Ducati DesertX 2026 - nueva generación con motor V2 de 890 cc presentada

Con la primera DesertX, Ducati se adentró en el segmento de las Enduros de viaje Offroad serias. La rueda delantera de 21 pulgadas demostró desde el principio que el enfoque está en el uso todoterreno.

La nueva Ducati DesertX 2026 es el resultado de varios años de desarrollo y de intensivas pruebas en terrenos exigentes, incluyendo eventos como el Erzbergrodeo. El objetivo era mejorar aún más el rendimiento Offroad y mantener al mismo tiempo el característico placer de conducción de Ducati en carretera. La motocicleta ha sido reconstruida desde cero y diseñada cuidadosamente alrededor del nuevo motor V2 de Ducati.

En el corazón de la Ducati DesertX se encuentra el nuevo motor V2 de 890 centímetros cúbicos. Este propulsor cuenta con el sistema IVT de tiempo de admisión variable. Según nuestras experiencias, este sistema garantiza una entrega de potencia uniforme y una respuesta del acelerador directa a lo largo de todo el rango de revoluciones. Ducati lo describe como el bicilíndrico más ligero con cuatro válvulas por cilindro que la compañía ha producido hasta ahora. Por lo tanto, resulta sorprendente que el peso declarado por Ducati para la DesertX 2026, con 209 kg sin combustible, sea solo 1 kg menos que el de su predecesora.

La potencia es de 110 CV, con un par máximo de 92 Nm. El 70 por ciento del par máximo está disponible ya a 3.000 revoluciones. Esto proporciona una curva de potencia robusta en las bajas y medias revoluciones, lo cual es crucial para un impulso controlable en terrenos técnicos.

La relación de cambio está claramente diseñada para su propósito. Los primeros cuatro engranajes tienen una relación más corta para superar obstáculos con precisión. La sexta marcha tiene una relación más larga, reduciendo las revoluciones y el consumo en tramos rápidos. Los intervalos de mantenimiento son de 45.000 kilómetros para el ajuste de válvulas y de 15.000 kilómetros o dos años para el cambio de aceite.

El chasis de la Ducati DesertX se basa en un marco monocasco que utiliza el motor como elemento portante y a su vez sirve como caja de aire. Este diseño proporciona una construcción compacta y una alta rigidez. Con la nueva ubicación de la caja de aire, el filtro de aire es más accesible, lo cual es práctico para las aventuras Offroad. La parte delantera es 20 mm más baja que en el modelo anterior.

En la parte trasera se utiliza un bastidor de tubo de rejilla, y el basculante de aluminio ha sido desarrollado específicamente para la DesertX, con un enfoque en la robustez.

En la parte delantera, una horquilla invertida Kayaba de 46 milímetros trabaja para responder con sensibilidad, absorber eficazmente las irregularidades y ofrece ajustes hidráulicos independientes en ambos barrales. En la parte trasera, se utiliza un amortiguador con enlace progresivo. Este diseño busca mejorar el confort y la tracción en terrenos Offroad. Ducati ha diseñado la suspensión para ofrecer estabilidad a los principiantes y suficientes reservas para un estilo de conducción deportivo a los pilotos Offroad experimentados.

El sistema de frenos es de Brembo. En la parte delantera, pinzas monobloque M4.32 trabajan en combinación con nuevos discos de 305 milímetros. Una bomba de freno de accionamiento axial con una palanca rediseñada está destinada a mejorar la modulabilidad en terrenos Offroad y proporcionar una desaceleración suficiente en carretera.

El nuevo sistema de frenos también permite la instalación de un guardabarros delantero alto sin necesidad de kits adicionales. Esto asegura que la DesertX siga siendo funcional incluso en barro y terrenos sueltos.

La ergonomía está claramente orientada al Offroad. Un manillar ancho, una silueta estrecha en la zona de las rodillas y un triángulo ergonómico redefinido con estribos colocados más atrás garantizan una posición de conducción activa. El asiento y el manillar están más adelantados, lo que permite aplicar más presión sobre la rueda delantera.

