Guía de Compra y Prueba de la BMW R1250GS

La cosa se pone interesante cuando comparas la 1250 GS directamente con sus hermanas. Hace dos semanas tuve la oportunidad de probar tanto la 1300 GS como la R 12 G/S, y ahora puedo situar a la R 1250 GS con total claridad. Es una motocicleta de turismo. Suena simple, pero su propósito nunca ha sido tan evidente.

La 1300 GS se siente más dinámica, manejable y ágil. Incluso más deportiva. El motor es aún más potente. En cambio, la 1250 GS obtiene su carácter, ese toque de locura encantadora, principalmente del contundente golpe desde abajo. Y sí, eso no es precisamente de mi gusto – ese sonido grave y bastante intrusivo, ese característico retumbar. Para muchos, es pura esencia Boxer. Yo prefiero algo más silencioso.

Una vez más alquilé la GS en Hispania Tours en Málaga. Johannes Suppan es originario de Austria y desde hace años gestiona un bien surtido centro de modelos BMW. Sin embargo, esta vez, la previsión meteorológica para mi recorrido no era favorable. Tuve que comenzar con un recorrido muy corto aquí en Andalucía. Nubes densas se cernían sobre la Sierra, una lluvia fina llegaba desde la costa y, en realidad, todo indicaba que debía dejar la moto aparcada. Pero es precisamente en estos días cuando se encuentra su propio encanto. Dejé atrás la costa en Fuengirola, rodé por Benalmádena y me adentré en las primeras curvas de la Sierra de Mijas. En la A-387, el tráfico disminuía, curva tras curva, y con cada metro ganado en altura, el mundo se volvía más silencioso. En el Puerto del Pino, las nubes colgaban bajas entre los árboles, el asfalto brillaba oscuro, casi negro – máxima concentración, líneas limpias, sin espacio para las prisas. Detrás de Alhaurín el Grande, el valle se abre brevemente, antes de volver a subir. En dirección a Coín, queda claro: el clima es mejor de lo que parece. Sobre el interior, las nubes se abren, y más arriba, alrededor del Puerto de Ojén, se muestran esas vistas típicas del invierno andaluz – luz tenue, colinas verdes, con el mar solo insinuándose al fondo. Una breve parada en un mirador sobre Ojén, guantes mojados, aire frío, pero un panorama que perdura. Más tarde, cerca del Refugio de Juanar, casi no hay ruido. Ni autobuses, ni grupos, solo el suave crujido del motor enfriándose y la vista sobre la Sierra Blanca hacia Marbella. No es un recorrido de postal, ni una ruta de revista. Pero precisamente por eso se siente correcta: una sincera vuelta de tarde en enero, contra el clima, recompensada con carreteras vacías, momentos intensos y la buena sensación de estar en camino, mientras que en Austria el invierno impone límites muy diferentes. Y además, he podido acumular experiencias magníficas en el asiento de la BMW R1250GS.

Lo que realmente distingue a la 1250 GS es su impresionante comodidad para viajar. No tiene nada que envidiarle a la 1300 GS. Esta comodidad de larga distancia es realmente destacable. Y, por supuesto, está muy por encima de la R 12 GS, que es más llamativa pero menos adecuada para largas distancias.

En cuanto a las características electrónicas, claro, el ajuste de altura del asiento adaptativo en la nueva 1300 GS es práctico. Incluso para personas altas. A menudo se echa de menos cuando hay que maniobrar. En una moto tan pesada, esto puede ser un desafío incluso para alguien de gran estatura. Pero lo que sigue haciendo a la 1250 GS estupenda – y no ha pasado desapercibido – es su equilibrio absolutamente genial. No importa si llevas el topcase o las maletas, ni el radio de las curvas: puedes manejar esta moto con facilidad. Esto se logra casi como en ninguna otra moto de turismo. Y no ha perdido esta cualidad.

