¿Cambio de juego con baterías de estado sólido? Verge TS Pro con 600 km de autonomía

Las motos Verge de Finlandia son consideradas como las motos eléctricas más avanzadas tecnológicamente del mercado, incluso sin la nueva batería de estado sólido. Con su distintivo motor de rueda trasera sin buje, ofrece un alto rendimiento con un peso sorprendentemente competitivo. Sin embargo, con la nueva batería de estado sólido "Donut Solid State", la TS Pro da un paso más allá. Verge informa que esta batería tiene una capacidad de hasta 33,3 kWh, combinando así una enorme densidad energética con una capacidad de carga ultra rápida.

Las baterías de estado sólido son consideradas una tecnología del futuro, ya que ofrecen varios beneficios sobre las celdas de iones de litio tradicionales. En lugar de electrolitos líquidos, la tecnología de estado sólido utiliza un camino de transporte de iones sólido, lo que reduce los riesgos de seguridad y se incrementa notablemente la densidad energética. En el caso de la TS Pro, las celdas provienen de la startup Donut Lab, que según Verge ha alcanzado una densidad energética de aproximadamente 400 Wh/kg. Esto no solo permite mayores autonomías, sino también tiempos de carga significativamente más cortos.

Según el fabricante, la nueva batería promete una autonomía teórica de hasta 600 kilómetros. Sin embargo, lo que realmente impresiona es su capacidad de carga: con hasta 200 kW mediante CCS de corriente continua, la TS Pro, según Verge, puede recargar alrededor de 300 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Un valor hasta ahora inalcanzable en el mundo de las motocicletas.

En la práctica, esto significa: no solo recorrer largas distancias, sino volver a rodar rápidamente. Especialmente en trayectos largos, a menudo es más importante la capacidad de carga que la autonomía nominal. Gracias a su compatibilidad con CCS, la Verge TS Pro puede cargarse en las estaciones de carga rápida estándar en Europa y América del Norte, una clara ventaja sobre los sistemas más antiguos con conexión Tipo 2, que están perdiendo relevancia en el camino.

Esta nueva tecnología establece un nuevo estándar: mientras que modelos como la Energica Experia o la LiveWire One alcanzan un máximo de entre 22 y 24 kW de capacidad de carga y motocicletas como la Zero DSR/X o SR/F llegan a 11 kW, la Verge TS Pro logra hasta 200 kW, estableciendo así un nivel completamente nuevo. Incluso en comparación con los autos eléctricos actuales, esto es impresionante, ya que muchos de ellos cargan a menor potencia.

En términos de capacidad, la nueva TS Pro también alcanza una nueva dimensión. Con una capacidad bruta de 33,3 kWh, supera a todas las motos eléctricas disponibles actualmente. Las baterías más grandes siguientes se encuentran en modelos como la Energica Experia con aproximadamente 22,5 kWh (aunque desde la insolvencia ya no está disponible nueva) o en la Zero DSR/X y SR/F con un máximo de 20,9 kWh. Incluso los modelos top como la LiveWire One o la nueva Honda WN7 quedan claramente atrás con alrededor de 15 y 9 kWh respectivamente.

Es importante destacar que se trata de valores brutos. En la práctica, los fabricantes utilizan solo una parte de la capacidad disponible para proteger las celdas. Este valor suele estar entre el 85 % y el 95 % del valor bruto. Sin embargo, el alto valor de Verge muestra hacia dónde se dirige el desarrollo de baterías de alto rendimiento en la fabricación de motocicletas.

Las celdas de estado sólido no solo ofrecen alta densidad energética, sino también ventajas de seguridad: al eliminar los electrolitos líquidos, la temperatura a la que comienzan las reacciones térmicas aumenta de aproximadamente 50 a hasta 200 grados Celsius. Esto reduce significativamente el riesgo de incendio de las celdas. Al mismo tiempo, el separador sólido permite fabricar el ánodo de litio, lo que incrementa tanto la densidad energética como la capacidad de carga.

