La dirección de Indian Motorcycle sobre su nueva independencia y futuro

Mientras Indian Motorcycle se prepara para su transición organizativa y un nuevo capítulo como empresa independiente, tres figuras clave — Joel Harmon (Vicepresidente de Ventas Globales), Ben Lindaman (Director de Planificación de Productos) y Ola Stenegärd (Director de Diseño Industrial) — se reunieron con Poky de 1000PS.

Poky, 1000PS: Mientras Indian Motorcycle transita dentro de la organización, ¿cómo evolucionará la autonomía de diseño y la libertad creativa ahora que ya no están bajo el paraguas de Polaris?

Ola Stenegärd: Recientemente nos reunimos con nuestro nuevo CEO, Mike Kennedy. Fue muy emocionante sentarnos con él y hablar sobre los productos y la nueva cartera de productos. Es un verdadero apasionado de las motocicletas, con una larga trayectoria en otra marca conocida en un estado vecino, además de experiencia en PG y del lado de los concesionarios. Cuando te sientas con él, no tienes que explicar nada: estás en total sintonía, siguiendo el mismo camino. Eso hace que todo sea mucho más fácil.

Poky, 1000PS: Ben, los modelos Scout 2026 — como el Sport Scout y el Scout Sixty — abren su marca a más motociclistas principiantes mientras también construyen motocicletas de alta gama. ¿Cómo priorizan qué modelos desarrollar cuando están abordando segmentos tan diversos?

Ben Lindaman: Esa es una gran pregunta. Hemos priorizado ambos extremos del espectro. Si retrocedes a 2014, comenzamos sin clientes. Así que atraer a nuevos y jóvenes motociclistas siempre ha sido importante porque una vez que ingresan a la marca y tienen una buena experiencia, tienden a quedarse.

Siempre tenemos en mente a ese nuevo motociclista. Como dije hoy más temprano en la conferencia de prensa, el Sport Scout Sixty es un gran ejemplo: asiento bajo, centro de gravedad muy bajo, simplemente muy fácil de conducir. Por otro lado, los clientes de cruisers de gama alta tienen altas expectativas: altos niveles de acabado, alto rendimiento, componentes premium, marcas premium. Estos motociclistas quieren cosas diferentes y tratamos los segmentos de manera diferente. Pero al final del día, queremos que todos ellos se lo pasen en grande y se queden con nosotros.

Poky, 1000PS: Desde el punto de vista del marketing, ¿hay algo diferente o se mantiene el mismo enfoque?

Joel Harmon: Es exactamente lo mismo. No habrá cambios en nuestro plan de marketing. Me escuchaste hablar esta mañana sobre nuestra idea de "nunca terminada" — ese es nuestro enfoque. Queremos que el público, los concesionarios, los consumidores y los motociclistas sepan que estamos yendo más allá, avanzando hacia la próxima etapa y el próximo capítulo de Indian Motorcycle. No estamos levantando el pie del acelerador. Eso es lo que verán en 2026.

Poky, 1000PS: En términos de diseño, algunas motos conceptuales de los últimos tres años insinuaron hacia dónde se dirige Indian Motorcycle. ¿Qué ADN de diseño de esos conceptos se ha incorporado en los modelos actuales?

Ola Stenegärd: Las motos conceptuales son muy importantes. Realizamos muchos estudios de diseño internos que nunca se muestran. A veces, como hoy, encontramos el concepto adecuado para llevar al exterior y que la gente pueda soñar un poco. El proyecto Bonneville con el récord de Tyler se unió maravillosamente — literalmente siguiendo las huellas de Burt Munro. Celebrar la horquilla delantera de viga también es algo grande para nosotros. Con el 125 aniversario el próximo año, no tendremos tiempo para celebrar su legado de 80 años, así que decidimos dar un adelanto ahora. Por supuesto, con cada concepto, nos interesa saber qué piensa el público. Los comentarios pueden filtrarse en la producción si resuenan.

Poky, 1000PS: Una pregunta de seguimiento sobre los motociclistas jóvenes: ¿hay consideraciones estéticas o ergonómicas específicas que tengan en cuenta?

Ola Stenegärd: Sí, especialmente en ciertos modelos. El Scout 101 es un ejemplo perfecto. Los clientes más jóvenes llegan con un trasfondo de conducción más deportiva. Muchos provienen del motocross. Nosotros crecimos con Jesse James — ellos crecieron con Carey Hart. Cuando te sientas en la moto de Carey Hart, se siente como una moto de motocross: estriberas en posición media, manillares más altos. Los jóvenes quieren esa postura. Modifican sus motos con componentes de motocross o deportivos — mejores frenos, horquillas invertidas. El Scout 101 surgió de esta idea: "¿Por qué no les damos lo que quieren?" Por eso ha sido tan popular. Motociclistas como Aaron Colton muestran exactamente cómo ese grupo demográfico más joven interactúa con la moto.

