Harley-Davidson Street Glide y Road Glide Limited con VVT

Muy temprano en el año, cuando muchas motos aún esperan el inicio de la temporada, Harley-Davidson nos invitó a Málaga. Sol, mañanas frescas, asfalto mojado, viento, es decir, las condiciones ideales para que una auténtica touring demuestre su valía. No es un paseo bajo el sol, sino una prueba de realidad.

El corazón de ambos modelos Grand American Touring Limited es el nuevo Milwaukee-Eight VVT 117. Con 1.923 cm³, 109 CV y 175 Nm, Harley-Davidson se mantiene deliberadamente conservador en cuanto a cifras. La diferencia clave no radica en la potencia máxima, sino en el control de válvulas variable, que se emplea por primera vez en los modelos Limited Touring. El resultado es una entrega de potencia más uniforme y armoniosa a lo largo de todo el rango de revoluciones, especialmente notable al rodar sin cambiar, al adelantar con carga completa o al deslizarse tranquilamente por la autopista.

A esto se suma el sistema de refrigeración de culata mejorado, que proporciona una mejor estabilidad térmica, especialmente a bajas velocidades y altas temperaturas. A pesar del maletero superior, el completo equipamiento de turismo y el considerable peso, el consumo estándar se mantiene en 5,9 litros/100 kilómetros, al nivel de los modelos anteriores sin VVT.

La Road Glide Limited se posiciona claramente como una clásica tourer de largas distancias. Menos enfoque deportivo, pero máxima estabilidad, tranquilidad y eficiencia, especialmente para aquellos que viajan mucho y a menudo en pareja.

Tanto visual como técnicamente, la característica distintiva es el carenado Sharknose fijo al marco. Este diseño desacopla el peso del carenado de la dirección, proporcionando una estabilidad notablemente mayor a altas velocidades. En tramos de autopista o curvas amplias, la Road Glide se mantiene extremadamente estable, casi como si estuviera en piloto automático. La aerodinámica ha sido optimizada en el túnel de viento, lo que mejora tanto la protección contra el viento como la eficiencia del combustible.

Un punto destacado es el nuevo Grand Tour-Pak. El maletero superior ofrece 68 litros de capacidad, altavoces integrados, respaldo para el pasajero, portaequipajes, alimentación de 12 voltios y una luz LED integrada al ras. Junto con las alforjas laterales, se dispone de 144 litros de espacio de almacenamiento sin que la moto se sienta pesada o torpe en términos de dinámica de conducción.

Con una altura de asiento de 740 mm, una distancia entre ejes de 1.625 mm y un tanque de 22,7 litros, la Road Glide está claramente diseñada para alcance y confort. El peso listo para rodar de 417 kg requiere atención y algo de fuerza al maniobrar, ya que no dispone de marcha atrás. Sin embargo, al conducir, el peso se percibe rápidamente menos.

La suspensión Showa está completamente orientada al confort y la estabilidad. Las irregularidades se absorben con confianza, especialmente en carreteras en mal estado o en largas etapas, donde este ajuste demuestra su valía. En la parte trasera, se utilizan amortiguadores de emulsión Showa, cuya precarga se puede ajustar hidráulicamente sin herramientas. La horquilla no es ajustable, pero está bien coordinada con la parte trasera, ofreciendo una sensación general coherente y equilibrada sin nerviosismo ni golpes. Con un ángulo máximo de inclinación de aproximadamente 31 grados, la Road Glide Limited toma las curvas sorprendentemente mejor de lo que su apariencia y peso podrían sugerir, no es deportiva, pero sí predecible y estable.

La ergonomía está claramente orientada al touring: manillar ancho y alto, ángulo de rodilla relajado y amplias plataformas para los pies. Puños calefactables, asientos calefactables para conductor y pasajero, así como estriberas de autopista de serie, refuerzan su enfoque en largas distancias. La gran pantalla táctil TFT con Skyline OS es fácil de leer y, debido a su posición adelantada, resulta muy generosa. La interfaz es lógica, aunque extensa; no hubo tiempo suficiente para explorar cada submenú en detalle con un breve vistazo.

Acústicamente, la Road Glide Limited se mantiene discreta. En reposo, suena de manera sutil, y en marcha, ofrece un profundo y agradable sonido V2. Está presente, pero nunca resulta molesto, lo que se ajusta perfectamente al carácter de la motocicleta.

En resumen, la Road Glide Limited se conduce de manera tranquila, estable y confiable. Los frenos son potentes y dosificables, y las maletas y el topcase apenas afectan negativamente el comportamiento de conducción. Convence más por su aplomo que por emociones.

La Road Glide Limited está disponible en siete colores diferentes y con acabado de motor en plata o negro. Los precios recomendados comienzan en 35.600 euros en Alemania, 42.900 euros en Austria y 33.900 CHF en Suiza.

