Europa sigue siendo la arena más valiosa, dice el CEO de Piaggio.

En esta conversación sincera en EICMA, Poky de 1000PS habla con Michele Colaninno, CEO del Grupo Piaggio. Colaninno explica por qué Europa sigue siendo el mercado de dos ruedas más valioso a pesar de la volatilidad, por qué la adopción de vehículos eléctricos será lenta, cómo Piaggio equilibra la herencia italiana con la producción global, y cómo evolucionarán el programa MotoGP de Aprilia, el ADN de diseño de Vespa y el futuro de Moto Guzzi.

Entrevistador: Poky, 1000PS
Entrevistado: Michele Colaninno, CEO del Grupo Piaggio

Poky, 1000PS: Mirando el año actual, vemos una disminución en las ventas del mercado para 2025. ¿Cuál es la perspectiva para el mercado europeo de dos ruedas en 2026 y 2027 después de esta desaceleración?

Michele Colaninno: No lo sé. Si encuentras a alguien con una bola de cristal, él podrá decírtelo. Europa sigue siendo el mercado más relevante del mundo por valor, y todos están invirtiendo en productos para Europa. Pero con la política, las guerras, la inflación y los tipos de cambio, es difícil de prever.

Poky: ¿Qué mercado es el segundo más importante después de Europa?

Michele Colaninno: India. Están aumentando su capacidad para comprar productos premium. El PIB per cápita está creciendo más rápido que en otros países. Quieren crecer.

Poky: En Europa vemos una tendencia hacia la electromovilidad. Con el Piaggio 1 y la Vespa Elettrica tienes tu propio enfoque. También eres parte del consorcio de baterías intercambiables. ¿Veremos baterías fijas, paquetes más grandes—cuál es tu opinión?

Michele Colaninno: El consorcio se lanzó a través de una idea de Piaggio. Personalmente, estoy convencido de que el intercambio es el sistema más interesante para los clientes de dos ruedas: sencillo, sin necesidad de estaciones de recarga, sin necesidad de esperar seis horas. Pero dependemos de la tecnología de las baterías. Si una batería pudiera garantizar 1,000 km con una sola recarga, todos se moverían en esa dirección para los scooters. Para las motos es diferente: baterías más potentes, dimensiones limitadas. El mercado eléctrico tardará más de lo esperado en Europa. Es una transición, pero no es para mañana por la mañana. Nadie está invirtiendo en infraestructura pública. El mercado no está allí. Llegará—lentamente.

Poky: ¿Qué lo está ralentizando: Bruselas, la competencia o el mercado?

Michele Colaninno: La tecnología de las baterías: autonomía y tiempo de recarga. Un cliente puede comprar un motor de combustión que hace 50 km con un litro. Las dos ruedas representan el 0,5 % de la contaminación total en Europa. Las dos ruedas no son el problema. Las limitaciones son la infraestructura y las baterías. Si resuelves las baterías primero, se vuelve interesante.

Poky: ¿Cuándo alcanzarán las alternativas eléctricas el bajo costo de propiedad de los motores de combustión?

Michele Colaninno: Quince años. Es solo un número—quizás diez, quizás veinte. Quince es un promedio.

Poky: Sobre el uso compartido de plataformas: ¿dónde tienen sentido los componentes comunes y dónde proteges el ADN de la marca?

Michele Colaninno: En los motores de combustión, todo se conoce. El "cerebro" del vehículo—gestión de la combustión, gestión de la batería—eso quiero poseerlo y protegerlo. El futuro es más robótica y software que acero y motores. Invertimos en una empresa de robótica en Boston. De ellos creamos nuestros propios radares, traseros y delanteros. La seguridad puede mejorarse a través del software. En lo eléctrico, todo es software—el cerebro se queda en casa.

Poky: Estás construyendo una nueva planta para Moto Guzzi. Con KTM trasladándose a India, ¿será aún posible producir en Europa a medida que aumentan los costos?

Michele Colaninno: Alguien me dijo que estoy loco por invertir dinero en Italia para una nueva fábrica. El costo de producción en Europa es diez veces el de India. Pero la cultura europea es parte de nuestro corazón; no la desecharemos solo por dinero. El dinero es importante, pero también lo son las personas. No despediré a la gente en Italia para trasladar todo a India o China. Mandello será para los próximos cien años. Una fábrica es parte de nuestra cultura. Queremos quedarnos en Europa, entendiendo que Europa no está sola.

Poky: Con Aprilia ya estás produciendo en India. ¿Veremos más motos de allí?

Michele Colaninno: El mundo de las motos se divide en dos: las motos de gama alta pueden quedarse en Italia con precios más altos. Las motos mundiales deben seguir un posicionamiento de precio competitivo. La competencia se construye fuera de Europa—debemos seguirla. Para cilindradas medias, India es el lugar adecuado: no solo por el bajo costo, sino porque el mercado está allí. El crecimiento tecnológico en India ahora es más comparable al de Europa. China se ralentizó, pero crece lentamente cada año. India es donde el crecimiento será más fuerte.

Poky: ¿Cómo evitas la canibalización entre Piaggio y Vespa?

Michele Colaninno: Diferentes clientes. Piaggio es para desplazamientos de A a B. Vespa es premium, moda, estilo de vida. Hay algo de superposición, pero Vespa es única—sin competencia. Algunos intentan copiarnos, pero no pueden copiar la marca, la historia, la cultura. Tratamos de evitar copias tontas.

Poky: Aprilia ha crecido en MotoGP. ¿Seguirá teniendo el automovilismo un papel estratégico?

Michele Colaninno: Absolutamente sí. Liberty Media atraerá a las generaciones más jóvenes con su plataforma. La competencia debe ser justa—si solo los más ricos ganan, eso no está bien. No estoy presionando por un límite de presupuesto. Hemos demostrado que se pueden lograr resultados incluso como recién llegados. ¿Aumentamos las inversiones? No. Demasiado dinero detiene el pensamiento. Prefiero las ideas. Estoy contento con las nuevas regulaciones para 2026/27. Veremos productos fantásticos de Aprilia. Las carreras ayudan—el valor de la marca y las ventas han crecido. Tratamos de usar lo que podemos de MotoGP para las motos de calle. Con las nuevas reglas, menos aero, menos software, más mecánica.

Poky: Moto Guzzi tiene clientes leales pero mayores. ¿Te preocupa que esta generación desaparezca, y cómo atraerás a los pilotos más jóvenes?

Michele Colaninno: Las generaciones más jóvenes estarán contentas. Nueva fábrica, nuevo desarrollo, nuevos ingenieros—todo está alineado. Podría haber espacio para algo por debajo de una V7. Ven a Mandello en septiembre—te sorprenderás. No será solo producción; será un mundo de Moto Guzzi con un nuevo museo, servicios y motos afinadas. La ubicación es única—el Lago de Como y las montañas.

Poky: Hay demanda en los países de habla alemana por una Vespa más grande. Tienes un motor de 400 cc—¿por qué no usarlo?

Michele Colaninno: Con Vespa debes prestar mucha atención al estilo y al diseño. Todo debe coincidir con las dimensiones y el cuerpo de acero. Lo estamos considerando, pero no queremos crear un monstruo. Vespa debe seguir siendo una Vespa. Incluso una más pequeña podría ser interesante. No es un GT—si la haces demasiado grande, el diseño sufre. Si el diseño puede coincidir con una mayor cilindrada, ¿por qué no?

Poky: ¿Cómo está funcionando la Vespa Elettrica?

Michele Colaninno: No fue un comienzo difícil. Los clientes son pocos en número; la mayor parte del mercado eléctrico son repartidores, no propietarios privados. Aman la Vespa eléctrica—la vendemos por 8.000 €, pero solo unas pocas. Seguimos produciéndola para estar listos cuando el mercado arranque. Cada año invertimos en eléctrico, sin apresurarnos a lanzar una gama completamente nueva.

Poky: La Generación Z está principalmente en teléfonos y pantallas. ¿Cómo los atraes hacia Vespa?

Michele Colaninno: Dándoles un mundo, no solo un vehículo. Vespa siempre ha sido más que un vehículo. Creamos un mundo de música, arte, escultura—lo que sea que atraiga a la nueva generación. ¿Podría ser virtual? Podría ser.

Poky: ¿Qué cambios regulatorios mejorarían la adopción de vehículos de dos ruedas?

Michele Colaninno: Licencias, estacionamiento, acceso urbano. Los legisladores deben entender que las dos ruedas son una solución, no un problema. Más pequeñas, no contaminantes, fáciles de usar. Podrían matar el mercado con legislación en dos horas, pero no creo que estén en contra de nosotros. No tenemos legislación de CO₂ porque nuestra participación en la contaminación es del 0.5%. La movilidad se está ampliando—las dos ruedas crecerán.

Poky: Más allá de la electrificación: combustibles sintéticos, materiales ligeros—¿qué definirá la próxima década?

Michele Colaninno: Nadie debería dictar la tecnología. Deberíamos ser libres de elegir, siempre que cumplamos con los objetivos. Ninguna tecnología por sí sola revolucionará el mercado. Será una mezcla—algo eléctrico, algo de e-combustibles. No hidrógeno: la compresión y el almacenamiento son demasiado complejos. La tecnología nunca es un problema si se adapta a las necesidades del cliente.

Poky, 1000PS: Muchas gracias.

Michele Colaninno: Gracias a ti.