Una batería de estado sólido se puede cargar rápidamente porque no utiliza electrolitos líquidos y, por lo tanto, es poco sensible a la temperatura. El electrolito sólido permite un flujo de iones estable y directo, incluso en frío o calor. Además, la celda utiliza un ánodo de metal de litio en lugar de grafito, lo que acelera la inserción y extracción de iones y permite capacidades de carga extremadamente altas. Dado que el material es además térmicamente estable hasta más de 150 grados, la batería puede recibir altas corrientes sin sobrecalentarse.

La TS Pro combina estas ventajas con el conocido motor Donut en la rueda trasera, ahora en su versión 2.0. Ofrece una potencia de 102 kW o 139 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. A pesar de estos valores, el peso total se mantiene sorprendentemente moderado con 235 kilogramos, siendo más ligero que muchos otros modelos eléctricos.

Las motos Verge se pueden configurar y pedir a través de la página web oficial. Actualmente, la empresa opera en Alemania, Finlandia, Estonia, Francia, España, Mónaco, Reino Unido e Italia. En estos países, los clientes ya pueden realizar sus pedidos. Los showrooms están principalmente en Estados Unidos, mientras que en Londres una tienda oficial está aún en planificación. En Hamburgo, Verge ha inaugurado un Pop-Up en el centro comercial Westfield Hamburg-Überseequartier.

Según el sitio web, también hay pruebas de manejo disponibles en esta ubicación. Sin embargo, al intentar registrarse para una, solo se recibe un aviso indicando que se contactarán en el futuro.

En los EE. UU., las primeras entregas de la nueva generación TS Pro con batería de estado sólido están previstas para la primavera de 2026. Dependiendo del mercado y del lote de producción, los tiempos de entrega pueden variar entre tres y doce meses.

La versión básica de la Verge TS Pro comienza en Europa alrededor de 29.900 euros netos, mientras que la actualización a la gran batería de estado sólido cuesta aproximadamente 3.000 euros adicionales. En resumen, en Alemania el precio para la Pro con 350 km de autonomía es de 36.581 euros y para la Pro con 600 km de autonomía máxima es de 39.581 euros. Con esto, la TS Pro se sitúa por encima de los modelos tope de Zero o Energica, pero ofrece una capacidad de batería y potencia de carga significativamente mayores.

En Austria, la compra de motos eléctricas vuelve a estar subvencionada por el gobierno desde otoño de 2025. Los compradores pueden recibir hasta 2.300 euros de subsidio por vehículo, dependiendo de la clase de rendimiento y el uso, siempre que la moto sea totalmente eléctrica. Esta subvención está disponible para particulares, empresas y asociaciones y puede combinarse con ayudas para infraestructura de carga y wallboxes, lo que hace que los precios en Austria para los consumidores finales sean algo inferiores a los de Alemania.

En Alemania, actualmente no existe una prima de compra específica para motos eléctricas, pero un nuevo programa nacional de movilidad eléctrica podría permitir, a partir de 2026, subsidios de hasta 4.000 euros por vehículo, también para vehículos de dos ruedas eléctricos. Además, existen ventajas fiscales, como la exención del impuesto de circulación para vehículos eléctricos, así como varios programas regionales de apoyo para expandir la infraestructura de carga.

Con la nueva TS Pro, Verge lanza la primera moto de producción en serie con batería de estado sólido al mercado, un salto tecnológico que eleva la autonomía, la velocidad de carga y la seguridad a un nuevo nivel. La máquina ofrece en papel una verdadera practicidad diaria y es compatible con casi cualquier cargador rápido gracias a su carga CCS. El único inconveniente es el alto precio; aunque no se escatima en ningún aspecto y se eligen componentes de calidad, como los de Öhlins, la Verge probablemente seguirá siendo un sueño para muchos interesados.

Con esto, la Verge TS Pro redefine los límites de la electromovilidad de manera significativa. Demuestra que el futuro de la conducción eléctrica puede ser no solo rápido, sino también práctico y listo para la producción en serie—y que la innovación en el segmento de dos ruedas actualmente no se impulsa de manera tan radical en ningún otro lugar como aquí.