Nueva Ducati Panigale V4 R 2026: Rediseñada y Presentada

Según el fabricante, la Ducati Panigale V4 R 2025 marca el inicio de una nueva generación de superbikes de Borgo Panigale. Se basa en la Panigale V4 2025, que fue presentada por primera vez en el WDW 2024 y se destacó en el "Race of Champions" con tiempos de vuelta mejorados.

La V4 R ha sido completamente rediseñada y servirá como base de homologación para participar en el Mundial de Superbikes 2026. Con esto, Ducati posiciona la Panigale V4 R como el vínculo entre la producción en serie y el campeonato mundial.

Con elementos técnicos como los recientemente introducidos Corner Sidepods y la Ducati Racing Gearbox, Ducati afirma haber reducido aún más la brecha con la tecnología de competición pura. El fabricante describe la Panigale V4 R como la moto de homologación supersport que más se acerca a la máquina del campeonato mundial.

Al igual que su predecesora, la nueva Ducati Panigale V4 R 2025 se producirá en una serie numerada. El nombre del modelo y el número de serie se graban directamente en la tija. El fabricante se dirige explícitamente a pilotos con aspiraciones deportivas, así como a coleccionistas y entusiastas de Ducati.

En el diseño de la Ducati Panigale V4 R 2025, el fabricante adopta un enfoque integrador. En lugar de un paquete aerodinámico adaptado posteriormente, Ducati ha desarrollado una línea completamente nueva en la que los componentes aerodinámicos se integran desde el principio en la forma.

La silueta se inspira en las legendarias superbikes de Ducati y busca combinar tecnología moderna con características de diseño histórico. Según el fabricante, la relación entre la carrocería y la aerodinámica es notable: los alerones, las entradas de aire y los carenados laterales se integran a la perfección en el conjunto.

En cuanto a los colores, la V4 R utiliza referencias típicas de Ducati: el carenado está en el clásico rojo Ducati, evocando las motos del Mundial de Superbikes. El marco y el basculante pintados en negro proporcionan un contraste exclusivo reservado para la V4 R. El aluminio cepillado expuesto del tanque de combustible refuerza aún más su cercanía al mundo de las carreras.

Para la nueva Ducati Panigale V4 R 2025, el motor Desmosedici Stradale R de 998 cm³ ha sido rediseñado fundamentalmente. Según Ducati, el objetivo es lograr un rendimiento máximo a pesar de la homologación Euro 5+ y, al mismo tiempo, prepararse para su uso en el Mundial de Superbikes 2026.

Potencia Máxima: La potencia máxima es de 218 CV a 15,750 rpm, con un límite de revoluciones de 16,500 rpm. Con el escape de carrera opcional Akrapovič, la potencia aumenta a 235 CV. En combinación con el aceite Ducati Corse Performance, según el fabricante, se alcanzan incluso 239 CV. Para garantizar que el motor no haya perdido potencia a pesar de las estrictas normativas de emisiones, se realizaron las siguientes modificaciones:

• Nueva posición de los inyectores: Reubicación directamente debajo de las mariposas, lo que permite una mejor formación de la mezcla durante el arranque en frío.
• Nuevos perfiles de levas: Apertura más tardía de las válvulas de escape para una combustión más completa.
• Canales de admisión modificados: Superficies más suaves y un aumento del 1,5 % en la permeabilidad a plena carga.
• Sistema de admisión revisado: Mariposas montadas 10 mm más arriba, trompetas más cortas, geometría modificada.
• Filtro de aire: Elemento de alto flujo de Sprint Filter. Un nuevo conducto de aire dinámico desarrollado aumenta la potencia a alta velocidad. El borde inferior del conducto de aire se ha extendido 70 mm hacia afuera, aumentando así la presión de aire en el filtro a 300 km/h en un 0,6 %, lo que según Ducati significa una ganancia de 1,3 CV solo por la densidad del aire.

En conjunto, la combinación de estas medidas debería haber mejorado el par motor en el rango bajo y medio, manteniendo la potencia máxima constante.

