¿Revolución con batería de estado sólido? Verge asegura 600 km de autonomía

Las motos Verge de Finlandia aspiran a ser percibidas como las motos eléctricas más avanzadas tecnológicamente del mercado, incluso sin la nueva batería de estado sólido. Con su distintivo motor de rueda trasera sin buje, ofrece un alto rendimiento con un peso sorprendentemente competitivo. Sin embargo, con la nueva batería de estado sólido "Donut Solid State", la TS Pro, según Verge, da un paso más allá. Verge indica que esta batería tiene una capacidad de hasta 33,3 kWh, combinando una enorme densidad energética con una capacidad de carga ultrarrápida.

Las baterías de estado sólido son consideradas una tecnología del futuro, ya que combinan varias ventajas sobre las celdas de iones de litio convencionales. En lugar de electrolitos líquidos, la tecnología de estado sólido utiliza un camino de transporte iónico sólido, lo que reduce los riesgos de seguridad y aumenta significativamente la densidad energética. En el caso de la TS Pro, las celdas provienen de la start-up Donut Lab, que según Verge, ha logrado una densidad energética de aproximadamente 400 Wh/kg. Esto no solo permite mayores autonomías, sino también tiempos de carga significativamente más cortos.

Según el fabricante, la nueva batería debería permitir una autonomía teórica de hasta 600 kilómetros. Sin embargo, lo que resulta aún más impresionante es la prometida capacidad de carga: Con hasta 200 kW mediante corriente continua CCS, la TS Pro, según Verge, puede recargar aproximadamente 300 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos; un valor hasta ahora inalcanzado en el mundo de las motocicletas.

En la práctica, esto significaría: no solo recorrer largas distancias de una vez, sino también volver a rodar rápidamente. Especialmente en trayectos largos, la capacidad de carga suele ser más importante que la autonomía nominal. Gracias a la compatibilidad con CCS, la Verge TS Pro puede cargarse en las estaciones de carga rápida estándar de Europa y Norteamérica, lo que representa una clara ventaja sobre los sistemas más antiguos con conector Tipo 2, que están perdiendo relevancia en el camino.

La nueva tecnología establece nuevos estándares: mientras que modelos como la Energica Experia o la LiveWire One alcanzan un máximo de alrededor de 22 a 24 kW de capacidad de carga y motos como la Zero DSR/X o SR/F se sitúan en 11 kW, la Verge TS Pro alcanza hasta 200 kW, estableciendo un nivel completamente nuevo. Incluso en comparación con los coches eléctricos actuales, esto suena impresionante, ya que muchos de ellos cargan con menor potencia.

También en términos de capacidad, la nueva TS Pro avanza hacia una nueva dimensión. Con 33,3 kWh de capacidad bruta, supera a todas las motos eléctricas actualmente disponibles. Las siguientes baterías más grandes se encuentran en modelos como la Energica Experia con alrededor de 22,5 kWh (aunque esta ya no está disponible nueva desde la insolvencia), o la Zero DSR/X y SR/F con un máximo de 20,9 kWh. Incluso los modelos de gama alta como la LiveWire One o la nueva Honda WN7 quedan rezagados con aproximadamente 15 y 9 kWh, respectivamente.

Es importante señalar que se trata de valores brutos. En la práctica, los fabricantes solo utilizan una parte de la capacidad disponible para proteger las celdas. Este valor suele estar entre el 85 % y el 95 % del valor bruto. Sin embargo, el alto valor de la Verge muestra hacia dónde se dirige el desarrollo de baterías de alto rendimiento en la fabricación de motocicletas.

Las celdas de estado sólido ofrecen, además de su densidad energética, una ventaja de seguridad: al prescindir de electrolitos líquidos, la temperatura a la que comienzan las reacciones térmicas aumenta de aproximadamente 50 a hasta 200 grados Celsius. Esto reduce significativamente el riesgo de incendio de las celdas. Al mismo tiempo, el separador sólido permite fabricar la ánodo de litio, lo que aumenta tanto la densidad energética como la capacidad de carga.

