suspensión más cortos de 200 milímetros y un chasis no ajustable, queda claro cuál es su objetivo. Detalles como el manillar más bajo y la sencilla pantalla LC refuerzan esta orientación. Además, la Adventure X cuesta solo 6.399 € (precio en AT), mientras que la versión R empieza en 7.799 €. Al mismo tiempo, la base sigue siendo la misma: motor monocilíndrico de la 390 Duke, nuevo chasis y una plataforma que pretende seguir siendo versátil. La altura del asiento de 825 milímetros deja en claro que la accesibilidad es una prioridad. Incluso los pilotos más pequeños pueden tocar el suelo con facilidad, lo que se traduce en una gran ventaja en el uso diario y al maniobrar.

En el entorno urbano, la 390 Adventure X muestra claramente sus fortalezas. La posición más baja del asiento proporciona seguridad durante maniobras lentas, al moverse entre coches en el tráfico o en estacionamientos irregulares. Especialmente los principiantes se benefician enormemente, ya que la motocicleta se mantiene siempre controlable. Esto se ve apoyado por el embrague suave, que permite una dosificación muy precisa. El motor se muestra deliberadamente contenido en el rango de bajas revoluciones. Después de una llamada a revisión y ajuste de la gestión del motor en 2025, el monocilíndrico ahora se siente un poco más seguro en bajas revoluciones, aunque su carácter sigue siendo el mismo. En bajas revoluciones es suave y casi demasiado dócil, pero arriba se vuelve notablemente más vivaz. Quien quiera acelerar de forma espontánea, debe cambiar activamente. En la marcha incorrecta, pasa poco o nada. Aquí es donde ayuda el quickshifter opcional, que funciona bien incluso a bajas revoluciones y facilita los frecuentes cambios ascendentes en el tráfico urbano. El ángulo de dirección es sólido, aunque no líder en su clase, y la pantalla LC cumple su función, aunque ópticamente parece más funcional que moderna.

Una vez que se sale a la carretera rural, se revela un carácter más definido. El motor exige revoluciones y solo a partir de unas 5,500 a 6,000 RPM ofrece una potencia perceptible. Por debajo de eso, parece casi letárgico, pero por encima se vuelve agradablemente vivaz. En la práctica, esto significa que quienes quieran conducir de manera dinámica deben trabajar activamente y elegir la marcha correcta. Al mismo tiempo, la versión X se beneficia de su geometría orientada a la carretera. La rueda delantera más pequeña y los recorridos de suspensión más cortos la hacen notablemente más ágil que la R. Gira con facilidad, los casi 180 kilogramos se inclinan de buena gana y la Adventure X transmite una sensación sólida del tren delantero. La suspensión sorprende positivamente. A pesar de la falta de opciones de ajuste, logra un buen equilibrio entre confort y estabilidad. Las irregularidades se filtran limpiamente, sin que la motocicleta se sienta demasiado blanda o se balancee. Aquí es donde se nota que el ajuste ha sido acertado.

La frenada, por otro lado, es menos convincente. El sistema de frenos Bybre se siente en general muy suave. El punto de presión es impreciso, la carrera de la palanca es larga y se requiere notable fuerza para lograr una verdadera desaceleración. Para maniobras de frenado más fuertes, también se necesita el freno trasero. Especialmente en una conducción deportiva, falta claridad y retroalimentación. La resistencia también sigue siendo una incógnita, especialmente en descensos largos. En el contexto del concepto general, esto es aún aceptable, ya que la Adventure X no pretende ser una máquina deportiva agresiva. Sin embargo, aquí se desearía un poco más de precisión.

En el ámbito del touring, la KTM presenta un paquete sorprendentemente sólido. La protección contra el viento es adecuada para pilotos de estatura promedio, aunque para los más altos el flujo de aire impacta a la altura de la cabeza, generando turbulencias. Sin embargo, el carenado protege eficazmente el torso. También es destacable la autonomía. Con un consumo de alrededor de 3,5 litros en uso diario y un tanque de 14 litros, es posible alcanzar unos realistas 400 kilómetros. La suspensión se mantiene cómoda incluso en trayectos largos y absorbe las irregularidades con eficacia. El asiento es cómodo a primera vista, pero tras un uso prolongado muestra algunas debilidades y podría ceder un poco con el tiempo. Positivo es, sin embargo, la capacidad de carga de aproximadamente 200 kg, que permite también viajes con acompañante, posicionando la moto como un pequeño vehículo de viaje.

En terrenos ligeros, la 390 Adventure X sorprende más de lo que uno podría esperar inicialmente. A pesar de su clara orientación hacia la carretera, se desempeña sorprendentemente bien en grava. Su maniobrabilidad es una ventaja, al igual que su bajo peso. Incluso los pilotos experimentados se divierten, siempre que las expectativas se mantengan realistas. Para tramos sencillos de grava, pequeñas excursiones y etapas offroad suaves, el concepto es totalmente adecuado. Las limitaciones se presentan principalmente en la ergonomía al estar de pie, ya que el manillar es relativamente bajo, y en el motor, que carece de un poco de par en el rango bajo de revoluciones al rodar por los senderos. Sin embargo, la suspensión proporciona suficiente retroalimentación y estabilidad, siempre que se mantenga dentro del ámbito previsto. Las ruedas y los neumáticos finalmente establecen los límites, pero son absolutamente adecuados para el uso típico.

Al final, se obtiene una imagen muy clara. La KTM 390 Adventure X no es un compromiso reducido, sino una motocicleta deliberadamente posicionada de manera diferente. Continúa el legado de la 390 Adventure original, dirigida a pilotos que circulan principalmente en carretera, valoran un manejo ligero y solo ocasionalmente se desvían hacia terrenos offroad. Es precisamente en este contexto donde funciona de manera convincente. Es accesible, versátil y en muchas situaciones cotidianas más fácil de conducir que la versión R, que es claramente más extrema. Quien no busque específicamente una conducción offroad encontrará aquí un paquete más equilibrado.