Una innovación clave es la Ducati Racing Gearbox (DRG). Esta configuración de caja de cambios de competición con posición neutral por debajo de la primera marcha no solo ofrece una auténtica sensación de carrera, sino que también aumenta la seguridad al reducir marchas.

Además, se emplea el Ducati Neutral Lock (DNL): La posición neutral solo se puede activar mediante una palanca en el manillar derecho. Este sistema evita que se seleccione accidentalmente el punto muerto, especialmente durante maniobras de frenado intensas en la pista.

Para la versión 2025, el Desmosedici Stradale R recibió nuevos pistones más ligeros con faldas recubiertas de DLC. Pesan un 5,1 % menos que antes, reduciendo las masas rotativas y la fricción. El nuevo cigüeñal aporta un 8 % más de inercia con solo 195 gramos adicionales de peso. Según Ducati, el objetivo de esta medida es una entrega de potencia más uniforme, mejor tracción y una frecuencia de intervención reducida de ayudas como el control de tracción o el freno motor. También se instala por primera vez el nuevo Ducati Quickshifter, que prescinde de microinterruptores en la palanca de cambios. En su lugar, la lógica de cambio se basa exclusivamente en la sensoría de posición del tambor selector, proporcionando una sensación de cambio más clara y mecánica, apoyada por pedales montados sobre rodamientos.

La relación secundaria se ha cambiado de 15/42 a 16/43. Según Ducati, esto, junto con el nuevo paquete aerodinámico, permite alcanzar una velocidad máxima de 318,4 km/h, y en configuración de carrera incluso 330,6 km/h. Otro elemento para la reducción de peso es el nuevo piñón de aluminio, que ahorra 650 gramos en comparación con la pieza de acero.

Según el fabricante, la ergonomía de la Ducati Panigale V4 R 2025 ha sido revisada para mejorar el control en situaciones críticas de carrera. Los ajustes están diseñados para permitir tanto vueltas rápidas individuales como stints más largos con menos esfuerzo físico.

El asiento se ha ensanchado en 50 mm y cuenta con una nueva superficie. En el área de contacto entre los muslos y el tanque, una textura estructurada proporciona mejor agarre. Esto facilita el deslizamiento hacia atrás y reduce el desplazamiento no deseado hacia adelante durante la frenada. El propio tanque ha recibido una nueva forma. Según Ducati, ofrece más apoyo durante la desaceleración y facilita a los pilotos de diferentes tamaños fijar las rodillas en la moto. Esto alivia los brazos durante el frenado y debería reducir la fatiga a lo largo de una sesión. Al mismo tiempo, mejora la posición del piloto en el carenado, especialmente en la postura "tuck-in" en las rectas. También se ha revisado el contorno trasero para ofrecer mejor sujeción a pilotos de todas las tallas durante el "hang-off" en las curvas, sin limitar la libertad de movimiento. Las almohadillas laterales ayudan a fijar las rodillas sin obstaculizar el desplazamiento en la moto. Las estriberas están ahora 10 mm más hacia adentro. Con la misma superficie de apoyo para el pie, esto debería permitir una postura más aerodinámica y aumentar la libertad de inclinación. Al mismo tiempo, se reduce la necesidad de colocar el pie con precisión, ya que la distancia al suelo se ha incrementado.

La aerodinámica de la Ducati Panigale V4 R ha sido completamente rediseñada y se basa en la plataforma de la actual Panigale V4. Según Ducati, el objetivo es lograr más carga aerodinámica, incluso en inclinación, mientras se reduce la resistencia al aire.

El carenado de la Panigale V4 R 2025 reduce la resistencia al aire en un 4 %, al tiempo que mejora la capacidad de refrigeración: el flujo de aire hacia el radiador de agua y el de aceite aumenta en un 9 % y un 19 %, respectivamente. Un deflector integrado dirige el aire específicamente hacia el radiador de aceite, mejorando así el rendimiento bajo alta carga térmica en la pista. El perfil del carenado lateral se ha reducido, inspirado en MotoGP, para mejorar la permeabilidad al aire bajo presión lateral. Ducati espera que esto resulte en un manejo más ágil a altas velocidades y una menor sensibilidad al viento lateral.

