Presentación de la BMW F 450 GS 2026 - Toda la Información, Datos y Precios

Con la nueva BMW F 450 GS, BMW Motorrad presenta una auténtica GS para la clase de 48 CV. Este modelo busca trasladar la reconocida competencia GS a un formato más compacto y ligero, dirigido a principiantes y aquellos que regresan, buscando versatilidad e innovación técnica. Con la introducción del Easy Ride Clutch y componentes ligeros de magnesio, BMW establece, según su propia afirmación, nuevos estándares en la clase de 48 CV.

El corazón de la BMW F 450 GS es un motor bicilíndrico en línea de nuevo desarrollo con una cilindrada de 420 cm³ (diámetro de 72 mm, carrera de 51,6 mm). Ofrece 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y 43 Nm de par a 6.750 rpm. El cigüeñal tiene un desfase de 135 grados, lo que proporciona al bicilíndrico un intervalo de encendido irregular, ofreciendo así un sonido característico y una gran suavidad de marcha. Un eje de equilibrado colocado delante del cigüeñal minimiza las vibraciones. La lubricación por cárter húmedo garantiza un suministro de aceite fiable en todas las condiciones, y el protector de bajos opcional protege el cárter en uso off-road. La mezcla se prepara mediante inyección en el colector con gestión de motor BMS-Z, mientras que el sistema E-Gas permite una dosificación precisa de la potencia. El par se transmite a través de una caja de cambios de seis velocidades y una transmisión por cadena situada a la izquierda. El sistema de escape, completamente fabricado en acero inoxidable, está montado a la derecha, un detalle práctico para maniobrar.

Un punto destacado técnico es el Easy Ride Clutch (ERC). Este sistema vendrá de serie en la variante Trophy, la versión superior de la F450 GS, y como opción con costo adicional en los otros modelos. ¿Qué es el Easy Ride Clutch? Esta evolución del embrague centrífugo se presenta por primera vez con la F 450 GS y está diseñado para encargarse del embrague a bajas revoluciones. Una unidad centrífuga conecta y desconecta automáticamente el motor de la rueda trasera en función de las revoluciones, similar a los scooters. La novedad: la palanca del embrague sigue instalada y es utilizable en cualquier momento, pero el embrague centrífugo no actúa en el modo de retención, permitiendo que el freno motor funcione hasta alcanzar el régimen de ralentí antes de volver a acoplarse. Combinado con el asistente de cambio Pro, se pretende que ya no sea necesario accionar el embrague. Así, el ERC debería aumentar significativamente el confort y reducir el riesgo de calado, mientras permanece cerrado en el modo de retención para ofrecer un comportamiento de conducción familiar y predecible.

El chasis se basa en un nuevo marco de acero enrejado, que integra el motor como un elemento portante. Está diseñado para combinar un peso reducido con alta rigidez y robustez. La geometría está enfocada en la agilidad: una distancia entre ejes de 1.465 mm, un ángulo de dirección de 28,1° y un avance de 115 mm. Según BMW, esto debería permitir que la F 450 GS ofrezca un comportamiento de conducción ágil y preciso tanto en asfalto como en terrenos off-road.

En la parte delantera, funciona una horquilla invertida KYB con un diámetro de tubo de 43 mm y un recorrido de 180 mm, mientras que en la parte trasera se encuentra un basculante de doble brazo de aluminio fundido hueco con amortiguador central KYB y amortiguación dependiente del recorrido (WAD), un sistema proveniente de las competiciones off-road que BMW ha desarrollado para la GS. La suspensión ofrece precarga del muelle ajustable y amortiguación en extensión. En las variantes Sport y GS Trophy, la suspensión deportiva con ajuste de compresión y extensión es de serie.

La frenada está a cargo de un sistema Brembo de cuatro pistones con un disco de 310 mm en la parte delantera y un disco de 240 mm con pinza de un pistón en la parte trasera. De serie, cuenta con BMW Motorrad ABS Pro, Control Dinámico de Frenado (DBC), regulación del par de arrastre del motor (MSR) y luz de freno dinámica.

La BMW F 450 GS viene de serie con llantas de aleación de aluminio ligero en las dimensiones 100/90-19 delante y 130/80-17 detrás, equipadas con neumáticos sin cámara. Sin embargo, para el uso off-road, también se ofrecen como accesorio llantas de radios cruzados en las que se pueden montar neumáticos de tacos.

De serie, la F 450 GS ofrece tres modos de conducción: "Rain", "Road" y "Enduro". A partir de la variante Exclusive, se añade el modo "Enduro Pro", diseñado específicamente para neumáticos de tacos. En este modo, el control de caballitos y el ABS trasero están desactivados, mientras que la respuesta del acelerador y el control de tracción se pueden ajustar individualmente. Los sistemas ABS Pro, DTC, DBC y MSR incluidos de serie emplean diferentes estrategias de regulación según el modo de conducción seleccionado.

La avalancha de electrónica se controla a través de una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con alta resolución y manejo mediante el BMW Multi Controller. Ofrece dos modos de visualización:

• Pantalla Pure Ride - con enfoque en la velocidad y las revoluciones.
• Pantalla Sport - a partir de la variante Exclusive con indicadores adicionales de ángulo de inclinación, fuerza de frenado y DTC.

A través de Bluetooth, se pueden emparejar el smartphone y el casco para escuchar música, realizar llamadas telefónicas o navegar. La BMW Motorrad Connected App ofrece una navegación por flechas sencilla en la pantalla; con el opcional ConnectedRide Navigator o el soporte para smartphone, también es posible la navegación por mapas. La visibilidad se garantiza con el faro LED estándar, que cuenta con la distintiva firma de luz diurna "X", acompañado por intermitentes LED y luz trasera.

El diseño de la BMW F 450 GS se inspira claramente en la gran R 1300 GS. El característico pico GS y la parte trasera estilizada definen su apariencia. Según Alexander Buckan, jefe de diseño de BMW, el espíritu GS se ha trasladado deliberadamente a la categoría A2. El manillar de aluminio elevado, la compacta línea del tanque y el asiento, y el estrecho tanque de 14 litros permiten un control óptimo tanto sentado como de pie. La altura del asiento es de 845 mm de serie. Opcionalmente, hay un asiento más bajo (830 mm) y uno alto tipo Rallye (865 mm) disponibles. Las manetas ajustables, un aumento del manillar de 20 mm y un sistema de reposapiés regulable ofrecen opciones adicionales de personalización.

BMW ofrece la F 450 GS en cuatro variantes, cada una con diferentes diseños y equipamientos de serie.

El programa de accesorios abarca desde silenciadores Akrapovič, ruedas de radios cruzados y opciones de parabrisas, hasta soluciones de almacenamiento como bolsas impermeables, rollos de equipaje, mochilas sobre depósito y baúles superiores. También están disponibles componentes de seguridad como defensas para el motor, protectores de ejes o rejillas de protección del radiador.

Los modelos BMW F 450 GS estarán disponibles en los concesionarios BMW a partir de abril de 2026. La variante básica costará desde 7.490 € en Austria y desde 7.220 € en Alemania. En Alemania, se aplicarán aproximadamente los siguientes recargos para las variantes adicionales (incluido el IVA):

• Exclusive: + 300 €
• Sport: + 450 €
• GS Trophy: + 770 €

En Austria se espera que los recargos sean algo más altos, aunque las cifras exactas aún no se conocen. De cualquier manera, la BMW F 450 GS es una incorporación interesante al segmento de enduro de viaje A2, que ha crecido significativamente en los últimos años y seguirá floreciendo en 2026. ¡Estamos ansiosos por las primeras pruebas!