Husqvarna Svartpilen 801 2025

Hay motocicletas que son como un espresso: breves, intensas, y después te dejan completamente despierto. Y luego está la Husqvarna Svartpilen 801. Es como esa rara noche de verano en la que el viento es cálido, la luz dorada y de repente todas las preocupaciones se vuelven más silenciosas. Eso fue exactamente lo que me sucedió la primera vez que la llevé del estacionamiento de la empresa a casa. Un día lleno de reuniones, estrés, correos electrónicos, y después de 20 minutos en el asiento, todo eso desapareció. Solo quedaba esa amplia y genuina sonrisa bajo el casco. Lo he experimentado antes, con una Ducati Scrambler o una Harley-Davidson en modo relajado. Pero rara vez tan intensamente como aquí. ¿Por qué? Porque la Svartpilen ocupa todos los sentidos de una manera única: dosificada, nunca abrumadora, siempre asegurándose de que tu mente no tenga tiempo para preocuparse.

Husqvarna posiciona la Svartpilen 801 como un versátil urbano que no se detiene en la acera. La base es el conocido bicilíndrico en paralelo de 799 cc de Mattighofen, con un cigüeñal desfasado a 270°, que entrega 105 CV a 9,250 rpm y 87 Nm a 8,000 rpm. El chasis, un marco de tubos de cromo-molibdeno, pesa en seco solo 181 kg; la altura del asiento es de 820 mm y el tanque tiene capacidad para 14 litros. En la parte delantera funciona una horquilla WP-APEX-USD de 43 mm (140 mm de recorrido, con ajuste de compresión y rebote) y en la trasera un monoamortiguador WP-APEX (150 mm, ajustable en rebote y precarga). Discos dobles de 300 mm con pinzas radiales de cuatro pistones adelante, 240 mm atrás. De serie, cuenta con ABS en curva, control de tracción y tres modos de conducción (Street, Sport, Rain); el paquete Dynamic opcional ofrece anti-wheelie, MSR y Quickshifter en varias etapas. ¿Precios de mercado? En Alemania, las ofertas de los concesionarios comienzan alrededor de 9,891 €, en Austria alrededor de 9,499 € – para una moto con este equipamiento, es casi indecentemente asequible. Las ofertas actuales en el mercado las puedes encontrar aquí.

Lo primero que notas: no necesitas el tacómetro. El motor responde con tanta precisión que siempre sientes en qué rango está trabajando. Puño del acelerador y rueda trasera – se sienten como un solo cuerpo homogéneo. En bajas, tiene un empuje contundente, y en altas, sorprendentemente salvaje. En el día a día, lo manejas casi siempre en el rango medio, raramente lo llevas alto – hasta que lo exiges. Entonces, el tranquilo crucero se transforma en una naked deportiva que se enfrenta sin problemas a sus compañeros de 100 CV. El Quickshifter funciona suavemente, la caja de cambios se desliza con precisión. Acústicamente, el silenciador Akrapovic opcional del catálogo de accesorios Husqvarna ofrece un timbre cálido y profundo – presente, pero no molesto.

En modo relajado, la Svartpilen es un crucero. Gira con facilidad, se mantiene estable y perdona movimientos bruscos de dirección. El asiento proporciona justo el feedback necesario para que te sientas conectado, sin volverse incómodo. Cuando cambias de modo mentalmente, muestra su otra cara: firme, ágil y dispuesta a tomar tramos rápidos con precisión. Aquí sientes que los pilotos de prueba de Husqvarna, que disfrutan del acelerador, han desarrollado la configuración. La puesta a punto no es extremadamente deportiva, pero es práctica, y eso es precisamente lo que la hace atractiva.

ABS en curva, control de tracción finamente ajustable, Quickshifter, modos de conducción seleccionables – todo está ahí, todo es funcional. Curiosamente, en el día a día, uno rápidamente olvida que estos asistentes están trabajando. La Svartpilen transmite tanta confianza mecánica que rara vez miras el menú. La pantalla TFT es brillante, con alto contraste, y los botones retroiluminados aseguran que no tengas que adivinar en la oscuridad.

El manillar con barra central, la posición de asiento erguida – todo encaja perfectamente con el concepto. También maneja caminos de grava sin quejas. Los Pirelli MT-60 RS montados de fábrica con perfil semi-taco son una promesa: el asfalto es su zona de confort, pero cuando el camino continúa, estás listo. Ofrecen buen agarre en inclinaciones, pero se sienten un poco más estables y menos ágiles que los neumáticos deportivos puros – una cuestión de gustos. Sin embargo, hay algunas críticas: los espejos orientados hacia abajo se ven elegantes, pero te obligan a apartar la vista de la carretera. Y estéticamente, no soporta bien soluciones de equipaje – ya sea original o accesorio, rompe un poco la línea. Quienes deseen viajar, mejor opten por una mochila.

La Ducati Scrambler 800 tiene un look más desenfadado, pero es menos potente en altas y significativamente más cara. Naked bikes como la KTM 990 Duke ofrecen prestaciones similares, pero siempre te impulsan un poco más. Es sorprendente cómo las pequeñas diferencias cambian el carácter de una motocicleta. Los modelos Triumph Street Scrambler son atractivos, pero no ofrecen la dinámica de conducción de la Svartpilen. La Svartpilen ocupa un nicho: puede ser deportiva sin empujarte constantemente y puede desacelerar sin volverse aburrida.