Prueba de la Honda GB350S

No sé exactamente cuándo nos desviamos del camino correcto.

No sé en qué momento comenzamos a creer que las motos solo son buenas si están equipadas con cada vez más tecnología, más sistemas de asistencia y precios más altos. Tampoco sé desde cuándo montar en moto empezó a significar tener que invertir cada vez más dinero, alejándonos poco a poco de la verdadera experiencia.

Y no sé cómo lo ves tú, pero durante muchos años, sin importar qué moto haya conducido, siempre he tenido esta sensación: tenía que dar el siguiente paso. Otra moto. Motor más grande. Más potencia. Más equipamiento. Más de todo. Y por supuesto, más caro.

Incluso experimenté ese sentimiento con mi Triumph Scrambler 900. Una moto que me arranca una sonrisa cada vez que me monto. Sin excepción. Y aun así, me descubrí considerando cambiarla por una 1200.
En algún momento, ese pensamiento desapareció. Tal vez porque hoy en día valoro mucho más los motores de menor cilindrada que antes. Pero eso es un tema para otro momento.

El tiempo pasó hasta el verano pasado. Tuve la oportunidad de probar la Honda GB350S. Una nueva motocicleta para el mercado europeo, que sin embargo, ya se había presentado en Japón en 2021 y rápidamente se convirtió en un verdadero éxito de ventas allí.

Quienes llevan más tiempo en esto, tal vez recuerden nuestro pequeño viaje a Tokio. Unos días que aprovechamos para un video sobre Moto Gymkhana. Una experiencia increíble. El video actualmente solo está disponible en español, pero estamos trabajando en ello. Allí también tuvimos la oportunidad de visitar el Tokyo Motorcycle Show.

Un evento muy local, donde apenas se ven visitantes occidentales, pero que aún así se cuenta entre las ferias de motos más importantes de la región. Muchas cosas me sorprendieron: la excelente organización, la cantidad de personas que asistieron y lo lleno que estaba el stand de Honda.
Lo que más me sorprendió: la gente no estaba allí por las motos de MotoGP, ni por una Fireblade, ni por la CBR 600. La mayoría se agolpaba alrededor de una moto de unos 20 CV. En aquel momento, la verdad, no lo entendía. Hoy lo entiendo a la perfección.

En aquel entonces, simplemente carecía de experiencia con un segmento, o mejor dicho, con un subsegmento dentro de las motos retro, que marcas como Royal Enfield han desarrollado de manera muy consistente en los últimos años. Honda sigue este camino a su manera única: con un sonido que provoca una sonrisa inmediata, con una calidad táctil que inspira confianza, con un diseño bien pensado, y con la tranquilidad de saber que detrás está una de las marcas más sólidas del mundo. Con una de las mejores redes de distribuidores del mundo.

Para que hablemos de la misma motocicleta: la Honda GB350S está impulsada por un monocilíndrico refrigerado por aire, ofrece aproximadamente 20 CV, genera alrededor de 30 Nm de par y pesa 178 kilogramos con el tanque lleno, según lo medimos en nuestra oficina. La altura del asiento es de 800 milímetros. En papel parece baja, pero en la práctica, debido al asiento plano y ancho, se siente un poco más alta de lo que uno esperaría.

Y no, no viene con innumerables modos de conducción. No tiene puños calefactables, ni trucos de conectividad, y tampoco te trae a tu pareja ideal. Sin embargo, lo que sí ofrece es un precio de alrededor de 4.700 euros en Alemania, y el hecho de que está completamente fabricada en Japón. No en China. No en India. En Japón. Aunque su base técnica se basa en la CB350 RS, que se ha vendido en India desde 2021.

Todo esto la hace atractiva. No solo para principiantes. En papel, suena como una combinación bastante buena: precio justo, silueta lograda, y el saber hacer de Honda. Pero eso por sí solo no hace una buena motocicleta. Lo decisivo es lo que sucede una vez que te subes a ella.

Y aquí radica su mayor fortaleza, y también la razón principal por la que en 2022 se convirtió en el modelo más vendido de su clase en Japón: la experiencia. La sensación. La perspectiva sobre el día a día y la vida que se establece de inmediato.

Esta experiencia comienza incluso antes de arrancar el motor. Un tanque de metal clásico. Plásticos bien acabados. Nada se siente barato o sin terminar. No hay cables sueltos. No hay materiales que te hagan preguntarte cómo se verán en unos años. Iluminación LED, intermitentes bien integrados. Todo parece bien pensado.

Giras la llave y el cuadro de mandos analógico cobra vida. Un cuentarrevoluciones clásico, complementado por una pequeña pantalla LCD con indicador de marcha, nivel de combustible y la información más importante. Pero si hablamos de que esta moto cobra vida, entonces debemos hablar del motor.

