Moto Morini: Entrevista con el CEO Monni sobre ambiciones futuras

Poky, 1000PS: Alberto, en una frase: ¿con qué deberían asociar los motociclistas a Moto Morini en 2026?

Alberto Monni, CEO de Moto Morini: El ADN de Moto Morini es, ante todo, italiano. Intentamos plasmar eso en cada diseño, en cada detalle de ergonomía y manejo. Eso es lo que marca la diferencia entre Moto Morini y otros fabricantes chinos. Como sabes, Moto Morini es una gran marca italiana, pero desde 2018 somos propiedad de una empresa china. Esto ha sido un gran paso adelante para nosotros porque ahora tenemos los recursos para desarrollar las motos que imaginamos sin grandes limitaciones de costos. Podemos posicionarlas correctamente en precio, calidad y segmento de mercado.

Así que, el espíritu italiano es lo primero. Pero también queremos ampliar nuestra gama porque nuestro objetivo es competir con las grandes marcas en todos los segmentos principales. En los últimos cinco años hemos crecido mucho: desde nuestra herencia de motores grandes alrededor de los 1200 cc, nos movimos hacia la cilindrada media con el 6.5, que se convirtió en nuestro éxito de ventas X-Cape. Luego vino el 500 y el Sei-Mezzo SCR, y ahora volvemos con un nuevo 1200 X-Cape llegando a Italia y pronto a otros mercados. Queremos que cada Moto Morini sea reconocible – en diseño, manejabilidad e imagen. Cuando un cliente compra una Moto Morini, debería saber instantáneamente dónde se sitúa esa moto dentro de su segmento.

Poky, 1000PS: ¿Cómo influye el equilibrio entre la I+D italiana y la fabricación globalizada en el diseño de sus motos?

Monni: La I+D y el diseño italianos representan el 90 por ciento del proyecto. El otro 10 por ciento, la ingeniería final y la producción en masa, se lleva a cabo en China. Pero poder desarrollar las motos internamente aquí en Italia marca una gran diferencia. Nosotros mismos somos motociclistas. Cuando probamos otras motos, sentimos algo: esa conexión inmediata cuando te sientas. En una Moto Morini se siente italiano. Eso es lo que queremos mantener para el futuro.

También estamos invirtiendo en motores, especialmente en el V-twin. Puede haber parecido anticuado en la última década, pero ahora incluso Suzuki ha vuelto a él. Para nosotros es historia: Moto Morini comenzó en los años 70 con motores V-twin, y queremos continuar con esa línea. Nuestros V-twin están construidos con nuestros propios motores, con nuestro propio carácter.

Poky, 1000PS: Tu X-Cape 700 pasó de 650 cc a 693 cc. ¿Cuál fue la razón?

Monni: Hubo dos razones. Primero, la X-Cape 650 había estado en el mercado durante unos tres años, que normalmente es el momento adecuado para un restyling. Segundo, la regulación Euro-5+ llegó al mismo tiempo, así que tuvimos la oportunidad de cambiar a la nueva plataforma de motor. Los clientes nos dijeron que les encantaba la X-Cape – la suspensión, el chasis, los frenos – pero querían más potencia. Ahora, con la 700, la tienen.

Poky, 1000PS: La 1200 X-Cape luce impresionante, con alrededor de 130 caballos de fuerza, pero también 269 kilos en seco. Eso es más pesado que algunos competidores. ¿Por qué?

Monni: Sí, el V-twin es un motor grande, no uno ligero. En papel podrías decir que podríamos perder tal vez diez o quince kilos, pero la verdadera sorpresa llega cuando lo conduces. Ya hicimos el lanzamiento de prensa en Italia, y todos los probadores regresaron diciendo: "No se siente pesado."

Trabajamos mucho en la distribución del peso. El tanque de combustible no está en la parte superior, está bajo en los lados, similar a la solución de KTM, y el equilibrio del chasis es realmente bueno. Así que, incluso si los números parecen elevados, la sensación es ágil y natural.

Poky, 1000PS: También tienes una versión bagger de 700 del Calibro ahora, ¿está destinada al mercado estadounidense?

Monni: Sí. Moto Morini abrió su propia empresa en California hace tres años. Esta moto definitivamente atraerá al mercado estadounidense, pero enfrentamos desafíos debido a los impuestos de importación de la era Trump. Aún así, insistí en esta moto porque no había una bagger de cilindrada media a precio razonable en Europa. Ningún competidor directo. Y los resultados lo demostraron: nuestro Calibro Standard y Calibro Bagger sorprendieron incluso a nuestro propio equipo de ventas. También presentamos un carenado Batwing opcional en EICMA, a los clientes les encanta ese estilo.

Poky, 1000PS: Tienes el nuevo V-twin de 750 junto al twin paralelo de 700. ¿Reemplazará uno al otro?

Monni: No, ambos permanecerán. El V-twin es parte de nuestro ADN, pero el twin paralelo nos permite competir en segmentos sensibles al precio. El V-twin impulsará modelos de gama alta, mientras que la plataforma de 700 cubre la gama media.

Poky, 1000PS: Entonces, ¿qué deberían esperar los motociclistas de Moto Morini en los próximos años?

Monni: Más variedad, pero siempre con la misma esencia. Ya sea un 500, 700 o 1200, cada Moto Morini debe sentirse italiana: en su diseño, manejo y emoción.

Poky, 1000PS: Gracias, Alberto.

Monni: Gracias. Nos vemos en la carretera.