Después de mi intensa gira por Andalucía, la R 1250 GS sigue siendo para mí una moto de turismo que recomiendo con entusiasmo y con la que disfruto mucho conduciendo. Pero, ¿qué tan confiable es? ¡Algunos ejemplares en el mercado de segunda mano ya tienen muchos kilómetros en el contador! ¿Se pueden comprar de todos modos?

La BMW R 1250 GS es considerada un incansable corredor de fondo para largas distancias. Pero, ¿qué sucede realmente cuando el odómetro supera las seis cifras? Hemos evaluado docenas de experiencias a largo plazo, leído comentarios en nuestros videos de prueba de 1000PS, conversado con talleres y comparado datos del mercado de 1000PS. El resultado sorprende, tanto en aspectos positivos como negativos.

El motor Boxer ShiftCam de 1254 cm³ se muestra excepcionalmente robust. Incluso con kilometrajes extremos superiores a los 300,000 kilómetros, las aperturas del motor son una absoluta rareza. ¿El consumo de aceite entre los intervalos de servicio? Prácticamente nulo. Las inspecciones de juego de válvulas muestran que incluso después de 100,000 kilómetros, rara vez es necesario realizar ajustes, lo que indica un desgaste mínimo en el tren de válvulas. ¡Por cierto! Consejo para el aceite perfecto para los modelos BMW Boxer.

Lo más notable es que, en las desarmadas de motor después de 100,000 kilómetros, los pistones, cilindros y el tren de bielas se presentan en un estado casi nuevo. Solo en los asientos de las válvulas se encuentra un desgaste leve, pero dentro de las tolerancias. El mecanismo ShiftCam, inicialmente considerado por algunos críticos como un posible punto débil, demuestra ser confiable en la práctica.

Nuestra conclusión: Las distancias de vida útil del motor de más de 200,000 kilómetros son absolutamente realistas con un mantenimiento adecuado, según el análisis de los comentarios en nuestra comunidad. En el mercado de 1000PS, se encuentran cada vez más ejemplares con más de 80,000 kilómetros a precios atractivos, lo cual merece la pena considerar.

Aquí es donde se pone crítico. La transmisión por cardán es, de lejos, el problema más reportado en la comunidad motociclista para las GS con alto kilometraje. Los síntomas son: juntas universales rígidas, corrosión en el tubo del cardán y un funcionamiento áspero en la línea de transmisión. La causa radica en una debilidad de diseño: el agua penetra a través de fuelles dañados, pero no puede salir. El resultado es una corrosión progresiva.

BMW ha respondido con una amplia campaña de servicio. Cada 20,000 kilómetros, el cardán debe ser inspeccionado, lubricado y, si es necesario, equipado con un orificio de drenaje. Actualmente, BMW recomienda un cambio preventivo del eje a los 60,000 kilómetros. Aquellos que realizan estas medidas de manera consistente, generalmente continúan sin problemas. Pero, por supuesto, los costos son considerables y molestos. Como cliente, uno está dispuesto a cambiar pastillas de freno e incluso un embrague, pero ¿la transmisión por cardán? Se eligió conscientemente contra una transmisión por cadena para tener menos mantenimiento, ¡y ahora esto!

En la compra de segunda mano, el historial del cardán es el punto de control más importante. Si faltan comprobantes de servicio para las inspecciones del cardán, debe evitarse la compra o descontarse al menos 1,500 euros del precio de compra para un cambio de eje pendiente. En el mercado de 1000PS se observan diferencias de precio significativas aquí, y con razón.

