Prueba del Dunlop Trailmax Raid en la Suzuki V-Strom 800DE

Fue un momento que nunca olvidaré: amanecer en las montañas Wasatch, el termómetro apenas sobre cero, niebla sobre los bosques de álamos. Bajo mí, la Suzuki V-Strom 800DE, y sobre ella un juego nuevo de Dunlop Trailmax Raid. Cuando los primeros kilómetros de grava de la Liberty-Avon-Road crujieron bajo los tacos, supe que esta prueba no sería un simple test de laboratorio, sino una auténtica prueba de fuego en la dura realidad del oeste americano.

Los neumáticos de aventura suelen intentar unir dos mundos opuestos: estabilidad en carretera y tracción offroad. Demasiadas veces se sienten como un compromiso mediocre. Pero con el Trailmax Raid, eso cambia. Dunlop sigue fielmente la filosofía 50/50, un concepto equilibrado para carretera y terreno. La base de esto es una mezcla de alta sílice para un agarre excelente en mojado, la construcción JLB en las versiones radiales para estabilidad y control térmico, y el sistema Carcass Tension Control, que optimiza el contacto con el suelo.

En las pistas de grava de Idaho, el Trailmax Raid mostró de qué está hecho. Incluso en terrenos húmedos y pedregosos, mantuvo la V-Strom en línea con una calma que me sorprendió una y otra vez. Rampas empinadas, grava profunda, rápidas carreteras de gravel a 70 mph – todo lo superó con una tracción que inspiraba confianza. Al mismo tiempo, en las autopistas de Wyoming, reveló otra cara: tranquilidad, estabilidad y un nivel de vibración que, para un neumático 50/50, se mantuvo sorprendentemente discreto.

Quienes conocen los neumáticos de aventura saben del típico zumbido y las vibraciones que se sienten a 120 km/h o más. El Trailmax Raid no es completamente inmune a esto, pero siempre se mantiene dentro de lo aceptable. Después de horas en la interestatal, no me sentí agotado, sino respaldado por un comportamiento de rodadura armonioso. Incluso durante breves chubascos en el Parque Yellowstone, el agarre en superficies mojadas fue siempre confiable, un aspecto en el que muchos neumáticos de aventura suelen fallar.

Encontré especialmente interesante la Dynamic Front Formula que Dunlop ha desarrollado para la rueda delantera. Asegura que la V-Strom se mantenga neutral al girar y no se tambalee incluso en curvas largas a alta velocidad. El perfil, con sus bloques agresivos, recuerda mucho a los neumáticos de rally D908 RR, aunque con una disposición más adecuada para el uso diario. Así se obtiene una mezcla de estilo rally y aptitud para viajes, que hace del Trailmax Raid algo especial.

Por supuesto, también hay límites. En barro profundo o en tramos fangosos de bosque, el Trailmax Raid alcanza rápidamente sus limitaciones. Para escenarios de aventura realistas, desde caminos de grava en los Alpes hasta pistas de grava en el oeste americano, su capacidad todoterreno es más que suficiente. Al comparar el Trailmax Raid, se llega inevitablemente a los sospechosos habituales: el Continental TKC 70 Rocks, el Michelin Anakee Wild, el Metzeler Karoo 4 y el Bridgestone AX41. Todos compiten en el terreno entre asfalto y offroad.

Un neumático de aventura debe ofrecer más que solo paseos de prueba espectaculares. Después de 2,700 kilómetros en el sillín, el Trailmax Raid mostró muy poco desgaste notable. Los informes de usuarios confirman duraciones entre 6,000 y 8,000 kilómetros, dependiendo de la carga y el estilo de conducción. Para un neumático con un perfil tan pronunciado, eso es notable. Y también en el uso diario, ya sea en el traslado cotidiano o en salidas de fin de semana, convence con un comportamiento predecible y un buen agarre en mojado.

El Trailmax Raid está disponible en nueve dimensiones, desde 90/90-21 adelante hasta 170/60R17 atrás. Todas las medidas llevan la designación M+S, y su compuesto de goma está basado en un alto contenido de sílice, reforzado con aramida o acero para estabilidad a alta velocidad. Así, cubre todo el espectro de aventura, desde enduros de clase media hasta los grandes calibres como las GS o Africa Twin.

Delantera:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Trasera:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Ningún neumático es perfecto, y el Trailmax Raid no es la excepción. Se hicieron evidentes algunas características típicas de los neumáticos 50/50:

• Al frenar en inclinación, mostró un ligero momento de erguimiento.
• En surcos de asfalto, siguió con más facilidad que los neumáticos de serie orientados a carretera.
• En barro extremo, alcanza sus límites como era de esperar.

Sin embargo, estos puntos no son debilidades en el sentido clásico, sino parte del diseño y deben ser aceptados en un neumático de esta categoría.

Probar un neumático a fondo requiere más que un par de paseos dominicales. Nuestra ruta por Utah, Idaho, Wyoming y Montana proporcionó exactamente ese espectro que lleva a un neumático 50/50 al límite: 2,700 kilómetros a través de cuatro estados, de los cuales aproximadamente el 80% fueron en caminos sin pavimentar. Por la mañana, a un grado Celsius, cristales de hielo en el asiento; al mediodía, 30 grados atravesando valles de artemisa secos como el polvo. Diferencias de altitud entre 800 y 2,700 metros, donde el aire fino afecta tanto al motor como a la mezcla de goma. Rápidas autopistas de grava a través del Bosque Nacional Caribou-Targhee, donde recorrimos caminos de washboard a 70 mph. Empinadas rampas de grava en Lemhi Pass, caminos forestales erosionados hacia Stanley, senderos pedregosos en Island Park. Entre medias, tramos de asfalto, a veces secos y calientes, otras húmedos tras cortos chubascos en Yellowstone. Y sobre todo, la implacable realidad de largos días de viaje: seis, siete horas en el sillín, completamente cargado, sin tregua. Si un neumático falla aquí, no hay plan B. El próximo proveedor está a cientos de kilómetros, la naturaleza no tolera debilidades. Es en este entorno donde se demuestra si un neumático es pura publicidad o una herramienta auténtica.

Después de 2700 kilómetros sobre grava, autopistas y parques nacionales, mi conclusión es clara: el Dunlop Trailmax Raid no es un neumático de compromiso, sino un verdadero aventurero. Combina la tranquilidad de la carretera con el impulso hacia adelante en terrenos difíciles, y siempre transmite una sensación de control y fiabilidad. Quien quiera sumergirse en ambos mundos con su enduro de viaje encontrará aquí un compañero que domina esta delicada travesía con maestría.