Prueba de la Honda XL750 Transalp 2026 con actualización de embrague electrónico

En el Algarve de Portugal, Honda celebró la presentación inicial de los modelos 2026 de la CB750 Hornet y la XL750 Transalp. El enfoque se centró claramente en pequeñas pero direccionadas actualizaciones con un gran impacto. Destaca la introducción del embrague electrónico en combinación con el motor bicilíndrico en línea de 755 cc y el Ride-by-Wire. Una primicia para la tecnología de embrague electrónico de Honda. Con esto, Honda abre nuevas posibilidades en la sintonización del control electrónico del embrague y la entrega de potencia.

Aunque el embrague electrónico atrae mucha atención, la Transalp ha recibido una actualización adicional que sin duda puede considerarse revolucionario. El chasis no solo ha sido mejorado, sino que ha sido desarrollado desde cero. A pesar de las desafiantes condiciones climáticas en el lugar, hemos probado a fondo la nueva Transalp para ver cuán significativa es realmente esta evolución.

El embrague electrónico de Honda está en el mercado desde 2024. Aquí tienes una breve explicación de esta tecnología única para aquellos que aún no la conocen. Con el embrague electrónico, Honda busca hacer que el motociclismo sea más intuitivo y seguro. El sistema permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin usar la maneta del embrague, ya que todo se controla a través del puño del acelerador y el pedal de cambios. Una unidad actuadora con dos motores eléctricos se encarga del trabajo del embrague, mientras que la clásica maneta de embrague sigue presente mediante un cable y se puede utilizar en cualquier momento. La intervención manual anula de inmediato la electrónica.

Los cambios de marcha se realizan aún con el pedal, pero son complementados por el control electrónico del embrague. Una posición de medio embrague asegura transiciones especialmente suaves, mientras que el encendido y la inyección se interrumpen como en un quickshifter convencional durante el cambio de marcha. Tres características de cambio ajustables y configuraciones separadas para la fuerza en el pedal al subir y bajar de marcha permiten una personalización individual. El sistema también se puede desactivar completamente, lo que se indica en el display con un símbolo M. En esta primera prueba, abordé en detalle las ventajas y desventajas fundamentales del embrague electrónico.

Hasta ahora, el embrague electrónico estaba disponible opcionalmente en Europa para 5 modelos, específicamente las motos Honda de 500 cc y 650 cc. Sin embargo, todas ellas aún utilizaban el control clásico del acelerador por cable. El avance crucial de la generación 2026 radica en la integración del embrague electrónico en el sistema Ride-by-Wire. De esta manera, el embrague ya no funciona de forma aislada, sino como parte de un sistema interconectado de control del motor, control de tracción y respuesta del acelerador. Especialmente importante es el blipper automático al reducir marchas, que ahora se gestiona mediante la mariposa electrónica. Esto ajusta perfectamente las revoluciones al siguiente cambio, como un asistente de cambio con función de blipper, lo que no solo proporciona mayor confort, sino que también aumenta la estabilidad al frenar.

Además, el embrague electrónico interviene activamente en el proceso de cambio a través de un control de medio embrague, lo que lo distingue claramente de los quickshifters clásicos. Mientras que estos últimos solo operan mediante el encendido y la inyección, el embrague electrónico controla activamente la transmisión de potencia. Esto permite cambios de marcha más suaves y rápidos en todo el rango de revoluciones. Otras funciones como la detección de deslizamiento de la rueda trasera al subir de marcha o la supresión de bloqueos de la rueda trasera al reducir marchas amplían significativamente las capacidades más allá de lo que era posible antes. Además, la caja del embrague electrónico se ha desplazado 5 cm hacia adelante en la tapa del embrague para evitar colisiones con las espinillas de los pilotos de piernas largas.

En la práctica, la fortaleza del embrague electrónico se manifiesta en dos áreas claramente diferenciadas. En el uso diario, principalmente ofrece confort y control. Especialmente en el tráfico de paradas y arranques o al maniobrar lentamente, la dosificación automática del embrague realiza el trabajo con tal precisión que apenas se necesitan intervenciones sutiles con el freno trasero, como antes. La interacción entre el acelerador y el embrague resulta extremadamente predecible, haciendo que deslizarse entre filas de vehículos o en situaciones estrechas sea mucho más relajado. En arranques deportivos, se nota que el acoplamiento es más controlado y menos abrupto que en sistemas anteriores, sin perder dinamismo. Al contrario, en modo deportivo, la rueda delantera se eleva ligeramente del suelo en arranques ambiciosos, la moto se lanza como en un arranque de carrera motivado, antes de que la electrónica intervenga y mantenga la rueda delantera estable en el suelo. En definitiva, el embrague electrónico 2026 se siente muy intuitivo y natural.