Una batería de estado sólido se puede cargar rápidamente porque no utiliza electrolitos líquidos, lo que la hace poco sensible a la temperatura. El electrolito sólido permite un flujo iónico estable y directo, incluso con frío o calor. Además, la celda utiliza una ánodo de metal de litio en lugar de grafito, lo que acelera la carga y descarga de iones y permite capacidades de carga extremadamente altas. Dado que el material también es térmicamente estable a más de 150 grados, la batería puede aceptar corrientes altas sin sobrecalentarse.

La TS Pro combina estas ventajas con el conocido motor Donut en la rueda trasera, que ahora se integra en la versión 2.0. Ofrece una potencia de 102 kW o 139 CV y está diseñada para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. A pesar de estos valores, el peso total se mantiene sorprendentemente moderado con 235 kilogramos, siendo más ligera que muchos otros modelos eléctricos.

Las motocicletas Verge se pueden configurar y pedir a través de la página web oficial. Actualmente, la empresa está activa con filiales en Alemania, Finlandia, Estonia, Francia, España, Mónaco, Reino Unido e Italia. En estos países, los clientes ya pueden realizar pedidos. Los showrooms locales existen principalmente en EE.UU., mientras que en Londres solo se está planificando una tienda oficial. En Hamburgo, Verge ha inaugurado un Pop-Up, o tienda emergente, en un centro comercial del Westfield Hamburg-Überseequartier.

Según la página web, en este lugar también están disponibles las pruebas de manejo. Sin embargo, al registrarse para una, lo único que sigue es un mensaje indicando que se realizará un contacto adicional en el futuro. Por lo tanto, habrá que ver cuánto de las promesas se cumple realmente.

En los EE.UU., las primeras entregas de la nueva generación TS-Pro con batería de estado sólido están previstas para la primavera de 2026. Dependiendo del mercado y del lote de producción, los tiempos de entrega pueden variar entre tres y doce meses.

La versión base de la Verge TS Pro comienza en Europa en unos 29.900 euros netos, mientras que la actualización a la gran batería de estado sólido cuesta un recargo de aproximadamente 3.000 euros. En resumen, en Alemania, el precio para la Pro con 350 km de autonomía es de 36.581 euros y para la Pro con 600 km de autonomía máxima es de 39.581 euros. Así, la TS Pro se posiciona en precio por encima de los modelos superiores de Zero o Energica, pero ofrece en papel una capacidad de batería y potencia de carga significativamente mayores.

En Austria, la compra de motocicletas eléctricas vuelve a ser subvencionada por el gobierno desde el otoño de 2025. Los compradores pueden recibir hasta 2.300 euros de subvención por vehículo, dependiendo de la categoría de rendimiento y uso, si la motocicleta es totalmente eléctrica. Esta subvención está disponible para particulares, empresas y asociaciones, y se puede combinar adicionalmente con subvenciones para infraestructura de carga y estaciones de carga domésticas. Esto hace que los precios en Austria para los consumidores finales sean algo inferiores a los precios en Alemania.

En Alemania, actualmente no existe una prima de compra independiente para motocicletas eléctricas, pero un nuevo programa nacional de movilidad eléctrica podría permitir, a partir de 2026, subvenciones de hasta 4.000 euros por vehículo, también para vehículos de dos ruedas con motor eléctrico. Además, existen ventajas fiscales, como la exención del impuesto de vehículos para vehículos eléctricos, así como varios programas regionales de apoyo para la expansión de la infraestructura de carga.

Con la nueva TS Pro, Verge quiere llevar a la carretera la primera motocicleta de producción con batería de estado sólido, lo que podría ser un salto tecnológico que eleve la autonomía, la velocidad de carga y la seguridad a un nuevo nivel. En el papel, la máquina ofrece una verdadera practicidad diaria y, gracias a la carga CCS, es compatible con casi cualquier cargador rápido. Como desventaja, queda el alto precio; incluso sin escatimar en nada y usando componentes de alta calidad como los de Öhlins, la Verge probablemente seguirá siendo un sueño para muchos interesados.

Verge quiere con la TS Pro empujar los límites de la electromovilidad y demostrar que el futuro de la conducción eléctrica no solo puede ser rápido, sino también práctico y adecuado para el día a día. En cualquier caso, estamos ansiosos por la primera prueba, la cual Verge aún no ha realizado.