Yamaha MT-09 SP a prueba

La primera vez que me subí a la MT-09 SP, supe que no sería un paseo cualquiera. El tricilíndrico bajo mí vibraba con un ritmo que se sentía como el latido de un dragón dormido: irregular, poderoso, listo para despertar. Y entonces, cuando aceleré por primera vez, realmente despertó. Con un impulso contundente que me plantó una sonrisa en la cara y la mantuvo ahí durante horas. La MT-09 SP no es solo una moto, es una declaración de amor para todos aquellos que entienden que la verdadera perfección a veces reside en la insensatez controlada.

Yamaha ha logrado con la MT-09 SP algo que rara vez se consigue en el mundo del motociclismo: han dado el toque final a una Naked Bike ya impresionante, sin domesticar su alma salvaje. La versión SP es, en esencia, lo que surge cuando la ingeniería japonesa se encuentra con la experiencia en suspensiones sueca, y se adereza con un toque de pasión italiana por los frenos.

El núcleo permanece inalterado: un motor tricilíndrico en línea de 890 centímetros cúbicos, que entrega 119 CV a 10,000 revoluciones y 93 Nm de par a 7,000 vueltas. Pero alrededor de este corazón, Yamaha ha ensamblado un paquete que se siente como un traje a medida para un rockstar. El amortiguador Öhlins en la parte trasera, la horquilla KYB-USD completamente ajustable en la parte delantera con recubrimiento DLC, las pinzas Brembo Stylema – cada detalle grita calidad e intransigencia.

195,5 kilogramos con el tanque lleno muestra nuestra báscula de 1000PS, un peso que se siente como una promesa. Ni demasiado pesado, ni demasiado ligero, sino justo lo adecuado para lo que está por venir. La altura del asiento de 825 milímetros es fácilmente manejable para la mayoría de los pilotos, pero una vez que te sientas, sientes la intención detrás de esta Naked Bike.

Un colega de 1000PS lo resumió perfectamente: "La MT-09 SP es un dispositivo realmente impresionante. Lleva un toque de lujo porque todo encaja de manera tan increíblemente armoniosa. Realmente está extremadamente bien hecho. Bien acabado y, como dije, increíblemente bien ajustado." Estas palabras pueden sonar al principio como puro marketing, pero se convierten en realidad tan pronto como recorres los primeros metros.

¿Qué hace tan especial a un tricilíndrico? Es esa característica irregularidad la que le da un alma que ningún tetracilíndrico tendrá jamás. El motor CP3 de la MT-09 SP es una obra maestra de la anarquía controlada. Un piloto de pruebas lo expresó acertadamente: "Creo que el motor CP3 de la MT-09 es en realidad uno de los motores para carreteras secundarias más perfectos que uno puede imaginar."

La entrega de potencia es lineal y predecible, pero al mismo tiempo está llena de sorpresas. Donde un tetracilíndrico entrega su potencia de manera clínicamente limpia, el tricilíndrico te da la sensación de montar una bestia salvaje, una que te es familiar pero que nunca abandona completamente su imprevisibilidad. "Sin embargo, en comparación directa, especialmente con esos potentes tetracilíndricos, uno puede sentir que falta un poco de potencia. Pero el entusiasmo por las revoluciones del motor y cómo entrega la potencia es, creo, perfecto para la carretera, porque es tan lineal."

La caja de cambios de seis velocidades trabaja junto con el Quickshifter de tercera generación, un sistema que funciona con tal precisión que cambiar de marcha se convierte en un placer. Cada cambio de marcha se siente como un pequeño triunfo, un momento de perfección en un mundo lleno de compromisos.

El amortiguador Öhlins trasero no es solo una pieza de hardware, es una filosofía sobre ruedas. Junto con la horquilla KYB-USD delantera, forma una suspensión que es a la vez cómoda y deportivamente implacable. El recubrimiento DLC de la horquilla es más que un simple detalle técnico; es una promesa de durabilidad y rendimiento.

Un piloto de pruebas de 1000PS describió la experiencia así: "Transmite una confianza relativamente buena desde el principio. Te sientas bien integrado en la moto. Eso lo encuentro agradable." Esta integración no es casualidad, es el resultado de años de desarrollo y del entendimiento de lo que conecta a un piloto con su motocicleta.

