Can-Am Origin 2025 a prueba en terrenos off-road

Durante los días de prueba off-road 2025, seis motocicletas enfrentan condiciones exigentes en el Red Stag Enduropark en Rohr im Gebirge. Entre ellas se encuentra la Can-Am Origin 2025, una moto de aventura eléctrica que debe demostrar sus capacidades fuera del asfalto. Ya en su lanzamiento en Francia tuve la oportunidad de recoger algunas impresiones, aunque allí el terreno fue más suave: unos pocos metros de grava, nada más. Ahora, la situación se vuelve seria: el denso bosque, el barro profundo característico de Austria y las empinadas subidas alrededor del Red Stag Park ponen a prueba al máximo a cualquier moto off-road. Las pruebas se realizan desde diferentes perspectivas: con Mex como piloto aficionado ambicioso, Busty Wolter como experimentado profesional del enduro y McGregor como endurista viajero. Así se obtiene una evaluación exhaustiva de cómo se desempeña la e-bike tanto para principiantes como para avanzados.

En medio del bosque, bajo un denso dosel de hojas, se encuentra el terreno Enduro Red Stag, un parque de juegos off-road sin igual. Este lugar ofrece todo lo que hace vibrar el corazón de un endurista: grava, suelo forestal profundo, senderos sinuosos, pasajes estrechos e incluso tramos de escalada técnicamente exigentes. Especialmente en clima mixto, se revela cuán en serio Yamaha y 1000PS se toman esta prueba de resistencia. No es un área de prueba estéril, sino un lugar donde las motos son evaluadas en condiciones reales, con barro, piedras, raíces y todo lo que compone una auténtica prueba de enduro. Quien supera este desafío, se gana legítimamente el calificativo de "lista para la aventura". Para el equipo de pruebas liderado por Busty Wolter, Mex y McGregor, es el lugar ideal para llevar la Can-Am Origin al límite.

Para una moto de aventura con propulsión eléctrica, la Can-Am Origin 2025 ofrece una característica de rendimiento típicamente robusta y con un notable par motor. Lo que resulta especialmente impresionante es el arranque instantáneo del motor eléctrico, que empuja hacia adelante con una presión notable desde el primer momento. Es interesante que Can-Am, como filial del grupo canadiense BRP, sea también hermana del fabricante de motores austriaco Rotax, responsable de los motores eléctricos de Can-Am. En cualquier caso, quedé inmediatamente impresionado por el arranque, especialmente considerando que estábamos probando "solo" la versión de 11 kW con aproximadamente 15 CV, que incluso se puede conducir con el carnet A1. En los primeros metros, literalmente sale disparada, lo cual es bastante impresionante para una moto de esta categoría de licencia.

Por supuesto, también existe una versión de 35 kW de la Origin con aproximadamente 48 CV. Al mantener el acelerador a fondo, se nota cómo tira más fuerte y durante más tiempo en la parte alta. Pero siendo sinceros: para el uso off-road, y a menos que te llames Busty Wolter y busques velocidades extremas, la versión pequeña es más que suficiente. Ofrece un empuje considerable. Cabe mencionar que el concepto de propulsión es completamente diferente al de un motor de combustión. Todos hemos crecido con motores clásicos, esto es otro mundo, quizás el del futuro. Al principio requiere acostumbrarse, ya que la dosificación es completamente electrónica. Los primeros movimientos del acelerador deben hacerse con precaución, porque el par masivo llega de manera muy directa. Quien desactiva el control de tracción, pronto notará cómo la parte trasera tiende a deslizarse.

Lo que me gusta especialmente: se conduce mucho más con los oídos. Se escucha exactamente cuándo la parte trasera comienza a deslizarse, cuándo se pierde tracción. Y además, están esos sonidos terrosos: el crujir de las piedras, el chapoteo del suelo forestal fangoso. Experimentar conscientemente la naturaleza que te rodea es parte del enduro. La tracción silenciosa apoya esta experiencia de una manera casi meditativa. A pesar de toda la tranquilidad, nunca falta potencia, al menos para un aficionado.