Como la primera moto homologada para carretera en el mundo, la Panigale V4 R utiliza los llamados Corner Sidepods. Según Ducati, estos elementos aerodinámicos generan un efecto suelo notable en las curvas: el aire que fluye entre el suelo y el sidepod crea un campo de baja presión, aumentando así la carga aerodinámica en la rueda delantera. A diferencia de los alerones clásicos, que actúan principalmente cuando la moto está en posición vertical, los Corner Sidepods despliegan su efecto solo en inclinación máxima. El resultado: más agarre en el ápice de la curva, una elección de línea más precisa y un comportamiento de conducción más estable sin intervención adicional del piloto.

También se han rediseñado los alerones. En comparación con la Panigale V4 S, la envergadura ha crecido 20 mm y el diseño del perfil del alerón ha sido ajustado. El resultado: un 25 % más de carga aerodinámica, lo que se traduce en +4,8 kg a 270 km/h y +6 kg a 300 km/h de downforce, sin aumentar la resistencia al aire.

El chasis de la Ducati Panigale V4 R 2025 se basa en la plataforma de la actual Panigale V4, pero ha sido ajustado en aspectos clave. Ducati establece como objetivo la optimización del uso de neumáticos de competición modernos y una retroalimentación aún más precisa en inclinaciones máximas, especialmente en condiciones de pista.

El chasis delantero revisado utiliza el motor como elemento portante. La rigidez lateral se ha reducido en un 40 %, lo que, según Ducati, mejora la retroalimentación de la rueda delantera en inclinación máxima. Además, el peso del elemento del chasis se ha reducido en un 17 %. El nuevo basculante hueco simétrico reemplaza la construcción anterior. Ha sido rediseñado con un enfoque en la estabilidad, tracción y manejo. Esto resulta en un 37 % menos de rigidez lateral, nuevos tensores de cadena de cambio rápido como en MotoGP, reduce el peso del conjunto (basculante, enlace, rueda) en 3,27 kg y la posición del piñón extiende la distancia entre ejes a 618 mm (+16 mm). Según Ducati, el objetivo es un mejor equilibrio entre las cargas de las ruedas delantera y trasera, especialmente al acelerar en las curvas.

La Panigale V4 R prescinde de la amortiguación semiactiva y, en su lugar, utiliza componentes completamente mecánicos de Öhlins. Delante: horquilla neumática NPX25/30 de 43 mm con recubrimiento TiN. Detrás: amortiguador TTX36 con precarga de muelle hidráulica. La dureza del muelle trasero se ha incrementado de 80 a 85 N/m. El nuevo amortiguador de dirección SD20 ofrece un rango de ajuste más amplio y mayor fuerza de amortiguación. Opcionalmente, se pueden instalar sensores lineales de recorrido de suspensión para telemetría, compatibles con el Ducati Data Logger. Además, el montaje del basculante puede ajustarse en cuatro niveles de altura (cada uno de 2 mm). La altura trasera también se puede ajustar mediante un nuevo enlace con un rango de ajuste mayor que antes (32,4 mm en lugar de 13 mm).

En la parte delantera, el nuevo sistema de frenos Brembo Hypure ahorra 30 g por pinza en comparación con los componentes Stylema anteriores. Más detalles según Ducati:

• 15 % menos fricción residual entre pastilla y disco
• 4 % mejor disipación de calor
• Monobloques de cuatro pistones (30 mm), discos de freno de 330 mm en la parte delantera
• Detrás: disco de 245 mm, pinza de 2 pistones, 80 g más ligera que antes
• ABS: Race-eCBS con función de curvas y unidad de control 10.3ME

Las nuevas ruedas forjadas de aluminio de cinco radios pesan en total solo 7,1 kg. La rueda delantera es 150 g más ligera que la de la Panigale V4 S 2024. La Panigale V4 R viene de fábrica equipada con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, en la medida 120/70 ZR17 delante y 200/60 ZR17 detrás. Para uso en pista, también se pueden montar slicks Pirelli Diablo Superbike en tamaños 125/70 (delantero) y 200/65 (trasero).

