Prueba de la Benda Napoleonbob 250 - ¿el espectáculo más audaz del mercado?

A veces da la impresión de que el mercado de motocicletas está completamente saturado. Muchos modelos parecen similares, gamas enteras se construyen sobre las mismas plataformas de motor y pocos fabricantes se atreven a explorar territorios realmente inexplorados. Los conceptos exitosos se copian, optimizan y desarrollan mínimamente, pero las ideas realmente audaces se han vuelto raras. Aquí es donde surge la pregunta: ¿Dónde están los fabricantes que todavía se atreven a algo? Aquellos que piensan de manera poco convencional y construyen motocicletas que no se pueden clasificar en tres segundos.

Precisamente una exótica tan rara es el foco de esta prueba. En lugar de un clásico control de rendimiento o una evaluación sobria, nuestro recorrido se centró más en sentir. ¿Qué emociones despierta un espectáculo de dos ruedas? ¿Y es un espectáculo en el sentido positivo o negativo? El camino de Viena al hermoso valle de Wachau debería darnos la respuesta. Telón arriba para la Benda Napoleonbob 250.

La Benda Napoleonbob 250 cuenta con un motor V2 de 249 cc refrigerado por líquido, que entrega 26 CV a 9.000 rpm y 25 Nm de par a 5.500 rpm. Su peso medido es de algo más de 200 kilogramos. En la parte delantera, trabaja una horquilla trapezoidal Multilink con 75 milímetros de recorrido, mientras que en la parte trasera se utilizan dos amortiguadores con recorrido muy limitado. Los neumáticos son generosos, con medidas de 130/80-18 delante y 160/70-18 detrás, subrayando la presencia imponente de la moto.

Desde el inicio en Viena queda claro: estos 250 cc son diferentes. El fabricante chino de motocicletas Benda se centra en el segmento Cruiser, pero lo combina con conceptos de motor extraordinarios y a veces completamente atípicos. Junto al Cruiser V4 de 500 cc y la LFC 700 con un motor de cuatro en línea y neumático trasero de 310, la Napoleonbob 250 se suma a esta serie de motocicletas únicas.

A primera vista, las cifras en bruto no impresionan: 26 CV a 9.000 rpm y 25 Nm de par a 5.500 rpm, empaquetados en una moto que pesa más de 200 kilogramos. En la práctica, esto significa una cosa sobre todo: revoluciones. Muchas revoluciones. Para despegar, el pequeño V2 necesita ser movido activamente.

Esto tiene dos consecuencias inmediatas. Por un lado, se producen vibraciones bastante marcadas y de alta frecuencia. Por otro lado, y sobre todo, el sonido de la Napoleonbob es sorprendentemente fuerte. Cómo Benda logró pasar las estrictas normativas europeas de ruido sigue siendo un misterio. Tan pronto como se aplica carga, la Napoleonbob ruge y clama por atención. Al arrancar, al acelerar, prácticamente siempre que se toca el acelerador. El sonido no es desagradable, incluso es seguro de sí mismo, pero a la larga, es casi absurdamente fuerte.

En un entorno urbano, este carácter es realmente divertido. En Viena, la presencia ruidosa encaja perfectamente con la apariencia impactante de la Napoleonbob. En los frecuentes semáforos o al desacelerar, incluso se muestra relativamente discreta. Eres un verdadero centro de atención y sientes de inmediato que esta motocicleta no es nada común.

Pero en cuanto la ciudad se abre y mantienes el acelerador por más tiempo, se revela el lado negativo. En el camino hacia el Wienerwald, el constante retumbar se vuelve cada vez más exigente. No suena mal, pero está constantemente presente, es cuestión de gustos, en el sentido más literal. Sin embargo, ya en la primera hora queda claro: esta motocicleta tiene más carácter que muchas máquinas con un cilindrada significativamente mayor.

Una vez que dejas Viena atrás y te diriges hacia el oeste, la Napoleonbob revela su siguiente peculiaridad: la posición de asiento. Las estriberas están muy adelantadas y el manillar está montado extremadamente bajo. Esto resulta en una postura que recuerda mucho a las motos custom de televisión al estilo de Orange County Choppers.

Especialmente en pilotos más altos, esta posición parece casi de cómic. Las rodillas se elevan, los brazos quedan bajos y el torso se encorva hacia adelante. Desde fuera, esto parece estar entre lo divertido y lo cool, pero ergonómicamente es definitivamente inusual. Sin embargo, esta extraña postura tiene su encanto: incluso salir de Viena se siente como un pequeño espectáculo. No se conduce la Napoleonbob de manera discreta, uno se monta en escena automáticamente.

