KTM y Kiska: ¿Se separa KTM de su diseño polarizante?

El grupo KTM y la agencia de diseño Kiska tomarán rumbos separados en el futuro. Tras décadas de dependencia económica y colaboración, surge una pregunta entre los entusiastas de las motocicletas: ¿Se desvinculará KTM también del diseño altamente polarizante de Kiska?

Lo que se producía en Innviertel, tomó forma visualmente durante años en Anif, cerca de Salzburgo. Kiska dejó su marca en la apariencia de KTM, desde motocicletas hasta ropa y el X-Bow - y lo hizo durante décadas.

No se trataba de una relación típica entre agencia y cliente. El grupo KTM tenía participación en Kiska y al mismo tiempo era su principal cliente. En su apogeo, Pierer Mobility AG poseía el 50 por ciento de las acciones, y recientemente quedaban visibles en el registro comercial solo un 20 por ciento, ya que Pierer Mobility AG ahora opera como Bajaj Mobility AG.

Ahora se ha terminado por completo la relación de propiedad. "Tras la recompra de las últimas acciones restantes del grupo KTM por parte de los socios, la empresa de Anif vuelve a operar de manera totalmente independiente", afirma Julian Herget, gerente de Kiska.

A principios de febrero se dio a conocer que KTM planea establecer su propio equipo de diseño interno en Salzburgo.

KTM confirmó que, al centrarse en el negocio principal del mercado de motocicletas, acercarán el proceso de diseño a la empresa. Un nuevo centro de diseño buscará consolidar el conocimiento en innovación y trabajará en innovaciones de producto, separado físicamente del centro de desarrollo en Mattighofen.

Según el gerente de Kiska, la colaboración con Kiska seguirá existiendo: "Hay un acuerdo plurianual que asegura a KTM el acceso a los recursos y a nosotros los ingresos", enfatiza Herget.

Loxone GmbH adquiere las acciones del grupo KTM. Loxone tendrá en el futuro el 71 por ciento de Kiska, mientras que el 29 por ciento restante quedará en manos de la dirección y la administración.

La empresa tecnológica de Kollerschlag rescató a Kiska tras la insolvencia de KTM con una inyección de capital de cinco millones de euros. Según el balance del ejercicio 2024/2025 (con fecha de cierre en marzo), la agencia pudo superar las consecuencias económicas gracias a ello.

Según Herget, la estrecha dependencia de KTM resultó ser problemática: "La gran dependencia de KTM fue insalubre para Kiska."

Debido a la insolvencia de KTM, 42 empleados tuvieron que ser despedidos. Actualmente, la agencia emplea a 160 personas. Algunos de los colegas despedidos han regresado entretanto.

El ejercicio 2024/2025 se cerró en marzo de 2025 con un déficit de 4,6 millones de euros. La facturación fue de 26 millones de euros. Unos 3,5 millones de euros en cuentas por cobrar, aproximadamente el 70 por ciento, tuvieron que ser cancelados debido a la insolvencia de KTM.

Kiska busca ampliar su alcance en el futuro. El enfoque seguirá siendo en vehículos de dos y cuatro ruedas, con la vista puesta en Asia y los EE. UU.

Según los informes, los nuevos clientes incluyen:

• AIMA Technology Group (China) en el sector de E-Bikes y scooters eléctricos
• Tres nuevos proveedores en el segmento de motocicletas y e-scooters premium en India y China
• Un proveedor líder en deportes motorizados en los EE. UU.
• Un cliente de renombre en el sector agrícola en los EE. UU.

Además, Kiska es responsable del relanzamiento de la marca tradicional Weck y del desarrollo de la nueva marca Vitrea (conglomerado de rehabilitación). También trabaja en el desarrollo de marca y diseño para el accionista mayoritario Loxone.

"Nos aseguraremos de no volver a depender de un solo cliente", afirma Herget.

Para 2026/2027, Kiska planea un crecimiento de entre el 15 y el 20 por ciento. Además, se contratarán diez nuevos empleados, lo que reafirma su compromiso con la ubicación en Anif.

Durante muchos años, el distintivo y anguloso diseño de KTM estuvo estrechamente vinculado al nombre de Kiska. Pocas marcas en el segmento de motocicletas han apostado tan consistentemente por un lenguaje de formas tan reconocible.

Al mismo tiempo, el diseño fue objeto de controversia en el mercado. Mientras que muchos fanáticos veían las líneas agresivas como una expresión del ADN READY-TO-RACE, otros percibían el diseño como deliberadamente provocativo.

En un futuro cercano, probablemente seguiremos viendo mucho del toque de Kiska en el diseño de KTM, como sugieren las avistamientos de prototipos en los últimos meses. Sin embargo, con la creación de su propio centro de diseño, KTM controlará el proceso creativo de manera más interna. A mediano plazo, podría cristalizarse un nuevo lenguaje de diseño para la marca principal. También queda por ver si la conocida línea de diseño continuará en Husqvarna y GasGas.

Lo cierto es que la separación estructural se ha completado, pero la colaboración como cliente continuará (por ahora).