La Ducati Panigale V4 R 2025 se basa en un sistema electrónico extensamente revisado que, según el fabricante, permite intervenciones significativamente más precisas gracias al nuevo Ducati Vehicle Observer (DVO). El sistema simula los datos de más de 70 sensores virtuales y los utiliza para la regulación proactiva de todas las ayudas de conducción relevantes.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Controla el deslizamiento de la rueda trasera. Gracias a DVO, se ajusta de manera más precisa a la tracción disponible real.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Regula el levantamiento de la rueda delantera durante fuertes aceleraciones. DVO permite una intervención temprana basada en más parámetros.
• Ducati Slide Control (DSC): Apoya el deslizamiento controlado mediante la reducción específica del par motor al salir de las curvas.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Sistema de control de lanzamiento de tres etapas para salidas óptimas. DVO regula la entrega de par durante y después del uso del embrague.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Modifica el par de frenado del motor según la carga de la rueda trasera. Objetivo: mejorar la estabilidad al frenar.
• ABS Cornering con Race Brake Control: Control Bosch 10.3ME con siete modos. La nueva estrategia Race Brake Control permite el uso específico del freno trasero para corrección de línea, incluso con función "post-run".
• Riding Modes & Power Modes: Cinco modos de conducción (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), combinables con cuatro modos de potencia (Full, High, Medium, Low). Cada modo afecta la respuesta del acelerador, la potencia y los sistemas de control.
• Ride-by-Wire: Acelerador electrónico con diferentes características según el modo de potencia seleccionado.
• Ducati Quick Shift (DQS): Asistente de cambios sin microinterruptor. El sistema se basa en la posición del tambor selector para una sensación de cambio más directa.
• Pantalla TFT (6,9 pulgadas): Alta resolución (1280 x 480), dos modos de visualización (Road & Track), representación gráfica de todos los datos de telemetría y sistemas relevantes. En modo Track, con medidor de nivel de agarre al usar el módulo DAVC Race Pro.
• Ducati Data Logger (DDL): Sistema opcional para análisis de telemetría con sensores lineales de recorrido. Integración de todos los datos de conducción para optimización de configuración.

Ducati ofrece una amplia gama de accesorios para la Panigale V4 R 2025, específicamente diseñados para su uso en pistas de carreras. Principales características de los accesorios:

• Escape de Competición Akrapovič: Sistema completo de titanio con doble silenciador bajo el asiento. Ahorra 6,6 kg, aporta +17 CV, se mantiene por debajo de 105 dB.
• Software DAVC Race Pro: Optimizada para neumáticos slick y uso en pista. Nuevos modos de potencia y conducción, sistemas de control ajustados, velocidad visible por encima de 299 km/h.
• Ruedas de Carbono: Reducción de peso en 950 g, momento de inercia disminuido, para un manejo notablemente más ágil.
• Ducati Data Logger (DDL): Telemetría basada en GPS con transmisión de datos por Wi-Fi, compatible con sensores lineales de recorrido.
• Kits de Frenos Brembo Pro & Pro+: Discos de freno T-Drive más grandes, pinzas Hypure o GP4, cilindro maestro de competición con ajustador remoto.
• Estriberas de Competición Rizoma: De aluminio mecanizado, ajustables en tres posiciones, exclusivamente para patrón de cambio "inverso". También disponibles variantes para uso en carretera.
• Componentes de Carbono y Aluminio: Piezas más ligeras como guardabarros, alerones, protectores de talón y de cadena de carbono. Piezas de ajuste Rizoma para estética y funcionalidad.
• Kit de Pista: Carenado de competición con bandeja de retención de aceite, kit de desmontaje para espejos y soporte de matrícula, asiento de competición en versión estándar y +15 mm.
• Plexiglás Elevado: Para una mejor protección contra el viento, desarrollado con Ducati Corse.