KTM y Kiska: ¿Se separa KTM de su diseño polarizante?

El grupo KTM y la agencia de diseño Kiska tomarán caminos separados en el futuro. Tras décadas de dependencia comercial y colaboración, muchos entusiastas de las motocicletas se preguntan: ¿se desvinculará KTM también del diseño altamente polarizante de Kiska?

Lo que se producía en Innviertel fue concebido visualmente durante años en Anif, cerca de Salzburgo. Kiska definió el diseño de KTM, desde motocicletas hasta ropa y el X-Bow - y esto durante décadas.

No se trataba de una relación clásica de agencia. El grupo KTM tenía participación en Kiska y al mismo tiempo era su principal cliente. En el apogeo, Pierer Mobility AG poseía el 50 por ciento de las acciones, y recientemente aún figuraba con un 20 por ciento en el registro mercantil; ahora Pierer Mobility AG opera bajo el nombre de Bajaj Mobility AG.

Ahora la relación de propiedad se ha terminado por completo. "Tras la recompra de las últimas acciones restantes del grupo KTM por parte de los socios, la empresa de Anif opera nuevamente de forma completamente independiente", afirma Julian Herget, director general de Kiska.

Como se dio a conocer a principios de febrero, KTM planea establecer su propio equipo de diseño interno en Salzburgo.

KTM confirmó que, al enfocarse en su negocio principal en el mercado de motocicletas, acercarán el proceso de diseño a la empresa. Un nuevo centro de diseño concentrará el conocimiento innovador y trabajará en innovaciones de productos, separado físicamente del centro de desarrollo en Mattighofen.

Sin embargo, según el director general de Kiska, la colaboración con Kiska continuará: "Existe un acuerdo plurianual que garantiza a KTM el acceso a los recursos y a nosotros los ingresos", enfatiza Herget.

Loxone GmbH adquiere las acciones del grupo KTM. Loxone poseerá el 71 por ciento de Kiska en el futuro, mientras que el 29 por ciento restante permanecerá en manos de la dirección y la gerencia.

La empresa tecnológica de Kollerschlag rescató a Kiska tras la insolvencia de KTM con una inyección de capital de cinco millones de euros. Según el balance para el ejercicio fiscal 2024/2025 (con fecha de cierre en marzo), la agencia pudo superar así las consecuencias económicas.

Según Herget, la estrecha dependencia de KTM resultó ser problemática: "La gran dependencia de KTM era perjudicial para Kiska."

Debido a la insolvencia de KTM, se tuvieron que despedir a 42 empleados. Actualmente, la agencia emplea a 160 personas. Algunos de los colegas despedidos han regresado.

El ejercicio fiscal 2024/2025 se cerró en marzo de 2025 con un déficit de 4,6 millones de euros. Los ingresos ascendieron a 26 millones de euros. Alrededor de 3,5 millones de euros en cuentas por cobrar, aproximadamente el 70 por ciento, tuvieron que ser cancelados debido a la insolvencia de KTM.

Kiska quiere posicionarse de manera más amplia en el futuro. El enfoque se mantendrá en vehículos de dos y cuatro ruedas, con la vista puesta en Asia y los EE. UU.

Según los informes, los nuevos clientes incluyen:

• AIMA Technology Group (China) en el sector de E-Bikes y scooters eléctricos
• Tres nuevos proveedores en el segmento de motocicletas y scooters eléctricos premium en India y China
• Un proveedor líder de deportes motorizados en los EE. UU.
• Un cliente destacado en el sector agrícola en los EE. UU.

Además, Kiska es responsable del relanzamiento de la marca tradicional Weck, así como del desarrollo de la nueva marca Vitrea (conglomerado de rehabilitación). También se está trabajando en el desarrollo de marcas y diseños para el accionista mayoritario Loxone.

"Jamás volveremos a depender de un solo cliente", afirma Herget.

Para 2026/2027, Kiska planea un crecimiento de entre el 15 y el 20 por ciento. Además, se prevé la contratación de diez nuevos empleados, lo que representa un compromiso con la ubicación en Anif.

Durante muchos años, el distintivo y anguloso diseño de KTM estuvo estrechamente asociado con el nombre de Kiska. Pocas marcas en el segmento de motocicletas han apostado con tanta firmeza por un lenguaje de formas tan reconocible.

Al mismo tiempo, el diseño fue objeto de discusiones controvertidas en el mercado. Mientras que muchos fanáticos veían las agresivas líneas como una expresión del ADN READY-TO-RACE, otros percibían el diseño como deliberadamente provocativo.

En un futuro cercano, probablemente seguiremos viendo mucha influencia de Kiska en el diseño de KTM, como sugieren las imágenes espía de los últimos meses. Sin embargo, con la creación de su propio centro de diseño, KTM controlará más internamente el proceso creativo. A mediano plazo, también podría surgir un nuevo lenguaje de diseño para la marca principal. Aún está por verse si la conocida línea de diseño se mantendrá en Husqvarna y GasGas.

Lo cierto es que la separación estructural se ha completado, pero la colaboración como cliente continuará (por ahora).