La corta distancia entre ejes de 1.430 milímetros otorga a la MT-09 SP una agilidad que recuerda al estilo Supermoto. "La corta distancia entre ejes, de hecho, la más corta de todas las motos probadas. Y eso invita a un estilo de conducción un poco de Supermoto, lo llamaría casi. En carreteras serpenteantes puedes realmente aplicar un estilo de conducción más agresivo."

La IMU de 6 ejes es el cerebro invisible de la MT-09 SP, supervisando el control de tracción, el control de deslizamiento y levantamiento, el control de frenos y el freno motor. Sin embargo, esta electrónica nunca se impone: está presente cuando la necesitas y se integra en el fondo cuando no es necesaria.

La pantalla TFT de 5 pulgadas es claramente legible e informativa sin parecer sobrecargada. El sistema de llave inteligente funciona de manera confiable, aunque algunos conductores extrañan la clásica experiencia con llave. El modo TRACK libera todo el potencial de la moto para esos momentos en los que no hay lugar para compromisos.

El tanque de 14 litros puede parecer pequeño a primera vista, pero con un consumo declarado de 5,0 litros por cada 100 kilómetros, ofrece una autonomía bastante práctica. La apariencia voluminosa del tanque y las entradas de aire refuerzan aún más el aspecto agresivo de la Naked Bike.

Las pinzas Brembo Stylema delanteras son más que un símbolo de estatus: son instrumentos de precisión que convierten la velocidad en control. Un piloto de pruebas elogió: "Y lo que también es un punto destacado, sin duda, es el freno. El freno responde incluso con poca fuerza manual, pero genera una desaceleración increíble de inmediato. Además, el ABS permite un poco más en comparación con la Honda o la Suzuki."

Los discos de 298 milímetros en la parte delantera ofrecen suficiente potencia de frenado para cualquier situación, mientras que el disco de 245 milímetros en la parte trasera completa el conjunto. La dosificación es excelente: puedes frenar con precisión quirúrgica o con la fuerza de un martillo de demolición, dependiendo de lo que la situación requiera.

La MT-09 SP es una moto para pilotos que saben apreciar las sutilezas. No es la más ágil de su segmento, un punto que también notaron nuestros probadores: "Esperaba más en cuanto a manejo. La KTM es un verdadero juguete, la MT-09 parece más madura y tranquila. No es torpe, pero sí un poco más estable."

Sin embargo, esta aparente debilidad se revela, al analizarla más de cerca, como una decisión de diseño consciente. La MT-09 SP prefiere el control sobre la agilidad pura, la estabilidad sobre la maniobrabilidad nerviosa. Un piloto de pruebas experimentado explicó: "La MT tiene un alto grado de diversión. Todavía conserva un poco ese aire de supermoto que las generaciones anteriores tenían más. Ahora es un poco menos, pero todavía está ahí. Es decir, es ágil, es activa, pero se nota en el rango de alta velocidad que le falta un poco de estabilidad."

La posición de asiento de la MT-09 SP es interesante: es más erguida que la de muchos competidores, lo que al principio puede requerir algo de acostumbramiento. Sin embargo, esta ergonomía tiene sus ventajas: "Creo que podría conducir la MT-09 indefinidamente sin cansarme." Para los conductores de largas distancias, esto es una ventaja invaluable, aunque los pilotos con orientación deportiva podrían preferir una posición más inclinada hacia el frente.

El sonido de la MT-09 SP es inconfundible: un ritmo robusto e irregular que se diferencia de cualquier tetracilíndrico. La calidad de marcha del motor fue elogiada por nuestros probadores: "Y también la calidad de marcha del motor está increíblemente bien lograda. Apenas tenemos vibraciones. El tricilíndrico se siente muy robusto, también en cuanto al sonido." Este sonido no es solo música para los oídos, es parte del ADN de esta moto. Cuenta la historia de un motor que no intenta ser perfecto, sino lleno de carácter.

