KTM y Kiska: ¿Se separa KTM del diseño polarizante?

El grupo KTM y la agencia de diseño Kiska tomarán caminos separados en el futuro. Tras décadas de dependencia económica y colaboración, muchos entusiastas de las motos se preguntan: ¿Se desvinculará KTM también del diseño marcadamente polarizante de Kiska?

Lo que se producía en Innviertel, fue concebido visualmente durante años en Anif, cerca de Salzburgo. Kiska dejó una marca indeleble en el diseño de KTM, desde motocicletas y vestimenta hasta el X-Bow, a lo largo de décadas.

No se trataba de una relación de agencia clásica. El grupo KTM participaba en Kiska y al mismo tiempo era su principal cliente. En su apogeo, Pierer Mobility AG poseía el 50 por ciento de las acciones; recientemente, todavía figuraban un 20 por ciento en el registro mercantil - ahora, Pierer Mobility AG opera bajo el nombre de Bajaj Mobility AG.

Ahora, la relación de propiedad se ha terminado por completo. "Tras la recompra de las últimas acciones restantes del grupo KTM por parte de los socios, la empresa de Anif opera nuevamente de manera totalmente independiente", dice Julian Herget, director general de Kiska.

Como se supo a principios de febrero, KTM planea formar su propio equipo de diseño interno en Salzburgo.

KTM confirmó que, al centrarse en su negocio principal en el mercado de motocicletas, acercarán el proceso de diseño a la empresa. Un nuevo centro de diseño buscará concentrar el conocimiento en innovación y trabajará en innovaciones de producto, separado físicamente del centro de desarrollo en Mattighofen.

Según el director general de Kiska, la colaboración con Kiska continuará sin cambios: "Existe un acuerdo plurianual que asegura a KTM el acceso a los recursos y a nosotros los ingresos", enfatiza Herget.

Loxone GmbH toma las acciones del grupo KTM. Loxone tendrá en el futuro un 71 por ciento de Kiska, mientras que el 29 por ciento restante quedará en manos de la dirección y la gerencia.

La empresa tecnológica de Kollerschlag rescató a Kiska tras la insolvencia de KTM con una inyección de capital de cinco millones de euros. Según el balance del año fiscal 2024/2025 (corte en marzo), la agencia pudo superar así las consecuencias económicas.

Según Herget, la estrecha dependencia de KTM resultó ser problemática: "La gran dependencia de KTM fue insalubre para Kiska."

Debido a la insolvencia de KTM, 42 empleados tuvieron que ser despedidos. Actualmente, la agencia emplea a 160 personas. Algunos de los colegas despedidos han regresado.

El año fiscal 2024/2025 se cerró en marzo de 2025 con un déficit de 4,6 millones de euros. Los ingresos ascendieron a 26 millones de euros. Aproximadamente 3,5 millones de euros en cuentas por cobrar - alrededor del 70 por ciento - tuvieron que ser cancelados debido a la insolvencia de KTM.

Kiska quiere tener una base más amplia en el futuro. El enfoque seguirá siendo en vehículos de dos y cuatro ruedas, con la vista puesta en Asia y Estados Unidos.

Según se indica, los nuevos clientes incluyen:

• AIMA Technology Group (China) en el sector de E-Bikes y scooters eléctricos
• Tres nuevos proveedores en el segmento de motocicletas y e-scooters premium en India y China
• Un proveedor líder de deportes motorizados en los Estados Unidos
• Un reconocido cliente del sector agrícola en los Estados Unidos

Además, Kiska es responsable del relanzamiento de la marca tradicional Weck y del desarrollo de la nueva marca Vitrea (un conglomerado de rehabilitación). También están trabajando en el desarrollo de marcas y diseño para el accionista mayoritario Loxone.

"Ya no volveremos a depender de un solo cliente", afirma Herget.

Para 2026/2027, Kiska planea un crecimiento de entre el 15 y el 20 por ciento. Además, se pretende contratar a diez nuevos empleados, reafirmando así su compromiso con la ubicación en Anif.

Durante muchos años, el distintivo diseño anguloso de KTM estuvo estrechamente asociado con el nombre de Kiska. Pocas marcas en el segmento de motocicletas se han comprometido tan firmemente con un lenguaje de diseño tan distintivo y reconocible.

Al mismo tiempo, el diseño fue objeto de discusión controvertida en el mercado. Mientras que muchos fanáticos veían las líneas agresivas como una expresión del ADN READY-TO-RACE, otros percibían el diseño como deliberadamente provocativo.

En un futuro cercano, probablemente veremos aún mucha influencia de Kiska en el diseño de KTM, como sugieren las observaciones de prototipos en los últimos meses. Sin embargo, con la creación de su propio centro de diseño, KTM gestionará el proceso creativo de manera más interna. A medio plazo, podría cristalizarse un nuevo lenguaje de diseño para la marca principal. También queda por ver si se continuará con la conocida línea de diseño en Husqvarna y GasGas.

Lo cierto es que la separación estructural se ha completado, pero la colaboración como cliente continuará (por ahora).