Prueba del Bridgestone V03 Slick: Más agarre, estabilidad y velocidad

El predecesor, el V02, ya se había ganado una reputación en los paddocks gracias a sus características dóciles y su larga durabilidad. Disponible en varias mezclas, proporcionó gran satisfacción a los pilotos de trackday en diferentes tipos de asfalto y condiciones de temperatura. Sin embargo, cuando se trataba de luchar por esos últimos décimos de segundo, el V02 todavía tenía margen para mejorar en ciertos aspectos. Es ahí donde Bridgestone ha intervenido, ofreciéndonos con el completamente nuevo V03 el material necesario para cerrar esa pequeña brecha. Con mucha experiencia, especialmente de los campeonatos de resistencia, los ingenieros han incorporado su conocimiento en el nuevo slick, mejorándolo notablemente en cuanto a rendimiento.

Prácticamente todo. Desde la carcasa hasta el contorno y la mezcla de goma, Bridgestone ha sometido toda la estructura a una renovación completa.

La carcasa ha sido mejorada con el GP-Belt, un cinturón adicional que permite aumentar la superficie de contacto, especialmente donde más importa: en inclinaciones. Esto no solo pretende aumentar el agarre lateral sino también el grip al acelerar al salir de las curvas.

Al mismo tiempo, se ha ajustado el contorno del neumático. En el neumático delantero, el diámetro en la parte central no ha cambiado. Sin embargo, hacia los flancos, el nuevo V03 es algo más abombado, lo que le proporciona un perfil menos agudo. Esto debería ofrecer ventajas no solo en la superficie de contacto, sino también en la estabilidad, especialmente al entrar en las curvas. Según la flexibilidad, también se tiene más posibilidades de ajustar la amortiguación propia del neumático.

En el neumático trasero se ha tomado un enfoque diferente. Aquí, el diámetro interno se ha aumentado aproximadamente 7 mm y se ha mantenido casi igual en los flancos. Esto inclina la moto un poco hacia adelante al conducir en línea recta, creando una geometría más manejable que compensa el diseño algo más abombado. Sin embargo, esto también debe tenerse en cuenta en otros aspectos. Aquellos que hagan la transición del V02 al V03 pueden optar por una relación final más corta, ya que el mayor diámetro del neumático lo compensa.

Las mezclas de goma varían según la temperatura ambiente. Para el neumático delantero, se puede elegir entre dos mezclas: Soft-Medium y Soft.

Para el neumático trasero hay tres mezclas disponibles: Medium, Soft y Sprint.

En general, se puede asumir que en Bridgestone los neumáticos más blandos están destinados a temperaturas más frías y los más duros a temperaturas más cálidas, a diferencia de algunas marcas competidoras. Sin embargo, con la mezcla Sprint, se busca proporcionar un agarre excepcional al piloto, independientemente de la temperatura, para obtener un rendimiento superior en distancias más cortas.

Los nueve slicks V03 estarán disponibles en los tamaños 120/70 R17 y 200/60 R17 a partir de principios de 2026. En 2027 se añadirá la dimensión más pequeña de 190/60 R17.

Hasta aquí la teoría, ahora vamos a la práctica.

Desde el primer contacto con el nuevo Bridgestone V03 quedó claro que este neumático es mucho más que una simple actualización de modelo. Las condiciones para esta prueba difícilmente podrían haber sido mejores: varias superbikes, condiciones climáticas constantes y el Chang International Circuit, un circuito moderno que exige agarre, cambios de dirección rápidos y alta estabilidad por igual. Además, Bridgestone nos había preparado perfectamente. Así, pudimos no solo hacer una comparación directa entre el V02 y el V03, sino también probarlos en cuatro motocicletas diferentes: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R y Ducati Panigale V4 S.

El día de prueba comenzó de manera clásica con el V02, para tener una referencia fresca. Tan pronto como se montó el V03 y salimos del pit lane, la diferencia se hizo evidente de inmediato, sin margen de interpretación. Donde el V02 aún parecía ágil, a veces casi nervioso, el V03 se presentó con una tranquilidad y estabilidad completamente nuevas. Ya al tomar las curvas, los dos neumáticos se comportaban como el día y la noche. Especialmente en motocicletas que de por sí traen algo de nerviosismo, como la BMW S1000RR, el V03 ofrece una sensación al suelo impresionante, confianza y una retroalimentación predecible. Incluso al conducir en línea recta, se siente más relajado y preciso.

Esta enorme diferencia no es casualidad, ya que Bridgestone ha trabajado intensamente en la construcción básica. El neumático delantero, ahora más abombado, proporciona notablemente más amortiguación propia y aumenta el control y la estabilidad en las inclinaciones. El neumático delantero está diseñado visiblemente más blando, lo que resulta especialmente útil cuando las ondulaciones del terreno o situaciones extremas cargan la parte delantera. La retroalimentación sigue siendo tranquila, limpia y clara. Por otro lado, el neumático trasero ha aumentado de diámetro en el centro, resultando en un perfil más agudo. Combinado con áreas exteriores prácticamente sin cambios, se obtiene una superficie de contacto más amplia y efectivamente utilizable, que mejora el agarre no solo a través de la mezcla, sino también de la geometría. La carcasa rígida sigue siendo característica del neumático trasero, lo que puede llevar a una ligera tendencia al chatter sobre ondulaciones duras, pero en general proporciona un comportamiento de conducción muy estable.

En la pista, esta nueva combinación de flexibilidad y estabilidad se manifiesta claramente. El V03 requiere un poco más de insistencia al girar que el V02, pero muchas motocicletas pueden ajustarse perfectamente con una pequeña modificación de la geometría, como elevar la parte trasera. Una vez realizada esta afinación, las ventajas del V03 se destacan aún más: un neumático delantero tranquilo, una impresionante estabilidad incluso en el límite y una sensación precisa y predecible en cada fase de la curva. Aquí es donde el neumático muestra su gran fortaleza, especialmente en motos que pueden beneficiarse de una mayor calma en la suspensión.

En cuanto a las mezclas, Bridgestone recurre a su extenso conocimiento de los campeonatos de resistencia y sus anteriores participaciones en MotoGP. La nueva mezcla Sprint más suave no solo ofrece un agarre máximo, sino también flexibilidad adicional en la rígida carcasa del neumático trasero. El resultado final es un neumático que destaca tanto por su agarre como por su flexibilidad. Además, cubre un amplio rango de temperatura y puede usarse tanto en asfalto frío como caliente. Esto sin duda facilitará la elección de neumáticos para muchos usuarios.

La durabilidad también impresiona. En nuestras sesiones de 10 a 20 vueltas rápidas, tanto delanteros como traseros mostraron patrones de desgaste limpios y uniformes. El agarre inicial es especialmente fuerte, disminuye ligeramente después de unas pocas vueltas, pero luego se mantiene estable durante mucho tiempo. La mezcla Sprint en el neumático trasero naturalmente proporciona el mayor agarre y, aun así, incluso después de 15 vueltas rápidas, sigue mostrando un rendimiento notable. Algo particularmente positivo: incluso en el muy adherente asfalto de Chang, los flancos se mantuvieron limpios y uniformes, una fortaleza que ya tenía el V02 y que se encuentra nuevamente en el V03.

Los presiones óptimas de los neumáticos se mantienen en el nivel conocido: delante 2,3 bar, detrás entre 1,6 y 1,8 bar en caliente. Así, el V03 muestra su mejor combinación de agarre, estabilidad y retroalimentación.

El V03 estará disponible inicialmente en los tamaños 120/70 17 y 200/60 17. La dimensión algo más pequeña de 190 estará disponible a partir de 2027.

En resumen, el Bridgestone V03 es una clara evolución. Aporta notablemente más calma a la motocicleta, ofrece una sensación de primera clase del terreno y combina agarre con estabilidad a un nivel que supera al V02 en casi todos los aspectos. Un neumático que no solo ha mejorado en la hoja de especificaciones, sino cuyos beneficios se perciben claramente desde los primeros metros.

Ventajas:

• Conducción más tranquila
• Larga durabilidad
• Nueva mezcla Sprint para un amplio rango de temperaturas

Desventajas:

• Algo propenso al chatter en ondulaciones y suspensiones blandas