Las últimas motos naked V2 auténticas de 2026: ¿Qué modelos permanecen?

Durante décadas, el motor V2 fue el corazón de muchas motos naked. Palpitaba, respiraba, vibraba y ofrecía esa experiencia de conducción con carácter que no se puede capturar del todo en las especificaciones técnicas o gráficos. Sin embargo, a medida que las motos modernas se volvieron más eficientes, silenciosas y avanzadas tecnológicamente, este concepto de motor comenzó a desaparecer discretamente del paisaje urbano.

Hoy, en 2025/2026, solo queda un puñado de verdaderas motos naked con el tradicional motor V2. Aquí te presentamos a los últimos sobrevivientes de una era.

Existen varias razones por las cuales este tipo de motor se está volviendo cada vez más escaso:

• Normativas estrictas sobre emisiones y ruido: Las modernas normas Euro-5 son complicadas de implementar para los V2 de gran cilindrada.
• Presión de costos: Los twins paralelos son más económicos de desarrollar y construir, y gracias al desfase de 270° del cigüeñal, ahora suenan casi como un V2.
• Espacio: Los chasis modernos, los paquetes electrónicos y los sistemas de asistencia necesitan espacio, y ahí un twin compacto tiene ventaja.
• Tendencia del mercado: La mayoría prefiere motos ligeras, económicas y versátiles. El auténtico V2 no es la solución más pragmática para esto.

La Ducati Monster actual simboliza el intento de traducir una leyenda al mundo moderno del motociclismo. Es más ligera, más esbelta y técnicamente más avanzada que sus predecesoras, pero su esencia sigue siendo la misma: un V2 vibrante y potente que define toda la moto. La Monster se siente decidida hacia adelante, combinando agilidad con un toque de salvajismo, y a pesar de su apariencia contemporánea, parece una continuación directa de la idea que comenzó todo en 1993. Si hoy en día buscas una naked clásica con un V2, es difícil pasar por alto esta máquina.

La Ducati Streetfighter V2 es uno de los ejemplos más claros de cómo un moderno V2 puede sobrevivir en un concepto de naked bike sin concesiones. Mientras que muchos fabricantes han pasado a los twins paralelos, Ducati apuesta deliberadamente por un V2 de 955 cc de alto régimen y gran potencia, con raíces en el ámbito del supersport, pero empaquetado en una arquitectura naked radicalmente aligerada. La Streetfighter V2 encarna lo que hizo fascinantes a las naked V2 en su día: una aceleración directa y genuina, un pulso perceptible en el rango bajo de revoluciones y una sensación mecánica que se ha vuelto rara en tiempos de motores suaves y homogéneos. No obstante, la moto sigue siendo sorprendentemente accesible. Es afilada, pero no impredecible; deportiva, pero no abrumadora; moderna, pero no estéril.

Con la 1390 Super Duke R, KTM ha creado algo que casi podría considerarse un anacronismo, en el mejor sentido. Un V2 de más de 1,3 litros, empaquetado en un chasis naked radicalmente moderno, electrónicamente controlado a la perfección, pero en su núcleo sigue siendo un bicilíndrico brutal de la vieja escuela. La Super Duke R no es solo una motocicleta, es una declaración: que un V2, a pesar de todos los avances, puede seguir siendo relevante. Probablemente sea el último representante de su tipo en el segmento naked de alto rendimiento. Quien haya experimentado cómo este motor empuja, entiende de inmediato por qué KTM sigue apostando por él.

Aunque ya no se fabrica, la Suzuki SV 650 debe aparecer una última vez en una lista como esta. ¡Todavía hay algunas unidades nuevas disponibles en concesionarios! Mientras que a su alrededor han desaparecido conceptos completos de motores, ella ha perdurado durante décadas, simplemente porque funciona. Su V2 de 645 cc es un ejemplo de utilidad con carácter: lo suficientemente potente para cualquier situación diaria, económico en consumo, duradero y sorprendentemente encantador en su entrega de potencia. La SV es la última moto naked V2 realmente masiva, una motocicleta tanto para principiantes como para nostálgicos que recuerdan el tiempo en que un V2 honesto era algo común. Con el nuevo modelo crossover SV-7GX, Suzuki demuestra que el motor tiene futuro, ¿también en la naked?

Quien busca el purismo del V2 lo encuentra en Moto Guzzi. La actual V7 no es realmente una naked clásica, sino una moto estándar tradicional. Sin embargo, su construcción es tan sencilla y sin carenado que simboliza exactamente lo que define la cultura del V2. El motor V2 a 90° montado longitudinalmente ya es una rareza por sí solo. Su característica cultura de funcionamiento, su sonido inconfundible y su mecánica directa dejan claro cuánta historia del motociclismo se ha vertido en este modelo. La V7 no es ruidosa, ni radical, ni altamente afinada, pero es auténtica como pocos modelos V2 actuales.

Por muy sobrio que suene, la era de las V2 naked bikes está llegando a su fin. Solo un puñado de modelos mantienen viva la tradición, cada uno a su manera. La Ducati Monster moderna y ágil, la Hypermotard salvaje e implacable, la KTM 1390 Super Duke R como el último gran coloso, la Suzuki SV650 como compañera fiel del día a día, y la Moto Guzzi V7 como el purista nostálgico. Todos ellos demuestran que el V2, a pesar de su declive, no ha perdido nada de su fascinación. Al contrario, quizás por ello se vuelve aún más valioso. Los últimos representantes de este concepto de motor tienen hoy más relevancia que nunca, porque nos recuerdan cómo eran las motos y por qué las amamos tanto.