El tanque de polímero de 18 litros está diseñado para ser más delgado y ligero. El volumen de combustible está posicionado bajo, lo que reduce el centro de gravedad y mejora la maniobrabilidad. Las almohadillas de protección en el tanque aumentan la resistencia en caso de caídas en terrenos Offroad.

La altura del asiento es de 880 milímetros. Con un asiento más bajo y un kit de suspensión adecuado, se puede reducir a 840 milímetros.

La Ducati DesertX cuenta con un paquete electrónico basado en una plataforma inercial de 6 ejes. Esta plataforma detecta en tiempo real los movimientos de balanceo, cabeceo y guiñada, y controla el ABS en curva, el Ducati Traction Control, el Ducati Wheelie Control y el Engine Brake Control.

Seis modos de conducción están disponibles: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally. Cada modo está específicamente calibrado y puede ajustarse individualmente. El ABS en curva funciona con cuatro niveles y se puede desactivar en los modos Enduro y Rally.

El Ducati Quick Shift 2.0 no necesita sensores externos, lo que lo hace menos susceptible a la suciedad y a influencias mecánicas.

La visualización se realiza a través de una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas con una resolución de 800 x 480 píxeles, ahora en formato horizontal y no en vertical como en su predecesora, lo que podría reducir el ambiente de Rally. Tres modos de información - Road, Road Pro y Rally - destacan la información relevante según el uso. El manejo se realiza mediante un nuevo joystick. En el modo Rally, la pantalla se amplía con una función de tripmaster. Dos puertos USB vienen instalados de serie.

La Ducati DesertX rueda en la parte delantera con una llanta de radios sin cámara de 21 pulgadas, mientras que en la parte trasera utiliza una llanta de 18 pulgadas. De serie, monta Pirelli Scorpion Rally Street en las dimensiones 90/90 delante y 150/70 detrás. Gracias a la triple homologación, son posibles soluciones de neumáticos alternativas.

En el programa Ducati Performance hay disponibles numerosos accesorios. Entre ellos se incluyen un tanque auxiliar trasero con un volumen adicional de ocho litros, maletas de aluminio con soportes especiales, un kit de bolsas blandas en colaboración con Mosko Moto, así como componentes de protección como rejillas para radiadores y defensas. También están disponibles ampliaciones electrónicas como el sistema multimedia de Ducati y la navegación Turn-by-Turn. Para los conductores con orientación deportiva, hay un silenciador Termignoni homologado con casquillos de titanio y tapas de carbono.

La Ducati DesertX 2026 llegará a Europa en abril de 2026. Para los titulares de la licencia de conducir A2, se ofrece una versión limitada a 35 kW.

El modelo está disponible en el color Matt Star White Silk.

¿Cuánta potencia tiene la Ducati DesertX 2026?
La Ducati DesertX 2026 tiene una potencia de 110 CV y desarrolla un par máximo de 92 Nm.

¿Cuál es la cilindrada de la Ducati DesertX 2026?
El motor V2 de la Ducati DesertX 2026 tiene una cilindrada de 890 cm³.

¿Cuál es la altura del asiento de la Ducati DesertX 2026?
La altura del asiento es de 880 mm y se puede reducir a 840 mm.

¿Qué capacidad tiene el tanque de la Ducati DesertX 2026?
El tanque principal tiene una capacidad de 18 litros, y opcionalmente se puede adquirir un tanque trasero adicional de 8 litros.

¿Cuáles son los intervalos de mantenimiento para la Ducati DesertX 2026?
La revisión del juego de válvulas se realiza cada 45,000 km, y el cambio de aceite cada 15,000 km o cada dos años.

¿Qué modos de conducción ofrece la Ducati DesertX 2026?
Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally están disponibles de serie.

¿Qué tamaños de ruedas utiliza la Ducati DesertX 2026?
21 pulgadas delante, 18 pulgadas detrás.

¿Es apta la Ducati DesertX 2026 para el carné A2?
Sí, hay una versión limitada a 35 kW.

¿Qué pantalla está instalada?
Una pantalla TFT de 5 pulgadas con 800 x 480 píxeles y tres modos de información.

¿Cuándo estará disponible la Ducati DesertX 2026?
El lanzamiento en Europa está previsto para abril de 2026.