Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 en prueba de viaje

El Rally de los Balcanes 2025 ofreció el escenario perfecto para poner a prueba a nuestro tester de larga duración, la CVO Road Glide de Harley-Davidson, en un entorno más realista después de muchas travesuras. Se recorrieron nada menos que 3000 km en este viaje. Desde los primeros metros saliendo de la metrópoli del Danubio, Budapest, hasta las curvas cerradas de Eslovenia, pasando por las amplias carreteras costeras de Croacia hasta Dubrovnik y de regreso, quedó claro que esta Harley es más que solo apariencia. El viaje fue el banco de pruebas perfecto para la ergonomía, la electrónica, el comportamiento de conducción, el sonido y la practicidad del concepto Grand American Touring. Entre viejas Enduros, Retros modernas y rarezas automovilísticas, esta declaración rodante de dos ruedas tuvo que demostrar su valía.

La CVO Road Glide es difícil de pasar por alto. Con 399 kg llena (medida en la báscula de 1000PS), es un gigante, pero una vez que te subes, muchas cosas se relativizan. El centro de gravedad bajo y el equilibrio absolutamente logrado hacen que maniobrar sea sorprendentemente fácil a pesar de su masa. Especialmente a baja velocidad, la Harley destaca por su alta estabilidad. Las curvas pierden su miedo gracias al amplio ángulo de giro y al comportamiento del embrague finamente ajustado. Incluso las curvas cerradas se pueden tomar con seguridad si se tiene una buena visión. Sin embargo, queda claro: si te inclinas y pierdes el equilibrio, estás lidiando con 400 kilos.

Importante aclarar primero: a nuestro tester de larga duración le instalamos una suspensión Öhlins, que no viene de serie en la Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer ajustó finamente la configuración, llevando la moto a un nivel dinámico de conducción notablemente alto. La horquilla responde con precisión, proporciona retroalimentación constante y se mantiene estable incluso en frenadas intensas. La amortiguación trasera es firme pero efectiva. A pesar de los recorridos de suspensión cortos (117 mm delante, aproximadamente 90 mm detrás), la moto se desliza con aplomo sobre superficies irregulares. Incluso en asfalto ondulado, la máquina mantiene la línea.

Para ajustar la precarga, es necesario quitar las maletas y tener herramientas especiales a mano. Un efecto positivo del aumento de la suspensión es que la distancia al suelo se incrementa en unos 1,5 cm, lo que proporciona más inclinación en las curvas. De serie, se indica un ángulo de 32 grados; con los topes de goma eliminados (gracias a las salidas a la pista de Martin) y el ajuste personalizado, se puede lograr mucho más.

Un pequeño inconveniente, debido a la geometría inherente del vehículo: a altas velocidades, a partir de 150 km/h, la parte delantera puede volverse ligera, especialmente con las maletas completamente cargadas. Aumentar la precarga del resorte trasero puede compensar un poco este efecto. Sin embargo, sigue siendo una debilidad de diseño de la Road Glide, aunque hay que reconocer a los ingenieros que el propósito de esta Harley ciertamente no es el de altas velocidades. Finalmente, la aceleración se detiene bruscamente a una velocidad de 180 km/h por un limitador electrónico.

Pocos accesorios definen tanto el carácter de un cruiser como su sistema de escape. Mientras que el sistema de serie suena discreto debido a las estrictas normativas, especialmente la Euro 5+, y el enorme V2 solo se destaca en el modo Sport y a altas revoluciones, con el sistema Jekill & Hyde que hemos instalado, siempre tienes opciones. Ofrece un rango sonoro inigualable. Los especialistas de los Países Bajos han logrado combinar una discreción conforme a la ley con una potencia emocional.

Con solo presionar un botón, puedes cambiar entre tres perfiles de sonido: Dr. Jekill, Dynamic y Mr. Hyde. El modo más silencioso es ideal para operar en el estacionamiento del hotel por la mañana y en pueblos sensibles al ruido. En el modo Dynamic, la voz del Milwaukee-Eight se vuelve contundente y presente, pero siempre cultivada. Sin embargo, quien active el modo Mr. Hyde obtiene una experiencia acústica que fascina incluso a los fanáticos del V2: profunda, ronca y voluminosa.

El sistema permanece completamente conforme con la TÜV y cumple con todas las normativas de ruido legales. El cambio entre modos se realiza electrónicamente a través de una nueva Smartbox, integrada en el sistema CANBUS. La posición de las válvulas reacciona sin retrasos y se mantiene coherente incluso con cambios frecuentes. En el Rally de los Balcanes, la flexibilidad del sistema fue evidente: durante el día, el sonido genuino de Harley en la naturaleza, por la noche, consideración, sin comprometer el estilo y la tecnología. Además, el acabado cromado encaja perfectamente con la pintura especial de la carísima CVO.

El Milwaukee-Eight VVT 121 con 1977 cm³ de cilindrada genera 183 Nm y 117 CV, lo que puede hacer que la rueda trasera sufra un poco. Combinado con los modos de conducción Road, Sport, Rain y dos modos configurables individualmente, ofrece un amplio espectro de uso. El modo Road se convierte en el favorito para el día a día. Dependiendo de la calidad de la carretera, es recomendable activar el modo Rain cuando está mojado. Quien lo haga, será recompensado con una respuesta suave y controlada. En las impresionantes combinaciones de curvas de la carretera costera Magistrale de Croacia, es necesario cambiar al modo Sport. Este modo ejecuta las órdenes del acelerador de la manera más directa. Solo queda tratar de controlar la amplia sonrisa dentro del casco y tener cuidado de no inclinarse demasiado en medio de tanta emoción desenfrenada. Porque chocar contra el suelo o, peor aún, una caída pueden salir muy caros.

