Prueba de la Suzuki GSX-8T y GSX-8TT 2025

Suzuki se adentra en la categoría retro de media cilindrada con la GSX-8T, haciendo un guiño deliberado a las formas del pasado. Las 8T y 8TT incorporan elementos de diseño de la legendaria T500 Titan. Destaca especialmente: el faro LED redondo con borde inferior aplanado, una reminiscencia visual y un hito técnico. Según Suzuki, es el faro más brillante que han instalado, con una impresionante iluminación de luces largas, notablemente más potente que en la 8S.

La GSX-8TT (que no tiene relación con las famosas carreras en la isla del canal, sino que significa Timeless Titen) se presenta con un carenado tipo bikini deportivo, parabrisas integrado con entrada de aire y alerones insinuados en la máscara de la lámpara. La protección contra el viento llega hasta el pecho. El asiento también parece más integrado, más bajo, con un ángulo de rodilla más agudo, reduciendo la altura del asiento a 810 mm. Los intermitentes LED también funcionan como luces de posición. Ambas variantes destacan por sus detalles de alta calidad: los primeros espejos en los extremos del manillar en una Suzuki, tapas de motor en negro mate, emblema 3D en forma de bola de billar con el número "8" y embellecedor de aluminio en el silenciador. El asiento estructurado tipo tuck-and-roll ofrece más comodidad para personas altas y es exclusivo de la T.

La estética de las nuevas Suzuki ha conquistado mi corazón gracias a la exitosa combinación de elementos clásicos y modernos: el elegante pliegue en el tanque, la calidad del nuevo logotipo de Suzuki y las armoniosas pinturas, todo realmente de primera. Sin embargo, hay un inconveniente. El voluminoso soporte de matrícula con luz trasera integrada parece desproporcionado, demasiado largo, demasiado plástico, demasiado genérico; esperemos que pronto el programa de accesorios ofrezca una solución.

La posición de conducción de la GSX-8T es agradablemente erguida. El nuevo y más grande tanque ofrece un excelente ajuste para las rodillas. Incluso con una altura de 1,87 m, uno no se siente demasiado grande en la moto, lo cual era diferente en la hermana 8S. El manillar está bien dimensionado, aunque podría ser un poco más ancho. La TT, debido a su posición de conducción, se siente más deportiva, pero con un leve sacrificio en comodidad.

El asiento de la T merece un elogio especial: incluso después de tres horas y más de 130 km de recorrido, me siento completamente cómodo al bajar. El asiento del pasajero parece adecuado para viajes cortos en pareja. La cubierta de aluminio en el silenciador y el manillar de aluminio: en los detalles, las Suzuki brillan, los cables y mangueras están inteligentemente dispuestos y a menudo invisibles, todo lo que tocas se siente de calidad y está bien acabado. Sin embargo, no todo lo que brilla es metal: partes de la máscara de luz y las cubiertas del radiador están hechas de plástico, pero su apariencia de alta calidad lo disimula bien.

Bajo la nueva envoltura retro, se esconde mucho de lo conocido: el motor bicilíndrico en paralelo de 776 cm³ con un desfase de cigüeñal de 270°, el chasis, la suspensión, los frenos, todo proviene de la GSX-8S, lo cual es una ventaja. La Suzuki desnuda convenció a todo el equipo editorial en nuestra Prueba de Nakedbike 2023. Los 84 CV a 8.500 RPM y 78 Nm a 6.800 RPM son más que suficientes para el día a día. Solo en pendientes pronunciadas se nota que no vale la pena llevar el motor al límite. Es mejor cambiar a la siguiente marcha y aprovechar el par completo. En una moto retro, no se necesita más potencia. El quickshifter (bidireccional) viene de serie y funciona de maravilla.

En cuanto al sonido, es bastante discreto, tanto en reposo (84 dB de ruido estático) como al pasar. Aquellos que busquen un sonido más robusto lo encontrarán en los accesorios. Suzuki ha formado una alianza con el especialista en escapes Akrapovic para todos los modelos GSX-8. El resultado: el silenciador inferior es 2,2 kg (un 30 %) más ligero y ofrece 2,5 CV adicionales, sin necesidad de un mapeo adicional. El DB-Killer está soldado permanentemente. El volumen permanece igual, pero el tono es más áspero. Instalamos el sistema en la GSX-8S de Nils. Precio aproximado: 1.500 euros.