Para la prueba de la MT-09 SP se utilizó el Arai Quantic, un casco artesanal con un enfoque inquebrantable en la seguridad. La forma de la carcasa, redonda y lisa, fue diseñada para desviar la energía en caso de impacto, en lugar de transferirla directamente a la cabeza. La apertura más amplia del casco resultó ser especialmente práctica, facilitando mucho el proceso de poner y quitar. Incluso en recorridos de prueba más largos, el confort se mantuvo gracias al interior de alta calidad y al sistema de ventilación bien pensado. El Quantic cumple con la normativa ECE R22-06 actual. Aquí más información sobre el casco

La Yamaha MT-09 SP, con un precio de 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) y 13.290 CHF (CH), se sitúa claramente en la gama media-alta. A cambio, ofrece una sofisticada suspensión Öhlins, electrónica avanzada y el popular tricilíndrico de 890 cc. Aquellos que realmente aprovechan el modo TRACK y conducen de manera deportiva apreciarán el sobreprecio respecto a la versión estándar. Comparativa de precios del Test Nakedbike 2025

Nuestro gran duelo de Naked Bikes 2025 no fue un simple paseo superficial, sino un espectáculo de pruebas meticulosamente planificado: Siete pilotos expertos de 1000PS, incluido el especialista en circuitos Martin Bauer, sometieron a cinco de las mejores Naked Bikes a un análisis implacable. En lugar de impresiones rápidas, ofrecemos datos concretos: Cada motocicleta fue sometida a evaluaciones sistemáticas en numerosas categorías, medida en nuestra báscula propia y llevada al límite tanto en carreteras exigentes como en el circuito de Bad Fischau.

La ventaja decisiva de nuestro concepto de prueba radica en la diversidad de los pilotos de prueba: desde el relajado conductor de turismo hasta el especialista en circuitos más duro, cubrimos todo el espectro. Esto se complementa con análisis de mercado detallados y las voces auténticas de nuestra comunidad 1000PS. El resultado: La comparativa de Naked Bikes 2025 más detallada y honesta, con toda la información relevante para vuestra decisión de compra.

Desde hace más de dos décadas, en 1000PS probamos motocicletas con una pasión inquebrantable, precisión técnica y proximidad al mercado. Nuestro equipo multifacético reúne redactores, especialistas en video, expertos en datos, profesionales de YouTube y verdaderos conocedores de la industria en una unidad poderosa. Nuestros contenidos editoriales se publican en 16 idiomas y alcanzan mensualmente a más de 6 millones de aficionados a las motocicletas en toda Europa. Estamos especialmente orgullosos de que no solo miles de motoristas confían en nuestra experiencia, sino también distribuidores y fabricantes valoran nuestras evaluaciones. Esta confianza es nuestro principal motor, y es por lo que medimos nuestro trabajo a diario.

Quien conoce la Yamaha MT-09 SP sabe que esta motocicleta vive de su indomable agilidad. Y es precisamente aquí donde el S23 despliega su magia. La afinación es perfecta. La suspensión de la SP, que responde con precisión, y el nervioso tricilíndrico lleno de par motor, ambos requieren un neumático que no solo acompañe, sino que lidere. El S23 cumple con esto. Se agarra firmemente en las curvas, pero siempre permanece transparente. Sin sorpresas, solo indicaciones claras. Especialmente en carreteras secundarias sinuosas, esta combinación te hace volar a través de las curvas: una danza de precisión y potencia que no se olvida fácilmente. Aquí más información sobre el neumático

La comunidad de 1000PS se muestra dividida, pero con matices en su postura respecto a la Yamaha MT-09 SP. Muchos pilotos experimentados consideran que la suspensión Öhlins de alta calidad de la SP ofrece un verdadero valor añadido, especialmente cuando la moto se conduce de manera deportiva o se ajusta específicamente, como en el caso de llevar pasajero o para conductores que superan los 90 kg. Al mismo tiempo, muchos dudan del beneficio real en el uso diario y elogian la suspensión estándar como completamente adecuada y bien equilibrada. Especialmente en la carretera, algunos ven la SP como innecesaria o sobrevalorada; la diferencia de precio con la versión estándar les parece a muchos demasiado grande, sobre todo cuando el rendimiento de frenado y la dinámica general de conducción no son significativamente mejores en la práctica. También hay críticas sobre la estética (basculante, escape, colores de las llantas), el rendimiento de frenado inconsistente de las Brembo Stylema y el sistema sin llave, que se describe ocasionalmente como poco fiable. En general, se presenta la imagen de un modelo técnicamente ambicioso, pero no exento de controversia: la SP convence principalmente a los conocedores, mientras que los pilotos más conscientes del precio o enfocados solo en la carretera prefieren la versión estándar.