La CVO viene de serie con ABS optimizado para curvas (C-ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (C-ELB). El doble disco delantero Brembo proporciona una desaceleración muy sólida, sin ser demasiado agresivo en la mordida inicial.

Con el freno de pie, la moto se puede desacelerar bien, ya que a partir de cierta presión del pedal, también se activa ligeramente el freno delantero. Al principio, uno debe acostumbrarse a este sistema, y para tramos rápidos se recomienda encarecidamente usar también el freno delantero. Sin embargo, cuando se viaja de manera relajada y se combina el efecto de freno motor del poderoso V2 con el C-ELB, se alcanza el máximo nivel de control.

Especialmente al arrancar en pendientes pronunciadas, la ayuda de arranque en pendientes de serie muestra su fortaleza. Se activa automáticamente al detenerse con el embrague apretado, pero también se puede activar manualmente tirando con fuerza de la palanca del freno delantero. Al arrancar, no hay que dejarse desconcertar por la liberación gradual del freno, se debe acelerar a través de la resistencia y soltar el embrague al mismo tiempo. También aquí, la práctica hace al maestro.

Una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Skyline OS brilla por sus vistas claras, tiempos de respuesta rápidos y operación práctica. Apple CarPlay funciona de manera inalámbrica, pero solo cuando está conectado un auricular. Sin embargo, Harley ya no admite Android Auto. El sistema de navegación integrado funcionó sin problemas durante el rally a través de varios países de los Balcanes, con la salvedad de que se debe activar la opción de "evitar ferries" al planificar la ruta, para no acabar inesperadamente en una zona de puerto. La presentación de los instrumentos digitales es configurable, permitiendo enfocar en el vehículo, el recorrido o el entretenimiento.

Por supuesto, el sistema de infoentretenimiento de Harley también permite la reproducción de contenido a través del auricular Cardo, lo cual es el modo recomendado en la autopista. Pero a la velocidad de carretera, definitivamente deberías optar por la puesta en escena del sistema Rockford Fosgate Surround. Dos altavoces de carenado de 6,5 pulgadas y dos altavoces de maletero de 5x7 pulgadas ofrecen una calidad de sonido impresionante. Diversos modos de ecualización permiten disfrutar de diferentes estilos musicales, siendo especialmente recomendable la variante ajustada específicamente para Harley-Davidson. Ya sea a través del smartphone o la conexión del auricular, la música y los anuncios del navegador se escuchan potentes y claros. Durante el Rally de los Balcanes, el sistema se convirtió en una jukebox rodante, siendo la CVO el centro de atención en cada parada.

La protección contra el viento es en general muy buena; sin embargo, el parabrisas genera turbulencias incómodas en el casco cuando la ranura de aire está cerrada. Al abrir la compuerta, la acústica mejora notablemente. El carenado permite un control de temperatura agradable para las piernas mediante deflectores de viento ajustables.

El asiento es cómodo y está bien acabado, pero el Alcantara se empapa después de la lluvia y permanece húmedo por más tiempo. El asiento del pasajero es adecuado solo para trayectos cortos; el problema no es el acolchado incómodo, sino la forma inclinada hacia atrás del cojín, que es responsable de esto debido a su estética lograda. Mientras que el ángulo de las rodillas en la segunda fila es cómodo, el ángulo de la cadera se convierte en un desafío en etapas más largas. Aquellos que viajan en pareja deberían buscar un asiento alternativo en los accesorios de Harley-Davidson. Tal vez el equipo más completo, con reposabrazos integrados en el baúl superior, haga feliz a la pasajera. La capacidad de carga es de 224 kg, suficiente para dos personas con equipaje.

Las alforjas laterales estándar de 31 litros son impermeables y elegantes, pero no son compatibles con cascos debido a su forma. En la caja de carenado derecha hay un puerto USB-C para cargar el smartphone o el navegador. Para ampliar el almacenamiento, usamos en la gira la bolsa trasera SW-Motech, que se asegura idealmente al cojín del pasajero sin comprometer el acceso a las alforjas laterales.

Con un volumen de tanque de 22,7 litros y un consumo entre 4,9 (con un manejo suave del acelerador) y 6 litros (exprimiendo el V2), la autonomía es de aproximadamente 330 a 400 km.

El Rally de los Balcanes reúne vehículos de diferentes épocas: desde las antiguas BMW R45 y XT600 hasta la flamante Harley. En esta diversidad, la CVO Road Glide no solo destaca, sino que es admirada. Especialmente por la noche, los curiosos se congregan alrededor de esta obra de arte.

Cada día de la Rally nos muestra una faceta diferente del tema de los viajes en motocicleta. Desde el calor en Eslovenia, pasando por el centro congestionado de Opatija, hasta la intensa lluvia en el camino a Zadar, la versatilidad de los Balcanes se hace evidente. Piscinas termales, cuevas declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, carreteras costeras: un destino obligatorio para cualquier entusiasta de los viajes.

La conclusión en el destino final Neum y durante la cena de gala en Dubrovnik: La Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 no es una moto de exhibición, sino un compañero de viaje lujoso para personas con exigencias, estilo y una pasión por la cultura del sonido. Ofrece todo su confort, haciendo que incluso las etapas largas no sean agotadoras, sino que cada kilómetro sea un verdadero placer.