La Suzuki GSX-8T destaca en el día a día por su manejo neutral y equilibrado. Su comportamiento en curvas cambiantes es lúdico; se mueve sin esfuerzo de un radio al siguiente. A pesar de la considerable longitud de los topes estándar en las estriberas, no roza nada incluso en una conducción dinámica, la libertad de inclinación es excelente, definitivamente por encima del promedio de su clase. El tanque ancho ofrece un excelente ajuste para las rodillas, lo que mejora el control sobre la moto.

En general, la GSX-8T y la TT son totalmente predecibles y la tecnología implementada funciona de manera confiable. Solo al cambiar de tercera a segunda marcha, la rueda trasera tiende a bloquearse ligeramente, a pesar del embrague antirrebote.

La suspensión también se mantiene sin cambios respecto a la GSX-8S. En la parte delantera, cuenta con una horquilla invertida (USD) de 130 mm de KYB, y en la parte trasera, un monoamortiguador con bieleta. Solo se puede ajustar la precarga del muelle trasero; en la prueba, se varió entre tres y cinco de un máximo de siete niveles, demostrando que la configuración en nivel 5 es la más adecuada para pilotos de peso de tres dígitos. El ajuste es algo laborioso con una llave de gancho. Además, el acceso al amortiguador es algo complicado, aunque al menos la herramienta necesaria se incluye de serie.

La respuesta de los elementos de suspensión es agradable, incluso los baches más grandes se absorben satisfactoriamente. La configuración básica se adapta bien al propósito: una mezcla exitosa de confort y rigidez deportiva, el equilibrio perfecto entre amortiguación en los resaltes de velocidad en la ciudad y un rendimiento sólido para el ritmo rápido en carreteras secundarias.

Delante, se encargan de la frenada dos discos con pinzas radiales de cuatro pistones, ofreciendo una desaceleración acorde al estándar. El punto de presión del sistema Nissin está claramente definido, y la distancia de la palanca es ajustable. El ABS funciona discretamente, con una calibración más bien cautelosa, y no es desactivable. En conjunto, el sistema de frenos ofrece un rendimiento convincente sin motivos para quejas.

El Dunlop Roadsport 2 viene montado como neumático de serie, ofreciendo buena retroalimentación durante la prueba, sin deslizamientos bajo condiciones mayormente ideales (23 - 27 grados, seco, mucho buen asfalto). Es una elección sensata y se adapta bien al carácter de la moto.

El Sistema Inteligente de Conducción de Suzuki (S.I.R.S.), ya conocido de los modelos hermanos, equipa a la GSX-8T con modos de conducción, control de tracción, quickshifter, Ride-by-Wire, sistema de arranque fácil y Low RPM Assist. Los modos de conducción están ajustados de manera práctica: el Modo A ofrece el rendimiento completo y es la elección adecuada para carreteras abiertas, el Modo B está ajustado de manera menos digital pero aún muestra una respuesta abrupta, y el Modo C retrasa significativamente la respuesta del acelerador, haciendo que el motor se sienta perezoso. Sin embargo, este modo se utilizó frecuentemente durante la prueba: en trayectos largos en fila o en áreas urbanas, la respuesta suave del acelerador es una verdadera ventaja, el modo crucero relajado para deslizarse cómodamente, aunque reduce la sensación subjetiva de potencia máxima.

El control de tracción es ajustable y desactivable en tres niveles. Funciona de manera especialmente equilibrada en el Modo 2, ideal para el día a día, mientras que para una conducción deportiva se cambia a la Posición 1. El quickshifter funciona de manera confiable en ambas direcciones y mejora notablemente el confort de conducción.

La pantalla TFT de 5 pulgadas es conocida, brillante, fácil de leer y lógicamente estructurada, pero no encaja del todo con el aire retro de la 8T y TT. Un arranque visualmente adaptado a los nuevos miembros de la familia (por ejemplo, con una animación de bola de billar) habría sido agradable. En la TT, la unidad cuadrada no destaca gracias a su integración en el cockpit, mientras que en la 8T, los accesorios ofrecen un mini-flyscreen para ocultarla.

Al mantener presionado el botón superior en el extremo izquierdo del manillar se accede al menú, donde se pueden realizar algunas configuraciones de unidades, shift light, brillo, etc. Es positivo destacar que ambos modelos vienen de serie con un puerto USB-C de fácil acceso: en la T, a la izquierda debajo de la pantalla, y en la TT, a la izquierda en el carenado.

