¡Cruiser V4 a precio de ganga! Prueba de la Benda Darkflag 500

Cuando un cruiser con motor V4 y suspensión neumática sale al mercado, uno presta atención. La Darkflag cuesta solo una fracción de lo que otros fabricantes piden por sus modelos V4 (ciertamente más potentes). Con un precio de 8.990 euros, se sitúa en el tercio superior de las motos A2, pero ofrece una tecnología inusual que no se encuentra fácilmente en la gama media. Con un sistema de escape de cuatro salidas, un asiento bajo y mucho metal en la moto, la Darkflag se presenta como un representante serio de su tipo. La versión Euro 5 que hemos probado ofrece 54 CV. En verano llegará una versión Commander conforme con Euro5+, con pantalla TFT, un diseño de escape modificado, una variante de color adicional y 48 CV compatibles con el permiso A2.

Uno de los aspectos más destacados de la Benda Darkflag 500 es, sin duda, su concepto de propulsión. Un motor V4 de 500 cc refrigerado por líquido con 16 válvulas que entrega 54 CV y 42 Nm de par. El sonido al arrancar es intenso y promete emociones que no se terminan de alcanzar durante la conducción. La entrega de potencia es uniforme, pero no contundente: el V4 necesita girar alto para liberar su potencia, no es apto para un crucero a bajas revoluciones y de hecho, es difícil hacerlo. La corta relación de la transmisión asegura que a 50 km/h en sexta marcha ya esté a 3.000 rpm. A partir de 6.000 rpm, el motor muestra su fortaleza, con el limitador actuando solo después de las 10.000 rpm. A pesar de su pequeño desplazamiento, las vibraciones son moderadas y el carácter V4 se mantiene perceptible.

En la parte trasera de la Benda Darkflag se encuentra la segunda gran peculiaridad. Aquí trabaja una suspensión neumática electrónicamente ajustable que se adapta automáticamente al peso del piloto al sentarse. En parado, la moto puede bajarse a una posición de aparcamiento, facilitando aún más el subir y bajar. A través de un botón en el extremo izquierdo del manillar, se puede cambiar entre el modo Comfort y el modo Sport.

En el modo Comfort, la suspensión ofrece un ajuste suave y satisfactoriamente amortiguado, aunque con una limitada inclinación. En el modo Sport, la Benda se eleva y la suspensión se vuelve notablemente más rígida. Sin embargo, el comportamiento en respuesta se resiente. En lugar de una amortiguación progresiva, la parte trasera se siente dura y levantada. En una conducción dinámica, como ya se observó en la Napoleon Bob 500, el chasis es lo primero que toca el suelo, no las estriberas. Aquí, Benda debería afinar urgentemente por consideraciones de seguridad.

Con una distancia entre ejes de 1.660 mm y neumáticos de balón en las medidas 130/90-16 al frente y 150/70-16 detrás, uno podría pensar que la Benda Darkflag no es muy ágil en curvas. Sin embargo, demuestra lo contrario. El manillar ancho y un ángulo de dirección inusualmente grande para un cruiser la hacen sorprendentemente maniobrable, a pesar de su considerable peso de 260 kg con el tanque lleno (confirmado por Benda y medido en la báscula de 1000PS). Su bajo centro de gravedad contribuye a que incluso los pilotos más pequeños puedan manejarla con facilidad. En las curvas cerradas se mantiene estable y se puede dirigir con precisión aplicando algo de presión al manillar. Existe una ligera tendencia a enderezarse al frenar en inclinación, pero se mantiene dentro de límites aceptables.

La Benda Darkflag ofrece una ergonomía típica de un cruiser: asiento colocado a baja altura, estriberas adelantadas y el mencionado manillar ancho. La altura del asiento varía según el modo de la suspensión neumática entre 670 y 700 mm. El diseño del asiento obliga al piloto a una posición fija, que aunque luce estilizada y es adecuada incluso para conductores altos (el probador mide 1,87 metros), ofrece poco margen de movimiento. Los pilotos más pequeños encuentran un apoyo seguro gracias a la baja altura del asiento. La capacidad para un pasajero es limitada: con el asiento trasero ocupado, la luz trasera apenas es visible (dependiendo del tamaño del ocupante), aunque el espacio es suficiente para trayectos cortos. La carga máxima es de 180 kg.

La Darkflag ofrece ABS, un control de tracción desactivable, un control de crucero con función de ajuste/reset, puerto USB (en la versión Commander USB-A/C) en el cockpit, un curioso indicador de combustible LED en el tanque y un instrumento analógico para la velocidad complementado con una sencilla pantalla LCD. Esta última muestra el estado del control de crucero solo mediante una pequeña luz verde, que puede pasarse por alto fácilmente en el uso diario. El manejo del control de crucero requiere habituarse, la velocidad no siempre se mantiene de forma fiable y el control de tracción y el ABS no ajustan según la inclinación, aunque funcionan de manera sólida. El sistema de iluminación es completamente LED. En la versión Commander, una pantalla TFT circular es estándar.

En la parte frontal, la Darkflag está equipada con un disco único de 320 mm con pinza de dos pistones, y en la parte trasera, un disco de 260 mm. La potencia de frenado se ajusta al carácter del vehículo, es bien modulada, pero no deportiva. Los frenos son de J.Juan, una filial de Brembo. Los neumáticos de balón de CST proporcionan un agarre adecuado y son satisfactorios en cuanto al ruido de rodadura, aunque no pueden igualar la amortiguación de otros competidores del mercado. El tanque de 16 litros garantiza una autonomía de poco más de 200 kilómetros incluso en conducción dinámica: los motores V4 son y seguirán siendo sedientos.

¿Es adecuada la Benda Darkflag 500 para conductores altos?

Sí, incluso conductores altos encuentran una posición cómoda gracias al asiento amplio y la ergonomía extendida.

¿Cómo funciona la suspensión neumática de la Benda Darkflag 500?

La suspensión neumática ajusta automáticamente la altura según el peso del piloto y ofrece dos modos: Comfort y Sport. En el modo Sport, el comportamiento de la suspensión es moderado.

¿Cuál es el peso en orden de marcha de la Benda Darkflag 500?

La Benda Darkflag 500 pesa aproximadamente 260 kilogramos con el tanque lleno.

¿Cuál es la altura del asiento de la Benda Darkflag 500?

Dependiendo del modo de la suspensión neumática, la altura del asiento varía entre 670 y 700 mm.

¿Es la Benda Darkflag 500 apta para el carnet A2?

¡Sí! Aunque la versión probada tiene 54 CV, los pedidos actuales recibirán la versión de 48 CV denominada Commander.

¿Cómo se comporta el motor V4 de la Benda Darkflag 500?

El motor V4 entrega su potencia de manera lineal y requiere altas revoluciones. Un concepto de motor emocionante, aunque inicialmente inusual en un cruiser.

¿Qué equipamiento ofrece de serie la Benda Darkflag 500?

ABS, control de tracción desactivable, control de crucero, puerto USB y suspensión neumática trasera. La variante Commander ofrece además un instrumento TFT circular.

¿Cómo es el manejo de la Benda Darkflag 500 con los neumáticos de balón CST?

Gracias a su bajo centro de gravedad, manillar ancho y buen ángulo de dirección, el manejo es sorprendentemente ágil para un cruiser.

¿Cuál es la autonomía de la Benda Darkflag 500?

Con el tanque de 16 litros, son posibles autonomías realistas de alrededor de 200 km.