Prueba de la Honda XL750 Transalp 2026 con actualización de E-Clutch

En el Algarve, Portugal, Honda celebró la presentación inaugural de los modelos 2026 de la CB750 Hornet y la XL750 Transalp. El enfoque se centró claramente en pequeñas pero efectivas actualizaciones con gran impacto. Destacando la introducción del E-Clutch en combinación con el motor bicilíndrico en línea de 755 cm³ y el sistema Ride-by-Wire asociado. Un estreno para la tecnología E-Clutch de Honda. Con esto, Honda abre nuevas posibilidades en la regulación del control electrónico del embrague y la entrega de potencia.

Aunque el E-Clutch atrae mucha atención, la Transalp ha recibido además una actualización que se puede considerar un auténtico cambio de juego. La suspensión no solo ha sido mejorada, sino que ha sido fundamentalmente evolucionada. A pesar de las difíciles condiciones meteorológicas en el lugar, hemos explorado a fondo la nueva Transalp para descubrir cuán significativa es realmente esta evolución.

La E-Clutch de Honda está en el mercado desde 2024. Aquí tienes una breve explicación de esta tecnología única para aquellos que aún no la conocen. Con la E-Clutch de Honda, el fabricante busca hacer que conducir una moto sea más intuitivo y seguro. El sistema permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin accionar la maneta del embrague, ya que todo se controla a través del puño del acelerador y la palanca de cambios. Una unidad actuadora con dos motores eléctricos se encarga del trabajo del embrague, mientras que la maneta de embrague clásica sigue presente y puede utilizarse en cualquier momento por medio de un cable. La entrada manual anula inmediatamente la electrónica.

Los cambios de marcha se siguen realizando con la palanca de pie, pero se complementan con el control electrónico del embrague. Una posición de semi-embrague asegura transiciones especialmente suaves, mientras que el encendido y la inyección se interrumpen durante el cambio de marcha, al igual que con un quickshifter convencional. Tres características de cambio ajustables, así como configuraciones separadas para la fuerza en la palanca de cambios al subir y bajar de marcha, permiten una personalización individual. El sistema también se puede desactivar por completo, lo que se indica en la pantalla con un símbolo "M". En esta primera prueba, he profundizado en las ventajas y desventajas fundamentales del E-Clutch.

Hasta ahora, la E-Clutch estaba disponible opcionalmente en Europa para 5 modelos, específicamente las motos de 500 y 650 cc de Honda. Sin embargo, todas ellas aún utilizaban el control clásico del acelerador por cable. El avance crucial de la generación 2026 radica en la integración de la E-Clutch en el sistema Ride-by-Wire. Esto significa que el embrague ya no funciona de manera aislada, sino como parte de un sistema interconectado de gestión del motor, control de tracción y respuesta del acelerador. Es especialmente importante el automatismo de revoluciones al reducir marchas, que ahora se gestiona a través de la mariposa electrónica. Esto ajusta perfectamente las revoluciones al siguiente cambio, como lo haría un asistente de cambio con función blipper, lo que no solo proporciona mayor confort, sino que también aumenta la estabilidad al frenar.

Además, la E-Clutch interviene activamente en el proceso de cambio a través de un control de medio embrague, lo que la diferencia claramente de los quickshifters clásicos. Mientras que estos últimos solo funcionan a través del encendido y la inyección, la E-Clutch gestiona activamente la transmisión de potencia. Esto permite cambios de marcha más suaves y rápidos en todo el rango de revoluciones. Otras funciones, como la detección de deslizamiento de la rueda trasera al subir marchas o la supresión de rebotes de la rueda trasera al bajar marchas, amplían las capacidades mucho más allá de lo que era posible hasta ahora. Además, la caja de la E-Clutch se ha desplazado 5 cm hacia adelante en la tapa del embrague para evitar colisiones con las espinillas de los pilotos más altos.

En la práctica, la fortaleza de la E-Clutch se manifiesta en dos áreas claramente diferenciadas. En el uso diario, aporta principalmente confort y control. Especialmente en el tráfico de parada y arranque o al maniobrar lentamente, la dosificación automática del embrague realiza el trabajo con tanta precisión que apenas son necesarios los ajustes finos con el freno trasero como antes. La interacción entre el acelerador y el embrague resulta extremadamente predecible, haciendo mucho más relajado el paso por el tráfico denso o situaciones estrechas. En arranques deportivos, se nota que el acoplamiento es más controlado y menos abrupto que en sistemas anteriores, sin perder dinamismo. Al contrario, en modo deportivo, la rueda delantera se eleva ligeramente del suelo en arranques ambiciosos, la moto se lanza como en una salida de carrera motivada antes de que la electrónica intervenga para mantener la rueda delantera estable en el suelo. En definitiva, la E-Clutch 2026 se siente muy intuitiva y natural.