La GSX-8T pesa 201 kg con el tanque lleno, mientras que la TT pesa 203 kg. La diferencia de peso de la T en comparación con la 8S, que Suzuki indica como 202 kg, se explica en gran medida por la batería de Li-Ion instalada por primera vez (2,1 kg más ligera que su equivalente de plomo, se carga más rápido y tiene 6 veces menos autodescarga). El peso máximo de ambas variantes es de 400 kilogramos, lo que resulta en una carga útil satisfactoria de 199 kg para la T y 197 kg para la TT.

El nuevo diseño del tanque no solo es atractivo, sino que también ofrece una mayor capacidad: 16,5 litros, 2,5 litros más que la 8S. Suzuki indica una autonomía WMTC de 393 km; según nuestro consumo durante la prueba, que varió entre 5,1 l en conducción más agresiva y 4,5 l en el uso diario, se deberían poder alcanzar unos 350 km reales con un solo tanque.

La GSX-8T está disponible en Negro, Verde Acero Mate Metálico y Candy Burnt Gold, este último con un coste adicional. La GSX-8TT se presenta con un diseño deportivo en Negro, Rojo y Amarillo, con llantas pintadas en rojo y asiento con costuras rojas, o en un elegante Verde con llantas doradas.

Y será pronto: los primeros vehículos se entregarán a los concesionarios a finales del verano. Los precios son los siguientes: En Alemania, la GSX-8T cuesta 10.990 euros y la GSX-8TT 11.590 euros (más 575 euros de costes adicionales en cada caso). En Austria, los precios son 11.690 euros para la GSX-8T y 12.390 euros para la GSX-8TT. Suzuki posiciona ambos modelos como alternativas elegantes y modernas para los fans del estilo retro con exigencias. Desde mi perspectiva, la GSX-8T asume conceptualmente el papel de la SV650X saliente, con más tecnología y confort. Por supuesto, también está disponible una variante A2 de ambos modelos.

En el mercado, las GSX-8T y 8TT se posicionan entre los conceptos retro establecidos y los todoterrenos modernos de gama media. La más económica XSR700 (desde 9350 €) está dirigida a principiantes y puristas, pero ofrece menos equipamiento y potencia. La Z650RS (8600 €) es clásica, pero con un motor menos potente. Ambos modelos mencionados no pueden competir con las Suzuki en términos de equipamiento, calidad de construcción y atención al detalle, aunque son considerablemente más baratas.

En un nivel superior se encuentran modelos destacados como la XSR900 (13099 €) y la Z900RS (13750 €), que ofrecen más potencia, pero también son notablemente más caras.

Las GSX-8T y 8TT llenan el vacío intermedio, con un paquete tecnológico moderno y un diseño coherente. Sin embargo, los más ahorradores podrían inclinarse por la GSX-8S (precio de lista 9990 €). Si la nueva Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), que tiene una potencia y cilindrada similar, logra captar la atención de los interesados, se verá en los próximos meses.

¿Cuál es la diferencia entre la GSX-8T y la GSX-8TT?

La GSX-8T es una naked clásica con parabrisas. La GSX-8TT añade un carenado frontal y un carenado inferior para una apariencia más deportiva. Técnicamente, ambas son idénticas.

¿Qué motor tienen la 8T y la TT?

Un motor bicilíndrico en paralelo de 776 cm³ con secuencia de encendido a 270°, 84 CV a 8.500 RPM y 78 Nm a 6.800 RPM.

¿Existen ayudas electrónicas modernas en la Suzuki GSX-8T y GSX-8TT a pesar de su apariencia retro?

Sí. Modos de conducción, control de tracción, quickshifter, Ride-by-Wire, ABS, Easy Start y Low RPM Assist vienen de serie.

¿Cuál es la relación entre la GSX-8T y la SV650?

Oficialmente, no hay relación entre ambos modelos. Sin embargo, podría considerarse como el sucesor conceptual de la SV650X con tecnología más moderna.

¿Cuándo se lanzarán al mercado la GSX-8T/8TT?

El lanzamiento está previsto para finales del verano de 2025.

¿Cuánto cuestan las Suzuki GSX-8T y GSX-8TT?

En Alemania, la GSX-8T cuesta 10.990 euros y la GSX-8TT 11.590 euros, más 575 euros de costes adicionales en cada caso. En Austria, son 11.690 euros (GSX-8T) y 12.390 euros (GSX-8TT).