En el Wienerwald te esperan hermosas curvas, arcos rítmicos y radios perfectos. En realidad, el lugar ideal para mover una moto con fluidez. Pero con la Napoleonbob te das cuenta rápidamente de que las inclinaciones no son su fuerte. La libertad para inclinar la moto es extremadamente limitada. A pesar de los cortos avisadores, las estriberas rozan de inmediato.

La consecuencia es clara: la Napoleonbob exige una conducción relajada. Crucero en lugar de caza de curvas. Las ambiciones deportivas se frenan aquí pronto y de manera evidente. Al mismo tiempo, esto encaja sorprendentemente bien con la personalidad de esta moto. La Napoleonbob no es una deportista, es una exhibicionista. Y puede permitírselo.

El entorno ayuda a adoptar este carácter. Los rayos de sol atraviesan las copas de los árboles, techos de hojas brillantes acompañan el camino y lentamente se abren las primeras vistas hacia las colinas. En medio de todo, esta moto ruidosa, vibrante y peculiar. Es excéntrica, pero definitivamente una experiencia.

Cuanto más te acercas a Wachau, más abierto se vuelve el paisaje. Suaves colinas, viñedos dispersos y pequeñas localidades dominan la vista. En este idílico entorno, la Napoleonbob parece un contraste sobre ruedas. Visualmente, es absolutamente impresionante.

Las cabezas de cilindro de color bronce hacen que el motor parezca mucho más grande de lo que realmente es. La pintura del tanque y las partes de la carrocería tiene un acabado de alta calidad. La excepcional horquilla trapezoidal atrae todas las miradas, al igual que el asiento flotante estilo Bobber, los neumáticos gruesos y la sorprendentemente elegante pantalla TFT con animación de engranajes. Por mucho menos de 6.000 euros, obtienes una motocicleta que parece haber sido personalizada por un especialista por una suma de cinco cifras.

Sin embargo, en marcha, esa sensación premium no se mantiene del todo. La horquilla Multilink delantera es demasiado blanda, aunque aún funciona de manera aceptable. En un Cruiser, de todos modos, no se necesita una sensación precisa de la rueda delantera. La evaluación es más crítica en la parte trasera: según Benda, los dos amortiguadores ofrecen solo 38 milímetros de recorrido, lo cual debería traducirse en 2,5 veces más recorrido de suspensión mediante el sistema de enlace. En la práctica, la amortiguación es simplemente insuficiente. Cada impacto se transmite directamente a la espalda, agravado por la posición de asiento inclinada hacia adelante. Paradas regulares no son una recomendación, sino una necesidad, afortunadamente, la Napoleonbob se contempla con gusto en reposo.

Afortunadamente, al final de nuestro recorrido nos espera un lugar que sabe cómo cuidar a los motoristas exhaustos. Alto sobre el Danubio se encuentra el lugar de peregrinación Maria Taferl, y allí también el MoHo Motorradhotel Rose. Aparcamos la silenciosa y chisporroteante Napoleonbob frente al histórico escenario, respiramos hondo y disfrutamos de buena comida, bebidas refrescantes y la impresionante vista panorámica de nuestra jornada por el valle de Wachau.

Con una cerveza en mano y la vista sobre el Danubio, resumimos el día con la Benda Napoleonbob 250. Esta ruta no fue cómoda. Pero fue diferente. Y se queda en la memoria.

Desde un punto de vista estrictamente objetivo, la Benda Napoleonbob 250 presenta algunos desafíos. La posición de asiento, la suspensión y la libertad de inclinación ofrecen poco margen para una conducción deportiva o cómoda. Al mismo tiempo, Benda demuestra un enorme valor. El valor de una idea que muchos fabricantes no se atreverían a explorar. Y precisamente de ahí surge una experiencia de conducción que es única.

Para rutas más largas se necesita cierta resistencia al dolor. Sin embargo, actualmente es difícil encontrar más atención, más estilo y más carácter emocional por euro. Las vibraciones de bienestar de la Napoleonbob no son de naturaleza física, sino emocional. A cada segundo se siente que uno ha escapado de la monotonía reinante y está conduciendo algo realmente especial. Para algunos, eso ya es motivo suficiente para comprarla.