Durante la conducción, el embrague electrónico se comporta como un quickshifter perfecto, pero sin sus debilidades. Incluso los mejores quickshifters se sienten incómodos en ciertas situaciones, rangos de revoluciones o posiciones del acelerador, lo que provoca reacciones de cambio de carga más fuertes o requiere más presión en la palanca de cambios. Con el embrague electrónico, los cambios de marcha son siempre perfectos, rápidos y casi libres de reacciones de cambio de carga, independientemente de las revoluciones o la posición del acelerador. Es especialmente satisfactorio el blipping ahora integrado al reducir marchas, lo que soluciona por completo una crítica anterior. Durante la conducción, el embrague electrónico se siente como un asistente de cambios superior, siempre funcionando al 100%. Incluso con la rueda trasera patinando o al reducir bruscamente antes de una curva, los cambios de marcha deben realizarse sin problemas y, según se desee, permitir más deslizamiento o suprimirlo. Sin embargo, no probé estos dos escenarios especiales en el lluvioso Portugal.

La segunda columna importante de la actualización de la Transalp 2026 se encuentra en el chasis. Así, incluso aquellos que no opten por la variante con embrague electrónico se beneficiarán de las adaptaciones de 2026. Mientras que la primera generación de 2023 luchaba con un ajuste demasiado suave y la revisión de 2025 seguía limitada por opciones de ajuste restringidas, la versión de 2026 se presenta como un paquete completamente nuevo. Por primera vez, la suspensión Showa es completamente ajustable tanto en la parte delantera como en la trasera y además ofrece una característica de amortiguación revisada y más progresiva.

Pero no solo el nuevo chasis mejora la dinámica de conducción de la Transalp. Un detalle fácilmente subestimado es la placa de protección del motor de aluminio recién desarrollada, que viene de serie en la versión con embrague electrónico. Además de su obvia función de protección, ofrece ventajas constructivas y de rendimiento. La Transalp se basa en un marco de puente de acero con el motor como elemento portante. No hay partes del chasis de soporte bajo el motor, lo que permite que la motocicleta se flexione ligeramente en baches o maniobras de frenado y provoca micro-movimientos en la horquilla. La integración de la placa, así como los tubos de hierro necesarios que pasan por debajo del motor, aumenta la rigidez del marco y afecta directamente el comportamiento de conducción. Además, la placa de protección del motor también ha sido optimizada aerodinámicamente. La parte inferior lisa está diseñada para aumentar la estabilidad a altas velocidades y los agujeros laterales para mejorar el comportamiento de giro de la Transalp. Honda no sería Honda si incluso partes tan simples en papel no estuvieran "sobre-ingenierizadas".

En la práctica, esto se traduce en una mejor sensación en la parte delantera y mayor confianza en la adherencia de la rueda delantera. Aunque la diferencia con las placas de protección del motor más grandes, orientadas al off-road del catálogo de accesorios, no se pudo determinar claramente, el progreso respecto al modelo anterior es notable.

La combinación del nuevo chasis y la mayor rigidez del marco eleva la Transalp a un nivel completamente nuevo. Mientras que antes era considerada una trail de viaje orientada al confort pero con limitaciones dinámicas, ahora se presenta como una verdadera todoterreno. La respuesta de la rueda delantera ha mejorado significativamente, la estabilidad al frenar y al girar es notablemente mayor, y al mismo tiempo, se mantiene el confort en recorridos largos.

Especialmente impresionante es el amplio rango que cubre el chasis. Las irregularidades se absorben con sensibilidad, sin que la moto se sienta inestable. Al mismo tiempo, se mantiene precisa y controlable incluso con una conducción ambiciosa. En comparación directa, incluso el chasis de una Tenere 700 actual parece menos sofisticado. Con esto, la Transalp ha pasado de tener uno de los chasis más débiles de su clase a uno de los más fuertes.

El carácter accesible de la moto permanece inalterado. El motor ofrece una potencia lineal y bien dosificada con suficiente empuje en todo el rango de revoluciones. Sin embargo, persisten dos debilidades. La posición de pie sigue siendo subóptima para los pilotos de off-road, ya que las estriberas están demasiado adelantadas. Especialmente al subir, falta espacio hacia la rueda delantera, lo que provoca una postura tensa y con las piernas en O. Además, sigue faltando un control de crucero, aunque técnicamente sería fácilmente realizable.

En Austria, la Honda XL750 Transalp 2026 comienza en 11.890 euros en su versión básica y alcanza los 12.690 euros con embrague electrónico. De esta manera, se mantiene en la versión básica al nivel del modelo anterior, ofreciendo al mismo tiempo significativamente más tecnología.

El equipamiento de serie incluye, entre otras cosas, la pantalla TFT de cinco pulgadas con Honda RoadSync, seis modos de conducción incluido el modo Gravel, control de tracción con múltiples niveles, control de wheelie, así como iluminación LED y un puerto USB. Además, Honda ofrece amplios paquetes de accesorios, incluidos los Packs Urban, Touring, Adventure, Rally y Comfort. Estos van desde soluciones de equipaje y puños calefactables hasta componentes off-road como luces auxiliares o piezas de protección ampliadas.