Tourer Dinámico en Prueba - BMW R 1300 RT 2026

Como cada año en febrero y marzo, este año también hemos puesto en marcha nuestra "garaje de pruebas" de 1000PS en el área de Barcelona. Aquí aprovechamos el clima más cálido, las carreteras libres de sal y los impresionantes paisajes de Cataluña para iniciar nuestra temporada de pruebas anticipadamente y probar las primeras novedades de motocicletas del año. La BMW R 1300 RS y R 1300 RT marcaron el inicio del variado programa de pruebas de las próximas semanas. Aquí puedes encontrar todas las pruebas de las novedades motociclistas en España.

Al inicio de la temporada, los dedos ya están impacientes. Rutas que no hemos recorrido en mucho tiempo nos tientan con recuerdos de placeres pasados. Una de esas rutas favoritas es la GI-682 cerca de Tossa de Mar, en la costa catalana en dirección a Francia. Se dice que en solo 20 kilómetros hay unas 365 curvas que serpentean por el rocoso acantilado rojo, pasando por pequeñas playas de arena junto al mar turquesa. ¡Un verdadero deleite! Al mismo tiempo, el viaje hasta allí toma casi dos horas, con temperaturas a menudo de un solo dígito, niebla y tráfico denso por la mañana. ¿Vale la pena? Depende de la motocicleta. Con una moto en la que se pasan dos horas de autopista con comodidad y luego se inhalan las curvas dinámicamente, ¡definitivamente vale la pena! Suena como una buena prueba del prometido confort y dinamismo de la R 1300 RT.

Con la R 1300 RT, BMW persigue un objetivo claro. La nueva generación debe definir con mayor fuerza el equilibrio entre ser un tourer cómodo y una moto dinámica para carreteras más que cualquier RT anterior. Para ello, la moto ha sido rediseñada en muchos aspectos. El corazón es el conocido motor Boxer 1300 con 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm. El motor proviene técnicamente de la plataforma Boxer actual y utiliza la tecnología BMW ShiftCam para la regulación variable de la admisión. En comparación con el anterior 1250, el nuevo motor se siente notablemente más vivo. Ya no ofrece el "martillo de revoluciones", pero sí un empuje fuerte desde bajas revoluciones, sube de vueltas con más entusiasmo y en general transmite un carácter más dinámico.

El chasis también ha sido completamente reconstruido. La R 1300 RT utiliza un nuevo bastidor principal de chapa de acero, mientras que en la parte trasera se emplea un subchasis de aluminio. Al mismo tiempo, la transmisión se ha colocado debajo del motor, lo que permite que todo el tren de transmisión sea más compacto. Según BMW, este sistema ahorra aproximadamente 6,5 kilogramos en el tren motriz y mejora la centralización de masas. Con un peso listo para conducir de 281 kilogramos, la RT sigue siendo una motocicleta grande, pero la base técnica está diseñada para hacer que esta masa sea más controlable dinámicamente. La revisión técnica se complementa con una nueva aerodinámica con carenados laterales ajustables, que según su posición, ofrecen más refrigeración o mayor protección contra el viento.

El camino hacia la ruta favorita raramente comienza directamente con curvas en una motocicleta de turismo. La nueva RT primero debe demostrar su valía en largas etapas. La posición de asiento muestra rápidamente que, aunque BMW busca más dinamismo, su ADN de turismo se mantiene claramente. El conductor sigue sentado erguido, con un ángulo de rodilla relajado y sin presión en las muñecas. Al mismo tiempo, la posición es un poco más activa que en los modelos RT anteriores. El manillar está más adelantado y es un poco más ancho, lo que orienta un poco más el torso hacia la rueda delantera. Pero aún está lejos de ser deportiva e incómoda. Con mi estatura de aproximadamente 1,85 metros, esta ergonomía me queda muy bien. Incluso después de un viaje prolongado, la postura se siente agradable y relajada.

También en cuanto a la protección contra el viento, la nueva RT muestra sus cualidades de turismo. Además del parabrisas ajustable eléctricamente, cuenta con carenados laterales ajustables. Al abrirlos, se percibe más aire en las rodillas y las piernas. En posición cerrada, se genera un flujo de aire muy tranquilo con una fuerte protección contra el viento, lo que resulta especialmente convincente en la autopista. A esto se suman numerosas funciones de confort. La gran pantalla TFT de 10,25 pulgadas ofrece una representación clara y se maneja a través del conocido Multicontroller de BMW. Un compartimento para smartphone con ventilación activa y conexión USB-C permite la carga durante el viaje. Opcionalmente, se dispone de un paquete de radar completo con control de velocidad adaptativo, advertencia de colisión y advertencia de cambio de carril. En combinación con el sistema Audio Pro opcional, se convierte en un compañero de viaje muy cómodo para largas etapas.

