Suzuki DR-Z4SM vs. KTM 390 SMC R en la Prueba de Supermoto 2025

Este comparativo ha sido esperado durante mucho tiempo: la Suzuki DR-Z4SM se enfrenta a la KTM 390 SMC R, dos motocicletas que la comunidad de Supermoto ha estado deseando ver. Ambos modelos prometen traer aire fresco a un segmento que ha sido algo descuidado en los últimos años. Finalmente, tenemos nuevamente monocilíndricos ligeros y dinámicos con un mensaje claro, y los hemos probado donde realmente pertenecen: en la pista de Supermoto y en la carretera.

La Suzuki DR-Z4SM sigue los pasos de su legendaria predecesora, la DR-Z400SM, permaneciendo fiel a su espíritu. Con su confiable motor monocilíndrico de 398 cc, 38 CV y 37 Nm de par, ofrece un rendimiento robusto y familiar, destacando especialmente en el rango de bajas y medias revoluciones. La suspensión, con 260 mm de recorrido delante y 277 mm detrás, está claramente diseñada para la agilidad típica de Supermoto y ofrecer reservas adecuadas. El clásico chasis de acero de doble bucle, combinado con componentes de alta calidad como la horquilla telescópica ajustable y el amortiguador Kayaba, subraya su carácter funcional. Aunque Suzuki prescinde de gadgets como una pantalla TFT, la DR-Z4SM incluye sistemas de asistencia modernos como Ride-by-Wire y control de tracción. No es un comienzo radical, sino una evolución, lo cual en ciertos aspectos también puede ser un inconveniente.

Encuentra toda la información detallada e impresiones de manejo en la prueba de NoPain: Informe de Prueba de la Suzuki DR-Z4SM.

La KTM 390 SMC R aporta un nuevo aire al segmento Supermoto, basándose en una sólida plataforma técnica ya probada: comparte motor y plataforma electrónica en gran medida con la actual KTM 390 Duke, pero está específicamente ajustada para su uso en asfalto y pistas de Supermoto. El monocilíndrico de 398,7 cc entrega unos potentes 45 CV y 39 Nm. Además, incluye un paquete electrónico moderno con ABS, modos de conducción y Ride-by-Wire, subrayando su orientación deportiva. La suspensión, proporcionada por WP, ofrece 230 mm de recorrido tanto en el frente como en la parte trasera, combinada con un ligero chasis de entramado tubular. La transmisión de 6 velocidades proporciona mayor flexibilidad en el rango de revoluciones, mientras que el freno delantero radial con disco de 320 mm marca una clara diferencia. A pesar de su precio accesible, la 390 SMC R ofrece un paquete completo con pantalla TFT y ergonomía moderna, pero ¿proporciona suficiente sensación de Supermoto?

Encuentra toda la información detallada e impresiones de manejo en la prueba de NoPain: Informe de Prueba de la KTM 390 SMC R.

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Antes de comenzar la prueba, establecimos condiciones iguales. Utilizamos como neumático estándar el ContiAttack SM 2, un neumático de diseño deportivo desarrollado específicamente para el uso en Supermoto en carretera y pista. Con su mezcla de goma optimizada y su estructura de carcasa reforzada, ofrece un alto nivel de agarre, un comportamiento de dirección preciso y una máxima retroalimentación en el límite. Gracias a su corta fase de calentamiento, el neumático es adecuado tanto para pilotos aficionados ambiciosos como para un uso deportivo en el día a día, lo que lo hace ideal para una comparación justa de ambas motocicletas bajo condiciones idénticas.

Aquí encontrarás más información sobre el neumático: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Accesible, deportiva, pero con genes de uso diario

La KTM 390 SMC R se comporta en la pista de Supermoto justo como se esperaría de ella: accesible, fácil de manejar y con cierta cercanía a las naked bikes. No es de extrañar, ya que comparte gran parte de su base técnica con la 390 Duke. Esta herencia se nota especialmente en la ergonomía: el tanque está construido de manera relativamente alta, lo que impide acercarse mucho al manillar, un inconveniente cuando se busca máxima libertad de movimiento. Además, la posición del manillar es bastante baja y se aleja de los estándares típicos de Supermoto, lo que en conjunto resulta en una postura de conducción neutral, casi de turismo.

