¿Qué tan buenas son realmente las motocicletas CFMOTO?

Aeropuerto de Viena, destino: Shanghái. Misión: Descubrir qué se esconde realmente detrás de la marca de motocicletas china CFMOTO, que es la número 1 en China y está ganando terreno en Europa con sus ATV. Después de 11 horas de vuelo y dos horas de viaje al sur de Shanghái, me encuentro frente a la fábrica de motocicletas más moderna que he visitado en mis 20 años de carrera como periodista de motociclismo. Y lo digo después de haber recorrido fábricas en Japón, Alemania, Italia y Austria.

Lo que sigue son cuatro horas intensas en el campo de pruebas de CFMOTO en Hangzhou. Cuatro motocicletas, cuatro filosofías diferentes, un objetivo: descubrir la verdad sobre una marca que sigue siendo un enigma para muchos motociclistas europeos.

Antes de poner siquiera un pie en el terreno de pruebas, el recorrido me lleva por una planta de producción que pulveriza todos los prejuicios sobre la manufactura china. Diariamente, 400 motocicletas salen de la línea de montaje, no a través de cintas transportadoras rígidas, sino mediante vehículos de suelo flexible que permiten producir varios modelos en un solo día en la misma línea de ensamblaje. Cada motocicleta terminada pasa por una calle completa de pruebas funcionales, desde los frenos y las luces hasta las pruebas de vibración.

Las cifras son contundentes: 8,000 empleados en todo el mundo, 2,000 ingenieros en cinco ubicaciones en China, EE. UU., Italia, México y Tailandia. Entre 80,000 y 100,000 vehículos entregados al mes, divididos equitativamente entre el mercado nacional e internacional. Desde 1989, CFMOTO ha estado produciendo en la región y se beneficia de la densa cadena de suministro de China, con todos los materiales y mano de obra disponibles directamente in situ. El resultado: una producción significativamente más rápida y económica que la competencia internacional.

Lo que realmente impresiona es el vínculo emocional de los desarrolladores con sus productos. Paso horas intercambiando fotos de viajes en moto con los gerentes de producto, un diálogo universal entre entusiastas que muestra que aquí no solo se diseña sobre el papel, sino que también se desarrolla con pasión.

La primera prueba comienza con el buque insignia: la 800 MT-X. Una enduro de viaje que en China ya se considera una motocicleta "de gran cilindrada", un término que allí se aplica a partir de 250 centímetros cúbicos, mientras que en Europa se habla de "grandes" máquinas a partir de 600 cc.

En asfalto y en terrenos similares a offroad del campo de pruebas de la fábrica, la 800 inspira confianza de inmediato. La suspensión equilibra hábilmente confort y control, y el ABS ajustado para uso práctico permite maniobras de frenado fuertes. Para mi estatura de 1,85 metros, la ergonomía es perfecta, un punto a favor dado que CFMOTO ofrece diferentes opciones de altura de asiento.

Lo que destaca: los asientos consistentemente suaves de las cuatro motocicletas de prueba y los neumáticos CST, socios de desarrollo de CFMOTO. Estos últimos sorprenden positivamente con un comportamiento de giro neutral y un agarre sólido incluso en el caluroso asfalto de prueba. Una pequeña sugerencia de mejora: los elementos para reducir las vibraciones en la abrazadera del manillar podrían aumentar el nivel de confort.

Los datos técnicos subrayan su aspiración premium: el motor de 799 cc se basa en la probada plataforma KTM LC8c y entrega 95 CV a 8,500 rpm. La suspensión KYB completamente ajustable con horquilla USD de 48 mm y las auténticas dimensiones de aventura de ruedas de 21"/18" muestran que no se han hecho concesiones aquí. Especialmente impresionante: la pantalla TFT de 7 pulgadas, el ABS/TCS Bosch dependiente de la inclinación, el quickshifter y el control de crucero. Con 218 kg lista para conducir, se mantiene dentro de los límites de la competencia a pesar del equipamiento generoso.

La 800 MT-X se posiciona como un digno modelo tope de gama y una agradable incorporación al segmento del mercado, una motocicleta que subraya las ambiciones de CFMOTO como proveedor completo.

En el segmento de supersport, CFMOTO ve grandes oportunidades, y con razón. Mientras que cada vez más fabricantes se están retirando de este área, CFMOTO sigue invirtiendo en innovación. Ya se han anunciado nuevos modelos para la EICMA 2025, incluso en clases de mayor cilindrada.

La 675 SR-R demuestra lo que es posible cuando la funcionalidad diaria y el deporte se combinan inteligentemente. La posición de conducción es lo suficientemente cómoda para largos recorridos, pero lo suficientemente atractiva para una auténtica sensación de supersport. El comportamiento de dirección armónico permite que la máquina encuentre casi por sí sola la línea ideal.

