Ducati DesertX 2026 - nueva generación con V2 890 presentada

Con la primera DesertX, Ducati entró en el segmento de las enduros de viaje Offroad serias. La rueda delantera de 21 pulgadas dejó claro desde el principio que el enfoque estaba en el uso todoterreno.

La nueva Ducati DesertX 2026 es el resultado de años de desarrollo y pruebas intensivas en terrenos exigentes, incluyendo eventos como el Erzbergrodeo. El objetivo fue mejorar aún más el rendimiento Offroad sin perder la típica diversión de conducción Ducati en carretera. La moto fue rediseñada desde cero y construida en torno al nuevo V2 de Ducati.

En el corazón de la Ducati DesertX late el nuevo motor V2 de 890 centímetros cúbicos. Este propulsor cuenta con el sistema IVT de tiempos de admisión variables. Este sistema garantiza una entrega de potencia uniforme y una respuesta del acelerador directa a lo largo de todo el rango de revoluciones, como demuestran nuestras experiencias. Ducati lo denomina como el bicilíndrico más ligero con cuatro válvulas por cilindro que la compañía ha producido hasta la fecha. Por lo tanto, resulta sorprendente que el peso indicado por Ducati para la DesertX 2026, de 209 kg sin combustible, sea solo 1 kg menos que el de su predecesora.

La potencia es de 110 CV y el par máximo alcanza los 92 Nm. El 70% del par máximo está disponible ya a 3.000 revoluciones. Esto proporciona una curva de potencia abultada en el rango de revoluciones bajas y medias, lo cual es crucial para un empuje controlable en terrenos técnicos.

La relación de la caja de cambios está claramente diseñada para su propósito. Los primeros cuatro engranajes tienen una relación más corta para superar obstáculos con precisión. La sexta marcha está diseñada más larga para reducir las revoluciones y el consumo en tramos rápidos. Los intervalos de mantenimiento son de 45.000 kilómetros para el control de juego de válvulas y de 15.000 kilómetros o dos años para el cambio de aceite.

El chasis de la Ducati DesertX se basa en un marco monocasco que utiliza el motor como elemento estructural y al mismo tiempo sirve como caja de aire. Este diseño permite una construcción compacta y una alta rigidez. La nueva posición de la caja de aire facilita el acceso al filtro de aire, lo cual es práctico para usos Offroad. El frontal está 20 mm más bajo que en el modelo anterior.

En la parte trasera, se utiliza un bastidor de tubos enrejados, mientras que el basculante de aluminio, diseñado específicamente para la DesertX, está orientado a la robustez.

En la parte delantera trabaja una horquilla invertida Kayaba de 46 milímetros. Está diseñada para responder con sensibilidad, absorber eficazmente las irregularidades y ofrece ajustes hidráulicos separados en ambos brazos. En la parte trasera se utiliza un amortiguador con progresión de enlace. Este diseño pretende mejorar el confort y la tracción en terrenos Offroad. Ducati ha configurado la suspensión de manera que ofrezca estabilidad a los principiantes y suficientes reservas para una conducción deportiva a los pilotos Offroad experimentados.

El sistema de frenos es de Brembo. En la parte delantera, funcionan pinzas monobloque M4.32 en combinación con nuevos discos de 305 milímetros. Una bomba de freno accionada axialmente con una palanca rediseñada está diseñada para mejorar la modulación en terrenos Offroad y al mismo tiempo proporcionar suficiente desaceleración en carretera.

El nuevo sistema de frenos también permite la instalación de un guardabarros delantero alto sin kits adicionales. Esto mantiene a la DesertX funcional incluso en barro y terrenos sueltos.

La ergonomía está claramente orientada al Offroad. Un manillar ancho, una silueta estrecha en la zona de las rodillas y un triángulo ergonómico redefinido con estribos posicionados más atrás aseguran una posición de conducción activa. El asiento y el manillar están colocados más hacia adelante, lo que permite aplicar más presión sobre la rueda delantera.