Es difícil poner en palabras lo bien que se siente esta moto al acelerar, sin necesidad de altas revoluciones. No puedo decir con exactitud qué ha hecho Honda aquí en detalle, pero este sonido encaja perfectamente con el carácter de la máquina. Aporta a toda la experiencia de conducción.

No es una moto con la que te lanzarías por tus curvas favoritas con los dientes apretados. Tan pronto como te subes, ese sonido profundo y relajante te atrapa. Y la mente se adapta. Casi automáticamente. Adoptas una perspectiva diferente. Una que quizás perdiste hace años, sin darte cuenta.

De repente, ya no se trata de estrés o presión. La velocidad es más que suficiente para cualquier carretera secundaria. Un cambio de marcha aquí, una suave aceleración allá, solo para escuchar al motor ronronear al salir de la curva. El factor de adicción es real. Es una invitación a volver a centrarte en el camino, no en el destino.

Y es precisamente por eso que elegí el título: Casi había olvidado de qué se trata realmente montar en moto. Esa felicidad primordial. El viento en el cuerpo. La sensación de deslizarse justo sobre el asfalto. Sin complicaciones. Montar en moto como meditación. Como desconexión.

Al mismo tiempo, la GB350S es sorprendentemente divertida de conducir. Se siente ligera, ágil, estable. Con una confianza que muchas otras motos en este segmento no alcanzan. En cuanto a manejabilidad y practicidad diaria, no tiene nada que envidiar a las motocicletas modernas.

Claro está: con 20 CV no serás el primero en el semáforo. La velocidad máxima ronda los 115 km/h. No es una máquina de adrenalina. Más bien es una máquina de dopamina y serotonina.

Quizás por eso también tiene un consumo extremadamente bajo. En combinación con el tanque de 15 litros, ofrece un alcance teórico de más de 500 kilómetros. Y precisamente eso, junto con el carácter relajado del motor, la hace bastante apta para el turismo.

La prueba de ello son innumerables videos de Japón, en los que conductores recorren el país completo con la GB350S. El único inconveniente: prácticamente no hay espacio de almacenamiento. Ni debajo del asiento, ni detrás de las cubiertas laterales, donde por cierto se encuentra la batería. Eso es algo que se debe saber.

Muchos dirán: Es una moto para principiantes. Y no están del todo equivocados. Cumple con todo lo que un novato necesita. Pero esta Honda es más que eso. Es divertida, ya sea que lleves dos días o veinte años conduciendo, tengas veinte o setenta años.

Estoy convencido de que Honda también desarrolló esta motocicleta para ofrecer a los jóvenes una entrada asequible al mundo del motociclismo. Pero creo que es un error simplemente etiquetar estas motos como motocicletas para principiantes. En mi opinión, se necesita cierta madurez para realmente apreciar su carácter.

Hice esta salida con dos colegas, ambos apenas superaban los veinte años. Sus críticas se centraron casi exclusivamente en la potencia. En lo que falta. Ni un segundo se trató de lo que esta motocicleta realmente quiere transmitir.

Porque no siempre se trata de ir rápido. No siempre se trata de correr. No siempre se trata de adrenalina.

Y es precisamente por eso que creo que la GB350S no solo es una motocicleta perfecta para la autoescuela, sino también una especie de terapia de choque contra el estrés, el mal humor, la presión diaria. Contra todo eso que tan a menudo nos desanima.

Sé que puede sonar cursi. Pero esta máquina está hecha para hacerte feliz. Elimina la complejidad que tan a menudo nos distrae del verdadero sentimiento de montar en moto.

Si estás comenzando y buscas una moto elegante, accesible, sencilla y confiable, pruébala. Pero también puedo imaginármela para personas como mi padre. Jubilados que no han montado en años y ahora quieren algo simple. Algo asequible. Algo que devuelva un poco de brillo al día a día.

Y aunque solo busques una moto polivalente y honesta, sin importar tu edad o experiencia, es una excelente elección.

Al final, no se trata solo de esta motocicleta. Se trata de algo más. De lo que hace nuestro hobby, nuestra pasión.

A veces siento que nosotros, sí, incluso en los medios, nos perdemos demasiado en cifras, tablas y comparaciones. En la búsqueda de la mejor máquina, olvidamos lo más importante: ¿Cómo te sientes en esta moto? No yo. No tu vecino. No mi colega.

Eso es algo profundamente personal. Difícil de describir. Tal vez por eso lo evitamos. Quizás porque hemos olvidado escuchar a nuestros sentidos.

Honda GB350S. Una motocicleta fantástica. Una verdadera moto de retorno a lo básico, que cumple exactamente lo que promete. Una con la que me encantaría recorrer todo Japón, pero que también disfruto en el camino al trabajo o en un relajado paseo dominical. Si la conduces, espero que te aporte tanto como a mí.