Ducati Panigale V4S 2025: Prueba en carretera y circuito

En una prueba exhaustiva, he llevado la Panigale V4S tanto por carretera como en el Slovakia Ring, demostrando de lo que esta moto es realmente capaz, cuáles son sus límites y por qué, a pesar de su radicalidad, también puede convencer en el uso diario.

Desde el primer momento al subirte queda claro: la Ducati Panigale V4S es una moto con un diseño completamente deportivo. El tanque reformado ofrece mejor sujeción con las rodillas, y su construcción esbelta facilita la integración del cuerpo en la línea del vehículo. A pesar de la posición deportiva, el ángulo de las rodillas es sorprendentemente adecuado para el día a día, incluso los pilotos más altos encuentran suficiente espacio. Solo el peso sobre las muñecas y el trabajo del embrague en el tráfico urbano recuerdan su enfoque de carreras.

El motor se muestra más refinado de lo esperado. Con 216 CV y 120 Nm, la entrega de potencia a bajas revoluciones es sorprendentemente controlada. Incluso a baja velocidad, el V4 permanece tranquilo y no tiende a tirones. Sin embargo, el motor realmente cobra vida a partir de las 6,000 a 7,000 rpm. A partir de este rango, la Ducati empuja con decisión para realmente demostrar su fuerza a partir de las 9,000 rpm. Este rango, sin embargo, rara vez se alcanza en la calle. ¿Por qué? La primera marcha está extremadamente larga, alcanzando hasta 160 km/h, lo que tiene sentido en el circuito para poder usar la primera marcha, pero resulta poco práctico en curvas cerradas en carretera. Aquí sería necesario optar por una relación de transmisión más corta.

La suspensión Öhlins controlada electrónicamente se revela como una verdadera ventaja en el uso diario. En una configuración cómoda, absorbe incluso los tramos de carretera en mal estado de manera eficiente. La moto siempre se mantiene estable, pero nunca parece sobreamortiguada. Aquellos que configuran el modo deportivo notarán de inmediato la respuesta más aguda, ideal para excursiones dinámicas por carreteras secundarias. En general, el sistema de suspensión electrónica mejorado también ofrece buenos modos automáticos que ajustan la amortiguación durante la conducción según la situación, aliviando al piloto de la tarea de ajustes.

En cuanto a la electrónica, Ducati ha sacado todo de su arsenal. La gran pantalla TFT de 6.9 pulgadas muestra claramente todos los sistemas activos, desde el control de tracción, slide, hasta el control de wheelie. Sin embargo, una característica destacada es el nuevo eCBS, un sistema de freno combinado inteligente que activa automáticamente el freno trasero al frenar, incluso si el piloto ya ha soltado el freno. Esto proporciona una estabilidad adicional al tomar curvas y ayuda al piloto a elegir un radio de curva más cerrado.

En resumen, la Panigale V4S se presenta en la carretera como una moto sorprendentemente manejable con un potencial enorme. A pesar de la explosión de potencia a altas revoluciones, la Ducati se puede dosificar bien en el uso diario. Sin embargo, está claro: esta moto quiere ser desafiada, y eso solo se puede hacer hasta cierto punto en el tráfico público.

En el Slovakia Ring, la Panigale V4S revela su verdadera vocación. En este exigente circuito con colinas rápidas, largas rectas y curvas cerradas, el motor V4 alcanza su máxima potencia. A partir de las 8,000 rpm, el motor entrega constantemente más de 200 CV, y esto se mantiene hasta el limitador a 15,000 rpm. El entusiasmo por las revoluciones, combinado con una asombrosa suavidad, permite aprovechar cada marcha con plena fuerza, sin reacciones nerviosas ni una respuesta de aceleración imprecisa. Esto también permite dosificar muy bien los 216 CV.

El efecto del cigüeñal en sentido inverso se siente especialmente. Este ayuda activamente a mantener la rueda delantera en el suelo durante una fuerte aceleración, un verdadero plus en seguridad y rendimiento. Esta característica es especialmente útil en las marchas bajas, donde la aerodinámica aún no tiene un efecto completo debido a la baja velocidad de flujo. A velocidades superiores a 200 km/h, por ejemplo, al pasar por las colinas del Slovakia Ring, el frente se siente estable gracias a la aerodinámica y al equilibrio del motor, lo que permite que gran parte de la potencia se transforme en impulso hacia adelante. Lo que aún es excesivo, la electrónica lo regula de manera confiable y suave. Demuestra así de lo que realmente es capaz. Las ayudas a la conducción intervienen con sensibilidad, pero sin ser intrusivas. Especialmente el eCBS impresiona al frenar intensamente antes de curvas cerradas, donde la moto, gracias al freno trasero adicional, se mantiene tranquila y estable. Incluso al entrar en la curva, queda un momento de frenado residual, lo que mejora aún más el manejo. Un punto a favor tanto en el circuito como en la carretera.

El nuevo chasis con rigideces modificadas y el basculante de doble brazo más ligero también muestran su eficacia en el circuito. La moto se mantiene estable incluso en baches, absorbe mejor los impactos en inclinación y ofrece un buen agarre en la rueda trasera, especialmente con neumáticos de competición en dimensiones grandes. Aunque el nuevo basculante funciona bien, probablemente muchos lamentarán la pérdida del icónico basculante monobrazo que ha caracterizado a Ducati durante décadas. Pero todo tiene un final, ¿verdad? ¿Quién habría imaginado hace 10 años que Ducati dejaría de usar V2 en sus superbikes?

La suspensión semi-activa es idealmente ajustable a través de los modos Track 1 y Track 2. Mientras que Track 1 busca un rendimiento más agudo, Track 2 ofrece una configuración algo más cómoda pero igualmente deportiva, ideal para pistas con más irregularidades. Cambiar a neumáticos Pirelli de gran tamaño también proporciona más diversión en las curvas y soporta radios cerrados sin necesidad de ajustar la geometría manualmente.

La interacción de todos los componentes deja claro que la Panigale V4S es una herramienta afilada pero controlable en el circuito: precisa, exigente y enormemente potente.