El tanque de polímero de 18 litros está diseñado para ser más delgado y liviano. El volumen de combustible está posicionado bajo, lo que reduce el centro de gravedad y mejora el manejo. Las almohadillas de protección en el tanque aumentan la resistencia en caso de caídas en terreno Offroad.

La altura del asiento es de 880 milímetros. Con un asiento más bajo y un kit de suspensión adecuado, se puede reducir a 840 milímetros.

La Ducati DesertX cuenta con un paquete electrónico basado en una plataforma inercial de 6 ejes. Esta capta en tiempo real los movimientos de balanceo, cabeceo y guiñada, y gestiona el ABS en curvas, el Control de Tracción Ducati, el Control de Wheelie Ducati y el Control de Freno Motor.

Seis modos de conducción están disponibles: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally. Cada modo está ajustado específicamente y se puede personalizar individualmente. El ABS en curvas funciona con cuatro niveles y se puede desactivar en los modos Enduro y Rally.

El Ducati Quick Shift 2.0 no requiere sensores externos, lo que lo hace menos susceptible a la suciedad y a las influencias mecánicas.

La visualización se realiza a través de una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas con una resolución de 800 x 480 píxeles, ahora en formato horizontal y no en vertical como en el modelo anterior, lo que podría reducir el toque de rally. Tres modos de información - Road, Road Pro y Rally - destacan la información relevante según el uso. El manejo se realiza mediante un nuevo joystick. En el modo Rally, la pantalla se amplía con una función de Tripmaster. Dos puertos USB vienen instalados de serie.

La Ducati DesertX monta una rueda delantera de 21 pulgadas con radios tubeless y una rueda trasera de 18 pulgadas. De serie, lleva neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en las dimensiones 90/90 delante y 150/70 detrás. Gracias a la triple homologación, son posibles soluciones de neumáticos alternativas.

El programa Ducati Performance ofrece numerosos accesorios. Estos incluyen un tanque auxiliar trasero con un volumen adicional de ocho litros, maletas de aluminio con soportes especiales, un kit de bolsas blandas en colaboración con Mosko Moto, así como componentes de protección como rejillas de radiador y defensas. También están disponibles ampliaciones electrónicas como el Sistema Multimedia Ducati y la navegación paso a paso. Para los pilotos de orientación deportiva, hay un silenciador Termignoni homologado con fundas de titanio y tapas de carbono.

La Ducati DesertX 2026 llegará a Europa en abril de 2026. Para los titulares del permiso de conducir A2 se ofrecerá una versión limitada a 35 kW.

El modelo está disponible en el color Matt Star White Silk.

¿Cuánta potencia tiene la Ducati DesertX 2026? La Ducati DesertX 2026 ofrece 110 CV y desarrolla un par máximo de 92 Nm.

¿Cuál es la cilindrada de la Ducati DesertX 2026? El motor V2 de la Ducati DesertX 2026 tiene una cilindrada de 890 cm³.

¿Cuál es la altura del asiento de la Ducati DesertX 2026? La altura del asiento es de 880 mm y se puede reducir a 840 mm.

¿Cuál es la capacidad del tanque de la Ducati DesertX 2026? El tanque principal tiene una capacidad de 18 litros, y opcionalmente está disponible un tanque trasero adicional de 8 litros.

¿Cuáles son los intervalos de mantenimiento para la Ducati DesertX 2026? La verificación del juego de válvulas se realiza cada 45.000 km, y el cambio de aceite cada 15.000 km o dos años.

¿Qué modos de conducción ofrece la Ducati DesertX 2026? Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally están disponibles de serie.

¿Qué tamaños de ruedas utiliza la Ducati DesertX 2026? Delantera de 21 pulgadas, trasera de 18 pulgadas.

¿Es apta la Ducati DesertX 2026 para el carnet A2? Sí, hay una versión limitada a 35 kW.

¿Qué pantalla está instalada? Una pantalla TFT de 5 pulgadas con 800 x 480 píxeles y tres modos de información.

¿Cuándo estará disponible la Ducati DesertX 2026? El lanzamiento en Europa será en abril de 2026.