Aun así, la KTM es muy fácil de manejar y ofrece una buena sensación delantera, ideal para principiantes o aquellos que simplemente quieren divertirse sin complicaciones en la pista. Los recorridos de suspensión son más cortos en comparación con la competencia, y la configuración del chasis es más rígida. No es tan adecuada para grandes saltos o conducción Supermoto agresiva, algo que también refuerza el escape montado bajo la moto, limitando la distancia al suelo y dejando claro que las carreras extremas no son el objetivo de esta máquina.

La KTM 390 SMC R es la máquina de entrada perfecta para aquellos que quieren adquirir sus primeras experiencias en Supermoto o que solo ocasionalmente van a la pista, sin necesidad de optar por una máquina completamente radical.

Suzuki DR-Z4SM - El Clásico del Supermoto Revive

La Suzuki DR-Z4SM se siente en la pista de Supermoto como un verdadero veterano que nunca ha dejado de amar la disciplina. Su diseño recuerda mucho a la legendaria DR-Z400SM, con todas las características que se esperan de una "auténtica" Supermoto. El asiento largo y plano permite una máxima libertad de movimiento, mientras que el manillar alto facilita al piloto adoptar una postura agresiva. La moto no solo parece una auténtica Supermoto, sino que también se comporta como tal.

La suspensión, con sus largos recorridos, está ajustada más bien suave, lo que ofrece tanto comodidad como reservas para saltos o usos más exigentes. Quienes tienen la técnica de conducción necesaria pueden manejar la Suzuki en la pista tal como debería hacerse en una Supermoto: con mucho uso del cuerpo, presión precisa en las curvas y deslizamientos controlados. Al posicionarse hacia adelante en el asiento, la geometría y el diseño generan mucha presión en la rueda delantera, lo que es ideal para pilotos experimentados.

En resumen, la DR-Z4SM es la moto para todos aquellos que quieren ir regularmente a la pista de Supermoto, pero sin renunciar a la homologación para carretera. No es una máquina para principiantes, sino un homenaje a la Supermoto clásica: cruda, directa y activa en el manejo.

KTM 390 SMC R - Apta para el Uso Diario, Cómoda y Aun Así Divertida

Incluso en la carretera, la KTM se mantiene fiel a su esencia. Lleva la accesible y deportiva ligereza de la pista directamente a la carretera. Destaca especialmente el asiento cómodo, junto con la menor altura del asiento. Así, incluso los pilotos de menor estatura se sienten a gusto y se garantiza una posición segura en los semáforos o al maniobrar.

El motor de la KTM es muy revoluciona, lo que significa que debe conducirse activamente. Aquellos que busquen un monocilíndrico con mucho empuje desde bajas revoluciones podrían sentirse decepcionados. Sin embargo, el monocilíndrico de 398,7 cc recompensa en el rango de revoluciones altas con un impulso deportivo. Es especialmente recomendable el quickshifter opcional con función blipper, que no solo permite cambios de marcha muy suaves, sino que también hace que cada recorrido sea un poco más emocionante.

Técnicamente, la KTM ofrece mucho: la pantalla TFT es fácil de leer, intuitiva de operar y la electrónica, que incluye Ride-by-Wire, modos de conducción (Calle/Deporte), ABS y control de tracción, funciona de manera confiable y está bien ajustada. Esto le permite adaptarse perfectamente a las condiciones de la carretera. En resumen, se puede decir que la KTM 390 SMC R es un talento versátil, que no solo convence en la pista, sino también en el día a día, y con su versatilidad, atrae a un amplio público.

Suzuki DR-Z4SM - Placer de Conducción Puro con el Encanto Clásico de un Monocilíndrico

En la carretera, la Suzuki DR-Z4SM muestra su otra cara, o mejor dicho, su verdadera esencia, ya que se mantiene fiel a sí misma: honesta, directa y purista. El motor monocilíndrico ofrece un par motor robusto desde bajas revoluciones y se comporta tal como se espera de un propulsor tradicional de Supermoto. Acelera con fuerza, sin picos nerviosos, ideal para carreteras secundarias llenas de curvas con cambios constantes de carga.