En los modelos BMW Boxer-GS, a menudo no se distingue claramente entre un reemplazo programado de la transmisión por cardán debido al kilometraje y un defecto cubierto por garantía o garantía legal. Según la información de servicio publicada, en la R 1250 GS se prevé un reemplazo preventivo de la transmisión por cardán a los 60,000 km, y BMW asume este reemplazo debido al kilometraje de manera gratuita durante la vida útil del vehículo. En cambio, en la R 1300 GS, el reemplazo de la transmisión por cardán a los 80,000 km es parte del plan de mantenimiento regular y debe ser pagado por el cliente. Independientemente de esto, para ambos modelos: si ocurre un defecto técnico prematuro, la cobertura de costos se realiza exclusivamente según las condiciones de garantía, garantía legal o política de buena voluntad del fabricante.

La R 1250 GS ya está repleta de electrónica. Y es aquí donde se nota la diferencia: mientras que los sistemas críticos para la seguridad, como el ABS y la gestión del motor, funcionan de manera confiable incluso con los kilometrajes más altos, los módulos de confort y conectividad pueden ser irritantes.

El sistema de llamada de emergencia inteligente (SOS), según los conductores frecuentes, suele generar mensajes de error, a menudo varias veces por cada 1,000 kilómetros. El micrófono y el botón SOS son piezas clásicas de desgaste. El Navigator VI se congela regularmente en algunos ejemplares. El tapón del tanque sin llave se atasca, solo se puede abrir con fuerza o falla por completo. La válvula de escape chirría o funciona con dificultad.

Lo positivo: casi todos estos problemas son conocidos, las piezas de repuesto están disponibles y a menudo se aplican políticas de buena voluntad. Rara vez resultan muy costosos, pero los fallos son molestos de todos modos. ¡Estos problemas empañan la imagen generalmente fuerte de la R 1250 GS con altos kilometrajes!

Un aspecto emocionante al comprar una BMW R 1250 GS de segunda mano: con el sistema Chigee, incluso una GS de varios años puede elevarse a un nivel sorprendentemente moderno. La pantalla Plug-and-Play encaja en el soporte de navegación original de BMW, es compatible con Apple CarPlay y permite el uso de navegación, música, telefonía y muchas funciones de smartphone directamente en la moto, incluyendo el control a través del BMW-Wonderwheel. Esto proporciona a una R 1250 GS usada un sistema de infoentretenimiento contemporáneo, que en la práctica diaria se siente mucho más moderno que el sistema de navegación original y, desde la perspectiva de muchos conductores, aumenta considerablemente su valor de reventa.

El Telelever y Paralever se mantienen estructuralmente sin problemas incluso después de 200,000 kilómetros. Los rodamientos tienen una duración extremadamente larga y, según los informes en foros, los retenes permanecen herméticos. Los frenos sorprenden con una durabilidad que hace que muchos fanáticos de las motos japonesas se sientan envidiosos: los discos de freno alcanzan frecuentemente entre 100,000 y 200,000 kilómetros, y las pastillas duran entre 40,000 y 100,000 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción.

La situación se vuelve más crítica con el Ajuste Electrónico de Suspensión (ESA). Los amortiguadores son técnicamente complejos y, en consecuencia, costosos. En caso de fugas o amortiguación débil, el reemplazo de OEM puede fácilmente llegar a cifras altas de cuatro dígitos. Por ello, muchos conductores frecuentes optan por suspensiones de posventa que se pueden reacondicionar. Estas también son de mejor calidad. En modelos usados con entre 80,000 y 120,000 kilómetros, se debe probar a fondo la función ESA antes de la compra y utilizar cualquier deficiencia en la amortiguación como argumento de negociación.

=>> Opciones de suspensión Wilbers para la R1250GS

La transmisión de la R 1250 GS no es una obra maestra de precisión. A veces es tosca, algo brusca, y el Quickshifter en las marchas bajas no es muy suave; estas son características típicas, no defectos. Sin embargo, los daños estructurales en la transmisión son extremadamente raros. Incluso con los kilometrajes más extremos, apenas hay informes sobre fallos graves en la transmisión o problemas de embrague en los comentarios de nuestros videos.

El mensaje: Acostúmbrate a la sensación de cambio típica de la GS o elige otra máquina. Pero no esperes que la transmisión falle.