Busty, como profesional, evaluó el motor desde otra perspectiva. Para él, la potencia comienza suave, pero a partir de medias revoluciones se incrementa notablemente. Según su experiencia, es necesario girar el acelerador con más conciencia para obtener la respuesta que se espera en un motor de combustión, a través de la interacción entre embrague y gas. Sin embargo, una vez logrado, se puede alcanzar una velocidad rápida o catapultarse sobre obstáculos con impulsos de potencia precisos. Expresó una crítica clara sobre la autonomía: en una de sus vueltas de prueba de unos cinco a seis kilómetros, perdió aproximadamente 20 kilómetros en la indicación de autonomía, a un ritmo deportivo, pero aún así sorprendentemente mucho. En la siguiente vuelta, otros 18 kilómetros. Para él está claro: a alta velocidad, la autonomía real es significativamente menor de lo que se esperaría según los kilómetros recorridos.

Como cabría esperar de una moderna moto eléctrica, la Can-Am Origin 2025 está llena de electrónica. Destaca especialmente su enorme pantalla táctil de 10,25 pulgadas, casi como un pequeño televisor plano. Tiene un aspecto futurista, pero ofrece una gran funcionalidad. Apple CarPlay está integrado, lo que puede facilitar la vida tanto en el día a día como en la navegación. Además, hay amplias opciones disponibles a través de las aplicaciones BRP, que permiten añadir conectividad y navegación adicionales. Sin embargo, aunque la pantalla es impresionante, el concepto general de manejo no es realmente intuitivo ni sencillo. El verdadero desafío está en la mitad izquierda del manillar, que está llena de una multitud de botones. Me pregunto si no se podría haber resuelto de una manera más elegante. No obstante, las soluciones tecnológicas siguen siendo una de las grandes fortalezas de la Origin, especialmente en el área de la gestión térmica del sistema de baterías.

A diferencia de muchos otros E-Offroaders, aquí no solo el motor, sino también la batería está refrigerada por líquido. Esto previene daños por calor en las células individuales, incluso en condiciones de alta temperatura exterior o de carga prolongada en terrenos difíciles. Células sobrecalentadas pueden comprometer todo el conjunto de la batería, comparable al eslabón más débil de una cadena. La refrigeración líquida mantiene todas las células en el rango de temperatura óptimo, lo que no solo estabiliza el rendimiento, sino que también debería prolongar significativamente la vida útil de la batería. Un detalle técnico que rara vez se implementa en el ámbito eléctrico, pero que tiene sentido en la Can-Am Origin.

El profesional Busty se orientó rápidamente hacia las ayudas de conducción en la electrónica, y allí también se muestra cuán ajustable es todo. Se pueden desactivar varios modos de conducción, ABS y control de tracción, lo cual es esencial para una conducción deportiva en terrenos off-road. Aunque le llevó un momento encontrar los menús correspondientes, quedó satisfecho con el efecto. Sin embargo, lo que le molestó fue el propio proceso de arranque: un procedimiento complicado de confirmaciones de seguridad, aceptaciones de términos y condiciones, múltiples movimientos del acelerador e interacciones con el botón de arranque. Especialmente cuando solo se quiere arrancar rápidamente, se siente demasiado largo y sobrecargado tecnológicamente.

En la suspensión de la Can-Am Origin, lo primero que llama la atención es la horquilla invertida de 43 mm instalada. Las dimensiones parecen adecuadas, especialmente en cuanto al recorrido, que es sólido. Sin embargo, el hardware de la suspensión no es ajustable, ni en la parte delantera ni trasera. Como conductor, te quedas con la configuración que Can-Am proporciona de fábrica. Para mis aproximadamente 75 kg, la configuración era básicamente correcta. No está al más alto nivel en lo que respecta a la respuesta y las reservas, pero se ajusta al espectro de uso. En la realidad, con una e-moto de aventura como esta, se tiende a conducir de manera más moderada en terrenos off-road. Un detalle llamativo: el amortiguador trasero está situado de manera bastante expuesta directamente detrás del neumático trasero y, por lo tanto, recoge mucha suciedad. Aunque hay un protector de plástico presente, en clima húmedo, como tuvimos durante nuestros días de prueba, se puede acumular bastante con el tiempo. Esto podría afectar su funcionamiento a largo plazo.

