Suspensiones Wunderlich a prueba: la electrónica se encuentra con la precisión

Fotos del circuito por pixelrace.de

La empresa Wunderlich ya es un nombre conocido en el sector de los accesorios, con especial foco en BMW. Sin embargo, en los últimos años Wunderlich se ha comprometido muy intensamente, en colaboración con TracTive Suspension, también en el ámbito de las suspensiones, desarrollando soluciones muy innovadoras. Precisamente en el sector de las suspensiones electrónicas ahora cuentan con una solución que permite sustituir los elementos de suspensión de serie por otros optimizados sin provocar ningún mensaje de error.

Esto se logra mediante el uso de una electroválvula que funciona con las mismas conexiones y alimentaciones eléctricas que los elementos originales. De este modo, la electrónica no detecta ninguna diferencia y se evitan posibles mensajes de error. Las posibilidades de diagnóstico también se mantienen intactas, lo que facilita el servicio en un concesionario de motos normal.

Sin embargo, dado que la electroválvula tiene una estructura diferente, el amortiguamiento correspondiente puede ajustarse con la misma alimentación eléctrica. Únicamente el algoritmo de regulación de la electrónica de suspensión permanece preprogramado tal como en la serie. Este es un punto que tampoco puede modificarse fácilmente por parte de los fabricantes de suspensiones, ya que aquí habría que acceder y modificar la ECU interna de la suspensión.

Para poder realizar también aquí un ajuste, Wunderlich sigue un camino muy pragmático y dota a la electroválvula de un pistón de amortiguamiento convencional adicional con el shim setting correspondiente, para poder realizar optimizaciones también en estos ámbitos. En combinación con los ajustadores mecánicos en el depósito de compensación, el amortiguamiento puede modificarse adicionalmente por la vía tradicional mediante una llave Allen. Las posibilidades de ajuste electrónico a través de la pantalla, por supuesto, se mantienen y pueden modificarse durante la marcha, igual que en la serie. Es decir, se combinan las ventajas de ambos mundos.

¿Y por qué se hace esto? Pues bien, las suspensiones electrónicas, especialmente cuando utilizan válvulas electromagnéticas, ofrecen un rango de ajuste muy amplio, que además puede alcanzar cualquier valor deseado en tan solo 10 milisegundos. Aquí, dicho de forma simplificada, solo una aguja en un orificio controla el amortiguamiento. Para obtener una característica de amortiguamiento similar a la de un sistema de amortiguamiento convencional, la aguja debe alcanzar posiciones diferentes según las distintas velocidades de compresión. Esto implica un proceso de regulación muy complejo, en el que también hay que captar y tener en cuenta las velocidades de compresión. Debido a la experiencia todavía en parte insuficiente, no resulta tan sencillo conseguir una suspensión optimizada en todos los estados de funcionamiento únicamente mediante la electrónica. Esto quedó especialmente patente en las primeras suspensiones totalmente electrónicas, como la de la HP4. Precisamente en situaciones límite como el deporte de competición, se llegaba muy rápido a límites que no se podían resolver fácilmente. Por eso, en estos ámbitos se ha vuelto a menudo a sistemas de amortiguamiento ya bien conocidos y probados, con pistón de amortiguamiento y setting.

Con la combinación de ambos sistemas, las suspensiones de Wunderlich reúnen ahora las ventajas de ambos y, para demostrarlo, Wunderlich invitó a una completa jornada de pruebas. Se equiparon cuatro motos de las categorías más diversas con las suspensiones electrónicas de recambio y se llevaron, sin duda, al circuito de pruebas por excelencia: la Nordschleife. Un trazado de 20 km que atraviesa la región del Eifel y que, sin duda, resulta conocido para cualquiera que tenga la más mínima relación con el deporte del motor. Con las combinaciones de curvas más diversas, pendientes extremas, curvas ciegas y superficies de todo tipo, quien entra por primera vez en la Nordschleife entiende rápidamente por qué el trazado también recibe el nombre de "el infierno verde". Dado que desde hace poco esta pista, lamentablemente, es casi impracticable para motos, Wunderlich, en cooperación con el ADAC y Doc Sholl, hizo posible una jornada de pruebas en el legendario circuito.

