Prueba de la Harley-Davidson Pan America ST 2025

Era una imagen digna de los dioses. A mi lado, en la salida del pit, se encontraban los habituales héroes de pista, pilotos en superbikes afinadas al extremo, ocupados nerviosamente con acelerones. ¿Y yo? Estaba sobre la Harley-Davidson Pan America ST. Brazos extendidos hacia el amplio manillar, piernas relajadas y sueltas, un contraste soberano con la tensa escena. Esta posición de conducción transmitía serenidad y control, casi como si estuvieras sentado en una tribuna observando el bullicioso ir y venir debajo.

La Pan America ST es la respuesta de Harley para todos aquellos que aman el estilo Adventure pero que pasan su vida diaria casi exclusivamente en el asfalto. A diferencia de la Pan America regular, la ST ha sido optimizada intencionadamente para la carretera: suspensión rebajada, llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos Michelin Scorcher Sport y un parabrisas de perfil bajo. Está dirigida a los pilotos que valoran la ergonomía y la presencia de una enduro de viaje, pero que no tienen como objetivo el off-road ni los viajes alrededor del mundo.

En su corazón late el Revolution Max 1250, un V2 refrigerado por líquido con 1.252 cc, 152 CV a 9.000 rpm y 127 Nm a 6.750 rpm. Harley ha dotado a este motor de una notable suavidad de funcionamiento. Incluso en régimen parcial, se comporta de manera fluida, las reacciones al cambio de carga son suaves, y también en retención impresiona con modales refinados. Su banda de potencia lineal evita esos picos de adrenalina típicos de otros motores V2, pero permite precisamente lo que el motociclismo deportivo requiere al final: un rendimiento predecible y siempre disponible. Un motor que genera confianza en lugar de exigirla con sorpresas.

La moto, con un peso de 246 kilogramos, sorprende con su agilidad. La horquilla Showa Balance-Free con recubrimiento DLC y el amortiguador central con precarga electrónica proporcionan a la máquina un ajuste firme pero nunca demasiado rígido. En curvas, a menudo basta con mirar la trazada: la Harley sigue de manera tranquila y predecible. Solo cuando se alcanza el límite de inclinación de 37 grados, la física se hace presente. En comparación con las enduros de viaje clásicas con una rueda delantera de 19 pulgadas, la ST tiene claras ventajas: gracias a los neumáticos deportivos de 17 pulgadas, que también funcionan en pista, el manejo se mantiene preciso y estable.

La posición de asiento es cómoda y segura, pero aquellos que quieran celebrar excesos de Hang-Off en la pista se encontrarán con limitaciones. La libertad de movimiento es típicamente limitada en una Adventure, especialmente en la zona de los hombros. Sin embargo, para una conducción efectiva, basta con la técnica clásica: presionar con la mitad derecha o izquierda del trasero en el radio, y la Pan America ST trazará las curvas limpiamente incluso a alta velocidad.

En la pista se demostró que la Harley se maneja al nivel de naked como la Kawasaki Z900 SE o ligeramente por debajo de una Honda Hornet. No puede competir con una BMW M 1000 XR o una KTM 1290 Super Duke GT. Sin embargo, impresiona por ser superior en términos de velocidad en curvas a muchas enduros de viaje. Esto se debe, en gran medida, a la combinación de las ruedas de 17 pulgadas, neumáticos de alto rendimiento y un buen chasis.

Delante, los discos dobles de 320 mm con pinzas monobloque Brembo proporcionan una deceleración efectiva, mientras que detrás trabaja un disco de 280 mm. El rendimiento de frenado es deportivo y preciso. Además, cuenta con un extenso paquete de electrónica: Quickshifter de serie, ABS en curvas, control de tracción, control de par de arrastre, control de wheelie y stoppie, sensores de presión de neumáticos y asistente de arranque en pendientes. La pantalla TFT de 6,8 pulgadas se puede manejar tanto mediante la pantalla táctil como con los controles en el manillar.

La altura del asiento es de 825 milímetros, y la ergonomía es adecuada incluso para largas distancias. Con un tanque de 21,2 litros y un consumo de 5,7 litros (según el fabricante), la autonomía es apta para touring. Gracias al motor con pocas vibraciones y una posición de asiento relajada, te bajas de la moto después de 500 kilómetros con total comodidad, una característica que es oro puro en esta categoría.

La Harley-Davidson Pan America ST me dejó gratamente sorprendido. Ya en la salida del box, entre todos los despiertos pilotos de carreras que elevan sus motores con acelerones nerviosos, uno se sienta con una posición de piernas extremadamente relajada y los brazos extendidos hacia el amplio manillar. Esta postura transmite un nivel de seguridad y serenidad que se asocia con Harley, solo que esta vez en plena pista. Y así es como se conduce esta moto: las curvas se pueden trazar simplemente apuntando a la línea, sin necesidad de grandes impulsos en el manillar. Es más un deslizamiento que una lucha, incluso cuando se aumenta la velocidad o se inclina en ángulos pronunciados. El poderoso V2 impresiona con una sorprendente suavidad de funcionamiento, casi sin vibraciones, y en regímenes parciales y de retención, su comportamiento se puede describir como asombrosamente bueno. Envía calma al chasis y evita las típicas reacciones de cambio de carga. Incluso en otros giros, esta impresión se mantuvo: la banda de potencia lineal no provoca picos de adrenalina, pero permite una conducción altamente concentrada y orientada al rendimiento, donde la potencia se puede aplicar con precisión.

¿Es adecuada la Harley-Davidson Pan America ST para principiantes?

La Harley-Davidson Pan America ST 2025, con sus 152 CV y un peso en orden de marcha de 246 kilogramos, no es una moto para principiantes tardíos o aquellos que regresan al motociclismo. Su V2 refinado funciona con pocas vibraciones y de manera predecible, pero su potencia y tamaño requieren experiencia. Para los principiantes con poca práctica es demasiado exigente, pero para aquellos que cambian de moto y tienen una base sólida, es una opción interesante si el enfoque está en el touring por carretera con confianza.

¿Es la Harley-Davidson Pan America ST adecuada para touring?

Sí, la Pan America ST está diseñada como un tourer orientado al asfalto. La posición de asiento es relajada, la ergonomía proporciona una buena visibilidad, y el motor entrega una potencia uniforme sin vibraciones molestas. Con un tanque grande, Quickshifter y una amplia electrónica, es ideal para etapas largas, ya sea en autopista o carretera secundaria.

¿Qué tan cómoda es la Harley-Davidson Pan America ST en largas distancias?

La altura del asiento de 825 milímetros, la posición relajada de los brazos y el carácter sereno del motor hacen de la Pan America ST un acompañante agradable en viajes largos. Incluso después de varios cientos de kilómetros, el confort de conducción sigue siendo alto. Los pilotos con brazos relativamente cortos podrían enfrentar problemas.