Durante la conducción, la E-Clutch se comporta como un quickshifter perfecto, pero sin sus debilidades. Incluso los mejores quickshifters no se sienten del todo cómodos en ciertas situaciones, rangos de revoluciones o posiciones del acelerador, lo que provoca reacciones de cambio de carga más pronunciadas o requiere más presión en la palanca de cambios. Con la E-Clutch, los cambios de marcha siguen siendo siempre perfectos, rápidos y casi sin reacciones de cambio de carga, independientemente del régimen o la posición del acelerador. Especialmente gratificante es el blipping integrado al reducir marchas, lo que soluciona por completo una crítica anterior. Durante la conducción, una E-Clutch se siente como un asistente de cambio mejorado, funcionando siempre al 100%. Incluso con la rueda trasera derrapando o al reducir bruscamente antes de una curva, los cambios de marcha deben realizarse sin problemas, permitiendo más deslizamiento o suprimiéndolo según se desee. Sin embargo, no probé estos dos escenarios especiales en el lluvioso Portugal.

La segunda columna importante de la actualización de la Transalp 2026 reside en el chasis. Incluso aquellos que no optan por la variante E-Clutch de la Transalp se benefician de las adaptaciones de 2026. Mientras que la primera generación de 2023 luchaba con una configuración demasiado suave, y la revisión de 2025 aún estaba limitada por opciones de ajuste restringidas, la versión 2026 se presenta como un paquete completamente nuevo. Por primera vez, la suspensión Showa es completamente ajustable tanto en la parte delantera como en la trasera, y además ofrece una característica de amortiguación revisada y más progresiva.

Pero no solo el nuevo chasis aumenta la dinámica de conducción de la Transalp. Un detalle rápidamente subestimado es la nueva placa de protección del motor de aluminio, que viene de serie en la versión con E-Clutch. Además de su función obvia de protección, también aporta ventajas constructivas y de rendimiento. La Transalp se basa en un marco de puente de acero con el motor como elemento portante. No hay partes del chasis que soporten cargas debajo del motor. Esto hace que la moto sea ligeramente flexible en baches o maniobras de frenado, causando micro-movimientos en la horquilla. La integración de la placa y los tubos de hierro necesarios que pasan por debajo del motor aumentan la rigidez del marco, influyendo directamente en el comportamiento de conducción. Además, la placa de protección del motor también se ha optimizado aerodinámicamente. La parte inferior lisa debería incrementar la estabilidad a altas velocidades, y los agujeros laterales mejorar el comportamiento en curva de la Transalp. Honda no sería Honda si incluso estos componentes aparentemente simples en papel no fueran también "sobre-diseñados".

En la práctica, esto se traduce en una mejor sensación en la parte delantera y una mayor confianza en la adherencia de la rueda delantera. Aunque no se pudo discernir claramente la diferencia en comparación con las placas de protección del motor más grandes y orientadas al offroad disponibles como accesorios, el progreso respecto al modelo anterior es claramente perceptible.

La combinación del nuevo chasis y la mayor rigidez del marco eleva la Transalp a un nivel completamente nuevo. Anteriormente considerada como una enduro de viaje orientada al confort pero limitada en dinámica de conducción, ahora se presenta como una auténtica todoterreno. La respuesta de la rueda delantera está notablemente mejorada, la estabilidad al frenar y al tomar curvas es considerablemente mayor, y al mismo tiempo, el confort en largos recorridos se mantiene.

Lo que resulta especialmente impresionante es el amplio rango que abarca el chasis. Las irregularidades se absorben con sensibilidad, sin que la moto se sienta inestable. Al mismo tiempo, sigue siendo precisa y controlable incluso con una conducción ambiciosa. En comparación directa, incluso el chasis de una Tenere 700 actual parece menos refinado. Con esto, la Transalp ha pasado de tener uno de los chasis más débiles de su clase a uno de los más fuertes.

El carácter accesible de la moto permanece inalterado. El motor ofrece una potencia lineal y bien dosificada con suficiente empuje a lo largo de todo el rango de revoluciones. Sin embargo, persisten dos debilidades. La posición de pie sigue siendo subóptima para los conductores offroad, ya que las estriberas están colocadas demasiado adelante. Especialmente cuesta arriba, falta espacio hacia la rueda delantera, lo que provoca una postura tensa y con las piernas en arco. Además, sigue sin haber control de crucero, aunque técnicamente sería perfectamente viable.

En Austria, la Honda XL750 Transalp 2026 comienza en 11.890 euros en la versión básica y asciende a 12.690 euros con E-Clutch. De esta manera, la versión básica se mantiene al nivel del modelo anterior, ofreciendo al mismo tiempo significativamente más tecnología.

El equipamiento de serie incluye, entre otras cosas, una pantalla TFT de cinco pulgadas con Honda RoadSync, seis modos de conducción, incluido el modo Gravel, control de tracción con varios niveles, control de wheelie, así como iluminación LED y un puerto USB. Además, Honda ofrece amplios paquetes de accesorios, entre los que se encuentran los Packs Urban, Touring, Adventure, Rally y Comfort. Estos incluyen desde soluciones de equipaje y puños calefactables hasta componentes offroad como faros adicionales o piezas de protección ampliadas.