A diferencia de la KTM, la Suzuki prescinde de un quickshifter, un punto que no molestará a los puristas, pero que podría destacar en una comparación directa. El confort no es su punto fuerte: el asiento es incómodo, y los trayectos largos requieren resistencia. El ángulo de las rodillas es más deportivo, la altura del asiento es mayor y el manillar está más elevado, lo que resulta en una ergonomía diseñada para una conducción ofensiva, pero también limita su practicidad diaria.

Un punto frecuentemente discutido es la caja de cambios de cinco velocidades, pero en la carretera esto apenas se notó negativamente durante la prueba. Incluso a 100 km/h, el motor se mantiene tranquilo y con pocas vibraciones. En comparación directa con la KTM, que a altas revoluciones produce vibraciones de alta frecuencia, la Suzuki destaca por su serenidad. El manejo de la electrónica es simple pero funcional. Los modos de conducción y el control de tracción se pueden ajustar fácilmente. Sin embargo, la pantalla LC con una visualización minimalista, sin tacómetro, parece anticuada.

La DR-Z4SM no es un dispositivo de confort, sino una auténtica moto de piloto, para aquellos que conscientemente renuncian a adornos innecesarios y buscan una experiencia de conducción mecánica y auténtica. Quien busque eso, encontrará en la Suzuki un fiel compañero con mucho carácter.

Dado el claro diferencial de precio entre la Suzuki DR-Z4SM y la KTM 390 SMC R, muchas de las impresiones de manejo obtenidas se relativizan. La Suzuki ofrece una experiencia Supermoto más auténtica y destaca con su ergonomía clásica, largos recorridos de suspensión y fuerte empuje desde bajas revoluciones, pero cuesta alrededor de 3.000 euros más. En cambio, la KTM ofrece por mucho menos dinero una sorprendente mezcla equilibrada de practicidad diaria y potencial deportivo, incluyendo electrónica moderna, pantalla TFT y un quickshifter opcional. Quienes no busquen la última pizca de autenticidad Supermoto, sino una moto versátil y bien equipada con tecnología moderna, encontrarán en la KTM un excelente paquete a un precio atractivo. Así queda claro: la diversión al conducir es alta en ambos modelos, pero en términos de relación calidad-precio, la KTM es difícil de superar actualmente.

Para la mayoría de quienes buscan una Supermoto divertida, quizás como una segunda motocicleta para vueltas soleadas al final del día, trackdays ocasionales o simplemente para disfrutar al máximo en la carretera, la KTM 390 SMC R podría ser la mejor opción. No es tan implacable y agresiva como la Suzuki, renuncia al último grado de radicalidad de Supermoto, pero hace que conducir sea increíblemente fácil. Su ergonomía accesible, electrónica moderna, facilidad de manejo y buena relación calidad-precio atraen a un amplio público. Quien simplemente quiera divertirse, sin preocuparse por la falta de practicidad diaria o peculiaridades técnicas, se familiarizará rápidamente con la KTM.

A pesar de toda la racionalidad y la atractiva relación calidad-precio de la KTM, hay que defender claramente a la Suzuki DR-Z4SM. En una época en la que el segmento Supermoto ha sido largamente descuidado y los modelos puristas son raros, es un fuerte indicio que Suzuki traiga de vuelta este nombre legendario a la carretera. La DR-Z4SM no es una moto convencional y pulida, sino una máquina con carácter y personalidad auténtica, justo lo que muchos fanáticos de las Supermoto han deseado. Requiere más esfuerzo del piloto, pero ofrece una experiencia intensa y genuina. Que un gran fabricante tenga el valor de revivir una motocicleta así merece respeto y da esperanza a todos aquellos que anhelan máquinas auténticas y activas. Incluso si eso significa tener que gastar más dinero.