Además de los costos de servicio normales, en los modelos R 1250 GS con alto kilometraje se deben considerar los siguientes gastos:

• Eje cardán a los 60,000 km: 1,000–2,000 euros (incluyendo mano de obra), dependiendo del país y del historial de servicio en concepto de cortesía.
• Amortiguadores ESA entre 80,000–120,000 km: 1,500–2,500 euros para reemplazo OEM, o aproximadamente 1,000–1,500 euros para reacondicionamiento/modificación.
• Batería después de 4–6 años: 150–250 euros.
• Discos de freno completos entre 100,000–200,000 km: 600–900 euros.
• Varios componentes electrónicos pequeños: 100–300 euros al año.

Según el mercado de 1000PS, las R 1250 GS bien mantenidas con 80,000–100,000 kilómetros se cotizan entre 11,000 y 14,000 euros, mientras que los modelos Adventure están aproximadamente 1,000–2,000 euros por encima. Con un historial de mantenimiento correcto, este es un precio justo para una máquina que puede recorrer otros 100,000 kilómetros sin problemas.

Imprescindible:

• Mantenimiento continuo del libro de servicio con todos los servicios cada 10,000 km
• Comprobantes de inspecciones del cardán cada 20,000 km
• Cambio documentado del eje cardán a los 60,000 km (o un acuerdo claro sobre quién asume los costos)
• Prueba de manejo con enfoque en la línea de transmisión: sin tirones ni ruidos al cambiar de marcha

Importante:

• Preguntar por el consumo de aceite entre servicios (debería ser nulo)
• Probar el ESA en todos los modos y estar atento a los mensajes de error
• Abrir y cerrar varias veces el tapón del tanque sin llave
• Verificar el comportamiento de arranque de la batería en frío y en caliente
• Controlar los fuelles del cardán en busca de grietas

Señales de Alerta:

• Falta de documentación del cardán + corrosión visible
• Acumulación de fallos electrónicos (varios sistemas con luces de advertencia permanentes)
• Precio inusualmente bajo sin explicación técnica
• Sin controles de juego de válvulas después de más de 40,000 km

La BMW R 1250 GS, como moto usada con alto kilometraje, es una de las inversiones más sólidas en el mercado de motocicletas, siempre que el historial del cardán sea correcto. El motor es prácticamente indestructible, el chasis duradero y la mayoría de los problemas electrónicos son manejables.

Los fans críticos de BMW deben saber: la R 1250 GS no es económica en mantenimiento, pero es predecible. Quien esté dispuesto a invertir en un mantenimiento adecuado y no ignore el cardán, obtendrá una máquina que, incluso con 150,000 o 200,000 kilómetros, sigue recorriendo Europa de manera confiable.

Como con todas las motocicletas con alto kilometraje, hay que examinar detenidamente al propietario anterior. ¿Guardaba la moto en un garaje? ¿Se utilizó la moto en invierno con sal en las carreteras? Estos dos factores influyen mucho más en el estado de la máquina que tener 50,000 km más o menos.

Con la BMW R 1300 GS se presentó un sucesor para la R1250GS. Sin embargo, esto no afectó negativamente la estabilidad de valor de la 1250. Al contrario. La 1300 GS tuvo un comienzo difícil después de los problemas técnicos en su primer año. Muchos usuarios frecuentes optaron por esperar y algunos fanáticos de la 1250 GS permanecen fieles al modelo. Por lo tanto, no se espera una depreciación significativa de la "generación anterior".

En el mercado de 1000PS, vale especialmente la pena considerar los ejemplares con entre 80,000 y 120,000 kilómetros: aquí ya se ha producido la mayor depreciación, pero la vida útil técnica está lejos de agotarse. Asegúrate de tener documentación completa, negocia firmemente si faltan comprobantes del cardán, y prepárate para muchos kilómetros confiables más.