Al llegar al destino, se demuestra qué tan bien cumple la RT con su misión de turismo. Una parte importante de esto es el sistema de equipaje. De serie, la RT cuenta con maletas laterales de 27 litros cada una. Opcionalmente, BMW ofrece por primera vez un sistema de Variokoffer para la RT. Este permite ajustar el volumen entre 27 y 33 litros por lado. Así se puede reducir el ancho del vehículo en el día a día o ampliarlo para viajes más grandes. Las maletas están electrificadas y se pueden abrir mediante el cierre centralizado. Además, cuentan con iluminación interior y un conector USB-C en la maleta izquierda.

Durante el largo viaje, también se revela el carácter del nuevo motor bóxer. El 1300 se muestra soberano y refinado. Ofrece un potente empuje desde bajas revoluciones y al mismo tiempo suficiente alegría de giro para ser conducido de manera más dinámica. El funcionamiento del motor permanece muy tranquilo y con pocas vibraciones. En combinación con la suspensión semiactiva, se obtiene una sensación de conducción placentera en largas distancias. Las irregularidades se filtran limpiamente sin que la suspensión se sienta imprecisa. A pesar de su papel como motocicleta de turismo, la RT ya da la impresión en el camino de que puede hacer más que solo devorar kilómetros con comodidad.

En la carretera sinuosa, la R 1300 RT finalmente muestra su otra faceta. La base es el conocido concepto de chasis de BMW con Evo Telelever en la parte delantera y Evo Paralever en la trasera. Se complementa con el nuevo sistema de Adaptación Dinámica del Chasis, o DCA por sus siglas en inglés. Este va más allá de una suspensión semi-activa clásica. Además de ajustar la amortiguación y la tasa de resorte, el sistema también modifica la geometría del chasis dependiendo del modo de conducción seleccionado.

En el modo deportivo Dynamic Pro, la parte trasera se eleva unos 30 milímetros y la delantera unos 8 milímetros. Esto cambia el ángulo de la dirección, se reduce el avance y aumenta la libertad de inclinación. Este enfoque técnico se percibe de inmediato en la carretera. La RT se inclina sorprendentemente fácil en las curvas y se mantiene muy neutral. A pesar de su tamaño, se siente dispuesta y precisa. Es especialmente notable que el alto peso apenas se percibe al conducir. La centralización de masas y la nueva geometría aseguran que la máquina parezca mucho más ágil de lo que se esperaría de una motocicleta de turismo de 281 kilogramos.

Otro elemento interesante de la nueva RT es el sistema ASA. La tecnología de cambio automatizado va más allá de un quickshifter convencional. Dos actuadores electromecánicos se encargan tanto del embrague como del cambio de marchas. El conductor puede elegir entre un modo manual y un modo de conducción automática. En el modo automático, la motocicleta asume completamente la selección de marchas, mientras que en el modo manual, el conductor puede seguir cambiando por sí mismo.

En operación, el sistema funciona de manera sorprendentemente intuitiva. Los cambios de marcha son suaves y se adaptan a la situación de conducción. Especialmente en trayectos largos, el sistema reduce significativamente la carga de trabajo del conductor. Al mismo tiempo, siempre es posible intervenir manualmente y determinar la selección de marchas por uno mismo. El modo manual sigue siendo interesante para un estilo de conducción más deportivo, pero en el día a día del turismo, el ASA muestra sus fortalezas. En combinación con el motor bóxer soberano, se crea una experiencia de conducción muy relajada y a la vez dinámica.

A pesar de todas las innovaciones técnicas, la RT sigue siendo una motocicleta grande. El peso en orden de marcha de 281 kilogramos se nota cuando está parada y al maniobrar. Sin embargo, una vez que la motocicleta se mueve, esta impresión se relativiza notablemente. La RT se siente estable y predecible. Incluso a bajas velocidades, se mantiene bien controlable. La interacción entre el chasis, la geometría y el motor hace que la motocicleta se sienta más ligera de lo que sugieren las cifras en bruto.

El sistema de frenos se adapta bien al carácter de la RT. En la parte delantera, funcionan discos dobles con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente y un diámetro de 310 milímetros. El punto de presión está ajustado de manera agradablemente suave, sin parecer impreciso. Esto permite dosificar muy bien el freno. En combinación con el ABS Pro integral optimizado para inclinación, la motocicleta se mantiene estable incluso con un estilo de conducción ambicioso. La alta libertad de inclinación en el modo Dynamic Pro asegura además que incluso una conducción deportiva en carreteras sinuosas sea posible sin que los componentes toquen el suelo prematuramente.

El viaje a la Costa Brava ha demostrado de manera impresionante la versatilidad de la BMW R 1300 RT. El dinámico motor bóxer, una buena ergonomía y la electrónica más avanzada la convierten en una devoradora de kilómetros y una devoradora de curvas al mismo tiempo.

Hay pocos defectos que puedan empañar la impresión general. El mayor inconveniente es el precio considerable. En Alemania, uno debe invertir al menos 23.030 € para la RT. En Austria, comienza en 26.180 €. Nuestra máquina de prueba casi completamente equipada alcanza incluso los 29.745 € o 33.854 €. Un precio formidable para una motocicleta formidable.