Aun así, hay un truco técnico importante que es único en el segmento de las e-motos: el sistema de propulsión está directamente acoplado al basculante y conectado como un brazo oscilante único con un sistema de transmisión cerrado con cadena interna. Esto evita el hundimiento típico de la parte trasera al acelerar, ya que no se genera un momento de carga que empuje hacia abajo la parte trasera. De esta manera, la moto mantiene una neutralidad al acelerar. Al principio, este comportamiento es algo inusual, porque en las enduros clásicas se espera una respuesta diferente. Sin embargo, cuanto más tiempo se pasa con ella, más se aprecia esta aceleración imperturbable. Se siente predecible, estable y proporciona máxima tracción al suelo.

Busty probó la suspensión a un ritmo claramente más deportivo y llegó a una conclusión equilibrada. Para él, la configuración se inclina claramente hacia el lado cómodo. Aunque al entrar agresivamente en baches profundos o irregularidades sintió el límite del recorrido de la suspensión, no experimentó golpes duros en el manillar o en las estriberas. Esto demuestra que la configuración no está diseñada para la acción off-road extrema, sino que se orienta más hacia el touring y el ámbito de la aventura. Y en este contexto, la suspensión cumple completamente su propósito, aunque pilotos ambiciosos como Busty puedan encontrar sus límites.

La ergonomía de la Can-Am Origin 2025 genera sentimientos encontrados. Lo que destaca positivamente es la esbelta cintura de la moto, que no se ensancha de manera incómoda hacia adelante. Especialmente en pasajes lentos y técnicos, como al rodear árboles en un bosque denso, se puede manejar de manera muy precisa y divertida. Al no tener que dosificar un embrague, el enfoque puede estar completamente en el cambio de peso y seguir la línea de conducción. Guiar la rodilla por fuera del tanque y dirigir la moto con una fina sensación delantera sobre senderos con raíces. Ahí es donde la combinación de un motor eléctrico fuerte y fácilmente controlable y la ergonomía compacta realmente se valora. Sin embargo, cuando se trata de trayectos más largos a mayor velocidad, como en caminos de grava a ritmo constante, el manillar relativamente bajo y las estriberas altas se convierten en una desventaja. La postura fuertemente encorvada resultante no es cómoda. Cuanto más alto sea el piloto y más larga sea la conducción de pie, peor se vuelve. En esos momentos, la ergonomía parece menos bien pensada.

El alto Mex encontró limitaciones similares, especialmente en la posición de las estriberas. Para su gusto, están montadas inusualmente altas, lo que resulta en un ángulo de rodilla más agudo al estar sentado, algo atípico para una enduro. Al conducir de pie, debe inclinarse mucho hacia adelante, lo que afecta negativamente su libertad de movimiento. También considera que la distancia entre las estriberas y el manillar es demasiado corta. Mex opina que sería más ergonómico si el manillar estuviera posicionado tres o cuatro centímetros más adelante, ya que hay suficiente espacio en el cockpit para ello. Para conductores más pequeños o ligeros, el concepto probablemente funcione bien, gracias a la baja altura del asiento y la cintura estrecha.

Busty también tuvo que acostumbrarse inicialmente a la ergonomía. Para él, el principal problema también radicaba en la elevada posición de las estriberas. Esto desplaza el centro de gravedad de la moto hacia arriba. Al conducir deportivamente de pie, debe inclinarse más hacia adelante, lo que limita su postura habitual. Al mismo tiempo, Busty destacó que la posición de asiento en sí es cómoda. Cuando está sentado, por ejemplo, en modo touring, la distancia al manillar es adecuada, y la altura de las estriberas es menos notable. En general, queda una impresión clara: mientras que la ergonomía del asiento parece coherente, la posición de pie, especialmente para conductores altos o deportivos, requiere algunos compromisos.

La frenada es para mí uno de los aspectos más difíciles de acostumbrarse en la Can-Am Origin 2025. Esto comienza con el punto de presión del freno delantero, que se siente muy suave y esponjoso. En combinación con la suspensión ajustada para ser más cómoda, falta la retroalimentación precisa sobre el límite de adherencia de la rueda delantera. En lugar de confianza, se genera incertidumbre, un sentimiento que en terrenos off-road se manifiesta rápidamente de manera negativa. En el otro extremo de la moto sucede lo contrario: el freno trasero responde de manera extremadamente agresiva. La transición de apenas efecto de frenado a bloqueo de la rueda trasera es demasiado abrupta, con poca progresión en el freno. En zonas de curvas cerradas o al frenar con precaución, la Can-Am fue la moto en la que tuve que frenar con más cautela. Aunque se beneficia de un centro de gravedad en general bajo, lo cual es útil en maniobras cerradas, el peso total sigue siendo de poco menos de 190 kilogramos. Esto se nota cuando la situación de frenado se pone seria.

Busty también señaló algunos puntos críticos sobre el sistema de frenos, especialmente en relación con la regeneración activa. Otra característica técnica única de la Can-Am: al girar el acelerador hacia adelante desde la posición estándar, se incrementa progresivamente el efecto de freno motor y se recupera energía adicional. Sin embargo, en la conducción off-road, esto puede llevar rápidamente a sorpresas no deseadas, especialmente si no se conoce el sistema. Busty experimentó una situación así cuando, al apoyarse durante una frenada estando de pie, el acelerador se movió ligeramente hacia adelante y la regeneración activa bloqueó repentinamente la rueda trasera. En combinación con el ya de por sí mordaz freno trasero, fue un momento crítico. Su recomendación: es mejor desactivar esta función en terrenos off-road. Sin embargo, en carretera lo ve como una adición útil, sobre todo porque puede aumentar significativamente la limitada autonomía. Más información al respecto en la primera prueba de la Can-Am Origin.

Busty también observa críticamente el comportamiento general de los frenos: el equilibrio entre el freno delantero y el trasero es desigual. El freno delantero le parece demasiado débil, mientras que el freno trasero reacciona de manera excesivamente agresiva. Incluso en el modo puramente mecánico sin regeneración, este desequilibrio persiste. En resumen, el sistema de frenos de la Can-Am Origin no es actualmente un punto destacado para los pilotos off-road con aspiraciones deportivas, ni en sensación ni en control.

La Can-Am Origin 2025 presenta conceptos interesantes para el sector de la aventura y los viajes, aunque su autonomía no se ajusta a la de una verdadera máquina de largas distancias. Oficialmente, se declara una autonomía de aproximadamente 100 kilómetros. En la práctica, especialmente con una conducción comprometida o en terrenos difíciles, esta se reduce a menudo a unos 50 o 60 kilómetros. Por lo tanto, el término "moto de larga distancia" debe tomarse con cautela. Sin embargo, merece la pena examinar los detalles constructivos, ya que, al margen de la capacidad de la batería, la Origin ofrece algunas características que resultan atractivas para aventureros y viajeros frecuentes.

La máquina se muestra bastante amigable en cuanto al servicio, especialmente en su sistema de propulsión. Aunque no se requiere un cambio de aceite clásico, la unidad central de propulsión contiene aceite que debe cambiarse por primera vez después de 5.000 kilómetros y luego solo cada 10.000 kilómetros. La cadena interna en el sistema de transmisión cerrado se ajusta automáticamente de forma permanente y, según el fabricante, solo necesita ser revisada cada 25.000 kilómetros. