¿Está Muerta la R1? ¡Para Nada! El futuro de las motocicletas Yamaha

A solo un año de haber asumido como Presidente de Yamaha Motor Europa, Olivier Prévost aborda los desafíos de un mercado maduro, la presión por la innovación y la respuesta de Yamaha a las cambiantes expectativas de los motociclistas. En esta franca entrevista con Poky (1000PS), Prévost explica por qué la legendaria R1 no ha desaparecido para siempre, por qué el Y-AMT podría redefinir la accesibilidad y cómo el feedback de los clientes—y no el ego de los ingenieros—dará forma al próximo capítulo de Yamaha.

Poky, 1000PS:
Comenzaste como Presidente de Yamaha Motor Europa en 2024. ¿Cuáles son tus prioridades principales para afianzar la posición de Yamaha en el mercado europeo?

Olivier Prévost:
Así es, comencé en enero de 2024. El mercado de motocicletas en Europa está maduro, sin crecimiento. Muchos nuevos competidores están entrando, intentando tomar una porción de un pastel de tamaño fijo. Mi objetivo es proteger la presencia de Yamaha a través de cuatro pilares: la gama de productos, nuestra cuota de mercado, nuestra red de concesionarios —que debemos mantener fuerte como socios— y la marca Yamaha en sí. Setenta años de legado nos dan la experiencia y credibilidad para mantener satisfechos a los motociclistas europeos.

Poky: Entonces, es importante tener un modelo insignia con el que la gente pueda identificarse. ¿Se trata de rendimiento, tecnología o emoción?

Prévost:
Un modelo emblemático puede adoptar muchas formas: una moto supersport, una gran turismo o una máquina de aventura. La clave es mostrar la innovación de Yamaha. Muchos nuevos fabricantes solo pueden competir hasta 700 cc porque carecen de tecnología. Yamaha la tiene, y debemos demostrarlo a través de modelos emblemáticos.

Poky: Actualmente no hay una R1 homologada para calle planeada para 2026. ¿Volverá?

Prévost:
No puedo dar una respuesta directa, pero no desistiremos. La R1 representa una parte de la identidad de Yamaha, y no la abandonaremos.

Poky: Los fanáticos hablan de una Ténéré 900 basada en el motor CP3. ¿Es eso realista?

Prévost:
Escuchamos atentamente a nuestros clientes. Muchos fieles pilotos de la Ténéré 700 quieren avanzar al siguiente nivel, y hoy no ofrecemos esa opción. Estamos transmitiendo este feedback a Japón. No puedo confirmarlo, pero no podemos ignorarlo. No estamos aquí para construir los sueños de los ingenieros, estamos aquí para construir los sueños de los motociclistas.

Poky: La nueva Tracer 7 GT con Y-AMT muestra el enfoque de Yamaha hacia el cambio semiautomático. ¿Se expandirá aún más?

Prévost:
Sí. Nuestra visión es que el Y-AMT sea una característica estándar en el mercado masivo. Algunos motociclistas siempre preferirán un embrague—y está bien—pero otros encuentran las motos intimidantes. El Y-AMT hace que conducir sea más fácil y accesible. Lo queremos en todas las categorías y cilindradas. Sin limitaciones.

Poky: Yamaha presentó los conceptos PROTO BEV y H₂ Buddy Porter. ¿Cuál camino crees que se adapta mejor a Europa?

Prévost: Todavía es incierto. El mercado prefiere en gran medida los motores de combustión. Lo eléctrico tiene sentido para la movilidad urbana, pero la demanda de motocicletas eléctricas sigue siendo baja. Estamos explorando varios caminos—eléctrico, combustión de hidrógeno, híbrido—e incluso usamos hidrógeno en motores marinos. No habrá una sola solución; las motos de ocio podrían usar hidrógeno o combustibles alternativos, mientras que los commuters urbanos optarán por lo eléctrico.

Poky: ¿Cuál es la duración óptima del ciclo de modelos para Yamaha hoy en día?

Prévost: Depende del segmento. Los modelos de competición como la YZ y la TMAX se actualizan aproximadamente cada dos años. Para los modelos de mercado masivo, cuatro años parece adecuado. Se alinea con los ciclos regulatorios, como Euro 7 y la próxima etapa esperada alrededor de 2029. Así que sí, unos cuatro años parecen el ritmo correcto.

Poky: Yamaha confirmó un nuevo motor V4 para MotoGP 2026. ¿Cómo afectará eso a las motos de calle?

Prévost: Las carreras cumplen múltiples misiones: ganar, construir imagen y desarrollar tecnología para la producción. Primero debemos probar el rendimiento del V4 en competición. Una vez hecho esto, podemos evaluar cómo llevarlo a la producción. Así es como las carreras nutren a la carretera.

Poky: Si nos volvemos a encontrar el próximo año, ¿qué motos o innovaciones definirán el éxito de Yamaha?

Prévost: Dentro de tres años lanzaremos más de diez modelos completamente nuevos, no rediseños o reemplazos, sino adiciones a la gama. Cuando nos volvamos a encontrar, espero que varios de ellos estén en exhibición.

Poky: Muchas gracias.

Prévost: Gracias.