Poky, 1000PS: Mirando a dos años en el futuro, ¿qué segmentos o tamaños de motor ofrecen el mayor potencial de crecimiento para Indian Motorcycle?

Ben Lindaman: Un área de gran crecimiento para nosotros es el segmento de las bagger. Es fundamental en EE.UU., pero también hemos visto un fuerte crecimiento en Europa en los últimos años. Dentro de las bagger, el rendimiento está cobrando más importancia. Tradicionalmente, las cruisers y customs no estaban orientadas al rendimiento. Ahora los motociclistas quieren frenos Brembo, horquillas Öhlins — componentes que mejoran el rendimiento de la moto. Esa es una gran razón por la que el segmento está ganando terreno en Europa, y por qué vemos un fuerte potencial allí.

Poky, 1000PS: ¿Es eso también porque los estilos de conducción europeos son diferentes, o porque otras marcas orientadas al rendimiento han entrado en el segmento?

Ben Lindaman: No diría que la competencia nos impulsa, pero ciertamente la notamos. Ya hemos adoptado un enfoque más orientado al rendimiento en el mundo de las cruisers con muchos de nuestros productos. Para nosotros, es más un indicativo de lo que los clientes quieren: rendimiento en esta categoría.

Joel Harmon: También muestra que estamos en el camino correcto. Sabemos hacia dónde se dirige el mercado. Vamos a redoblar esfuerzos en los mercados clave y ganar cuota de mercado.

Poky, 1000PS: Mencionaste a los motociclistas más jóvenes; Europa, en particular, tiene problemas con menos nuevos motociclistas y una edad promedio más alta. ¿Cómo planea Indian Motorcycle atraer a los motociclistas más jóvenes?

Joel Harmon: Todos hablamos sobre el 101 anteriormente. Su naturaleza agresiva atraerá a los motociclistas más jóvenes. El Sport Scout es otro gran ejemplo: una moto funcional con un toque deportivo que aún tiene alforjas. Los motociclistas jóvenes aprecian esa practicidad. No nos centraremos en el marketing para un grupo demográfico específico. En cambio, comercializamos un estilo de vida cruiser/bagger/touring y nos aseguramos de estar frente a las multitudes adecuadas con las motos adecuadas.

Poky, 1000PS: Cuando dices "multitudes adecuadas", ¿te refieres a eventos o también a enfoques en línea?

Joel Harmon: Ambos. Nuestro programa Forged Custom es un ejemplo: trabajar con los constructores adecuados que se dirigen a la audiencia correcta. Seguiremos presentes en eventos clave: Wheels & Waves, Verona, y muchos eventos locales en diferentes países. Nuestro equipo de marketing también se enfoca en ampliar el reconocimiento en Europa. Sabemos que necesita mejorar, y nos estamos centrando en eso para 2026.

Poky, 1000PS: Las motocicletas eléctricas se están volviendo más comunes. ¿Es eso algo en lo que Indian Motorcycle está pensando? ¿Se adapta a su enfoque?

Ben Lindaman: Digamos que no es nuestro camino principal. Nuestro enfoque para los próximos 3 a 5 años está fuertemente centrado en las cruisers y touring, que es nuestro núcleo. Más allá de eso, el cielo es el límite. Tenemos una marca que puede entrar en cualquier segmento si así lo decidimos. Observaremos hacia dónde va el mercado y actuaremos en consecuencia.

Ola Stenegärd: Cuando recibo esa pregunta, a menudo menciono la Chief. Todos asumen que ya no se puede construir un motor puramente refrigerado por aire, pero sí se puede, si pones el esfuerzo. Parece simple, pero es difícil de hacer: sin enfriador de aceite, sin refrigeración líquida, ninguna de las soluciones fáciles. Muchas marcas toman el camino fácil, pero nosotros trabajamos arduamente para hacerlo realidad. Necesitas buenos ingenieros y mucho esfuerzo, pero es absolutamente posible. La compleja simplicidad de esa moto es impresionante. Solo tenemos que señalar que aún se puede hacer, si realmente trabajas para lograrlo.

Poky, 1000PS: Eso lo resume todo para mí. Muchas gracias por su tiempo.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: ¡Gracias!