La Street Glide Limited se mantiene fiel al concepto clásico del touring, pero ofrece una experiencia de conducción algo diferente. La diferencia clave con la Road Glide radica en el carenado Batwing montado en la horquilla y un manillar más bajo y deportivo.

Técnicamente, la Street Glide Limited es casi idéntica: mismo motor, mismas especificaciones de potencia, misma suspensión, misma electrónica, mismo consumo. También aquí se utiliza el nuevo Grand Tour-Pak con un total de 144 litros de capacidad de almacenamiento. Con una altura de asiento de 740 mm y geometría idéntica, ofrece una posición de conducción relajada y estabilidad segura. El peso listo para rodar es de 405 kg, aproximadamente 12 kilogramos menos que la Road Glide Limited. Esta diferencia es pequeña en papel, pero notable en la conducción.

Gracias al carenado Batwing, el manejo de la Street Glide se siente más directo, especialmente a baja velocidad y en curvas cambiantes. El cockpit está más cerca del piloto, el manillar ofrece más feedback y toda la moto se percibe un poco más compacta. El motor se comporta igual: un fuerte par a bajas revoluciones, una respuesta de aceleración limpia, sin un carácter agresivo. La suspensión Showa también ofrece aquí mucho confort. Gracias al ajuste hidráulico de la precarga, se pueden llevar hasta 45 kg más de equipaje o un pasajero sin necesidad de herramientas ni de quitar las alforjas laterales.

Siete colores, dos acabados de motor: la Street Glide Limited comienza con el mismo precio que la Road Glide Limited en Alemania a 35.600 euros, en Austria a 42.900 euros y en Suiza a 33.900 CHF.

El día de prueba en Málaga fue en general excelente, aunque el clima no fue perfecto—pero eso es parte de una prueba de touring auténtica. Tanto la Road Glide Limited como la Street Glide Limited impresionaron con su alta soberanía, estabilidad y una sensación de conducción impresionantemente relajada en largas etapas y carreteras secas. Motor, suspensión, ergonomía y sistemas de asistencia funcionan como un paquete completo muy coherente, tal como se espera de un Grand American Touring.

La Road Glide Limited está claramente dirigida a pilotos que buscan la máxima tranquilidad, estabilidad y confort en largas distancias. Aquellos que recorren muchos kilómetros de autopista, viajan frecuentemente con compañía y valoran una experiencia de conducción lo más serena y controlada posible, encontrarán en ella el tourer más consecuente en comparación. Sus fortalezas se destacan especialmente a alta velocidad, en largas rectas y en curvas amplias. Pero incluso al maniobrar en parado, al girar o en curvas muy lentas y cerradas, la Road Glide resulta muy manejable y ligera en el manillar, ya que al girar solo se mueven la horquilla y la rueda delantera.

La Street Glide Limited está dirigida a aquellos conductores que, además del confort, aprecian una sensación de manejo más directa y subjetivamente ágil. Gracias al carenado Batwing montado en la horquilla, al manillar más bajo y al menor peso, se siente más compacta y juguetona, especialmente en carreteras secundarias con curvas y a velocidades medias. Es el mejor compromiso para quienes desean recorrer largas distancias sin renunciar a una sensación más clásica de motociclismo.

Un aspecto crítico es el desarrollo de calor en ambos modelos cuando están parados. Se acumula una cantidad considerable de calor en las piernas, tanto que se debe tener cuidado para no quemarse. Esto es especialmente incómodo en el tráfico urbano o al maniobrar, y puede ser un problema para los pilotos más sensibles.

El mayor punto de crítica real en ambos modelos Limited es, sin embargo, la equipación estándar de neumáticos. Se utilizan neumáticos diagonales de la serie Dunlop Harley-Davidson, que en las pruebas mostraron dos caras muy diferentes. En condiciones secas por la tarde, los neumáticos diagonales se comportaron mucho mejor de lo esperado. Incluso en las carreteras bastante malas y fuertemente contaminadas por tormentas alrededor de Málaga, ofrecieron un buen agarre, mucha estabilidad y permitieron una conducción sorprendentemente deportiva.

Sin embargo, bajo la lluvia y con temperaturas frescas entre 10 y 15 grados, esta imagen cambió por completo. La tracción, el feedback y la sensación de seguridad disminuyeron considerablemente, y apenas se logró confianza. Para los conductores de touring que viajan en cualquier clima o en regiones con tales condiciones, esto es un claro punto débil.

No está claro si se trata de una debilidad fundamental en mojado de la serie Dunlop Harley-Davidson o de una combinación desfavorable con las carreteras húmedas y ricas en betún alrededor de Málaga. Sin embargo, es un hecho que el equipamiento estándar de neumáticos representa un punto de crítica que se debe conocer y que quizás valga la pena optimizar antes de un gran viaje.