Primero pude completar algunas vueltas con la S1000RR con suspensión electrónica, la superbike de la casa BMW. Aquí conseguir mejoras no es tarea fácil, ya que de serie las suspensiones ya hacen un buen trabajo y la RR aporta mucha estabilidad gracias a su geometría base. Aun así, precisamente en situaciones de conducción extremas, como la aceleración brusca desde ángulos de inclinación muy pronunciados o el frenado con máxima deceleración al entrar en curva, sigue habiendo ámbitos en los que las suspensiones deben cumplir criterios que van más allá del uso cotidiano. Y es ahí donde puede intervenir un optimizador de suspensiones. Y en estos pequeños márgenes se notan, hay que reconocerlo, pequeñas diferencias. Como expiloto de carreras ya canoso y técnico en suspensiones, me alegra disponer, además del ajuste electrónico, también de reguladores mecánicos que me permiten un ajuste allí mismo. Estos también se notan: al modificar estos ajustadores se desplaza de forma perceptible el rango de amortiguamiento, adicionalmente a la regulación electrónica. A mí, por ejemplo, el ajuste de amortiguamiento me resultaba demasiado duro en algunos tramos de la Nordschleife, algo que se pudo suavizar bien con un simple ajuste de los Compression Adjusters. Lo mismo aplica, por supuesto, a la horquilla. Wunderlich no solo ofrece amortiguadores traseros, sino también kits Closed Cartridge electrónicos completos que sustituyen el interior de las horquillas de serie y ofrecen así las mismas posibilidades que los amortiguadores traseros.

Después de la RR, también conduje la M1000R, igualmente con la suspensión modificada. Esta moto, a velocidades especialmente altas, no es precisamente un remanso de calma y de serie tiende a ligeros movimientos en la dirección. La modificación de la suspensión ayuda a mejorar algo la estabilidad, pero un comportamiento como el de la RR queda descartado por concepto. Aquí las suspensiones, por muy bien que funcionen, no pueden convertirla por arte de magia en una superbike. Aun así, los componentes Wunderlich ayudan a que la moto sea más predecible y más transparente en los ámbitos extremos ya descritos anteriormente.

Junto a las motos de carácter muy deportivo "R" y "RR", hubo también la ocasión de probar las suspensiones con la M1000XR, el cuatro cilindros orientado al viaje y al confort, y con la boxer 1250 GS, ambas de la casa BMW. Aquí debo decir que se notaron diferencias muy grandes y perceptibles para cualquier piloto. Estas motos están diseñadas desde la base con un fuerte enfoque en el confort y de serie cuentan con una configuración de suspensión acorde a ello. Pero si se pretende ir a saco con ellas por carretera o incluso por circuito, incluso con el ajuste más deportivo se llega rápido a movimientos indeseados y se echa en falta la retroalimentación necesaria en el límite.

En este caso, las suspensiones Wunderlich ofrecen una mejora notable y convierten tanto a la XR como incluso a la GS en versiones aptas para circuito. Esto también lo demostró de forma impresionante el director técnico de desarrollo, Frank Hoffmann. Gracias a su buen conocimiento de la Nordschleife, marcó la línea de forma impresionante con la GS. Con su larga experiencia en el ámbito de las suspensiones, está decisivamente involucrado en el diseño de las mismas. Además, cuenta con el apoyo de un piloto de pura sangre y antiguo compañero de equipo mío en el IDM: Stefan Nebel. Que él también sigue sabiendo cómo mover una moto rápido, lo demostró de forma impresionante. Así que es un complemento muy valioso y forma parte del proceso de desarrollo de Wunderlich desde hace muchos años. Para mí, rodar junto a Stefan fue como un flashback a una época muy bonita compartida con él. Por eso, para mí no fue solo un test, sino también un reencuentro con gente muy agradable. Ese buen ambiente se percibe también en todos los implicados. Una buena base para un desarrollo exitoso.

En estos 2 días, Wunderlich demostró que no solo sabe hacer accesorios sencillos para motos, sino que ha dado un gran paso hacia componentes de suspensión de alta calidad. Con el foco principal en BMW, Wunderlich también puede ofrecer suspensiones en las formas más diversas para muchas otras marcas de motos. Independientemente de la función real, las nuevas suspensiones electrónicas de Wunderlich pueden adaptarse prácticamente a cualquier deseo del piloto, haciendo que las suspensiones con regulación electrónica sean claramente mucho más aptas para el circuito. Al hacer el pedido, indicando el deseo del piloto, el peso y el uso previsto, ya se puede tener en cuenta una configuración base en el momento de la entrega.

Así, otro jugador global se posiciona en el sector de las suspensiones y vale la pena echar un vistazo más de cerca a la lista de modelos de la empresa Wunderlich: Wunderlich Online Shop.