El diseño convence: el frontal y la trasera están bien logrados, el sonido es decente. Veo potencial de mejora en el asiento, que podría ser más duro y con mejor agarre. Los datos técnicos confirman su aspiración deportiva: el tricilíndrico de 675 cc entrega 90 CV a 11,000 rpm y proporciona un par máximo de 68 Nm a 8,250 rpm. La suspensión KYB es completamente ajustable, los frenos J.Juan con discos dobles de 300 mm en la parte delantera ofrecen un buen rendimiento de frenado en carretera, aunque no son lo suficientemente grandes para el motorsport serio. Con 184 kg lista para conducir y una altura de asiento accesible de 810 mm, atrae a un amplio público. La pantalla TFT de 5 pulgadas, el control de tracción de dos niveles y ambos estándares USB muestran que aquí no se escatima.

Mi recomendación clara para los desarrolladores: ofrecer también una versión A2. Con menos competidores en este segmento, pueden hacer declaraciones realmente interesantes.

El punto culminante absoluto del día de pruebas: la 450 MT. Esta motocicleta de aventura es actualmente la superestrella en la alineación de CFMOTO, y con razón merece este título. Ocho desarrolladores se agrupan a mi alrededor, atentos a cada palabra, cuando devuelvo la motocicleta. Una situación inusual: rara vez llegan europeos aquí cuya opinión respeta la empresa.

La pregunta crucial llega de inmediato: ¿Qué deben hacer para seguir siendo líderes del mercado con esta motocicleta? Otros fabricantes ya intentan establecer conceptos similares. La respuesta de los desarrolladores sorprende: más cilindrada, más equipamiento, más características. Un error clásico de la industria.

Mi respuesta es clara: "Construyan la motocicleta más ligera. No la llenen de adornos, hagan una moto ligera y robusta". ¡Se sacan los blocs de notas! La 450 MT es actualmente líder en su clase de cilindrada y precio porque es universalmente aplicable: desde el café hasta la carretera de aventura, desde el viaje diario al trabajo hasta la pista offroad espontánea. Es una máquina fascinante que llena a la perfección un gran vacío. Hay muchas motos de viaje enduro por ahí. Muchas son grandes, caras y pesadas. Otras simplemente no son lo suficientemente buenas. Esta cumple, incluso con un motor pequeño, con muchas de las expectativas de muchos aventureros. Un aterrizaje perfecto. CFMOTO tiene una verdadera joya en su catálogo. ¡Sigan así!

La moto naked de entrada completa el cuarteto de pruebas con un diseño extrovertido y futurista. No será del gusto de todos, pero la amplia oferta del mercado ofrece algo para cada preferencia.

Técnicamente, la 675 NK comparte el motor con la SR-R: un tricilíndrico de 675 cc con 90 CV y 68 Nm. La suspensión también es competente: horquilla USD con 130 mm de recorrido y configuración ajustable. Los frenos, nuevamente de J.Juan (discos dobles de 300 mm en la parte delantera), ABS y control de tracción son estándar. Con 189 kg lista para conducir, es más ligera que su hermana Supersport, y la oferta de asiento variable a partir de 810 mm la hace accesible para diferentes tamaños de pilotos.

La 675 NK tiende a ser más suave, tanto en los elementos de suspensión como en el ABS ajustado conservadoramente. Las maniobras deportivas, que su aspecto agresivo promete, son solo posibles en cierta medida. Sin embargo, el equilibrio entre estabilidad y agilidad es acertado: un manillar ancho para agilidad y una posición de conducción armoniosa para largos recorridos.

Después de cuatro intensas horas de prueba y largas conversaciones con los desarrolladores, surge una imagen clara: CFMOTO es el jugador que en los próximos años logrará el mayor aumento en cuota de mercado en Europa. En pocos años alcanzarán a los fabricantes europeos y japoneses. Actualmente, su red de distribuidores está aún muy influenciada por sus concesionarios de ATV. Sin embargo, cada vez más concesionarios de motocicletas quieren aprovechar esta oportunidad y se suben al tren bala procedente de China. Lo simpático del equipo de CFMOTO es que son tan apasionados y locos por las motocicletas como nosotros, soñando con el Dakar y MotoGP. En el aparcamiento de la empresa hay innumerables motocicletas, y los teléfonos móviles del equipo de CFMOTO están llenos de fotos de sus viajes en moto.

Esta pasión se refleja en sus productos. Las cuatro motocicletas muestran una calidad consistente, un chasis bien equilibrado y un desarrollo emocional. Además, el equipamiento es de muy alto nivel. Los amortiguadores de dirección y los sistemas electrónicos de alta calidad están incluidos. El desafío de CFMOTO no reside en la calidad del producto, sino en su imagen: a menudo se les clasifica erróneamente junto a otros proveedores económicos que no producen ni de cerca a este nivel.

La solución es sencilla: seguir construyendo "cosas geniales" de manera consistente, como ya lo hace la 450 MT. En el mercado doméstico en China, CFMOTO ya es líder, y en Europa dominan el sector de ATV y quad con un 40-50% de cuota de mercado. Las joint ventures con KTM y Yamaha han sido hitos importantes, y las actividades deportivas desde la Isla de Man hasta MotoGP subrayan sus ambiciones.

CFMOTO quiere ofrecer productos líderes en sus segmentos de mercado, no simples alternativas baratas. Después de esta visita a la fábrica, estoy convencido: están en el camino correcto. La escena de las motocicletas europeas puede esperar con ansias lo que vendrá de Hangzhou en los próximos años.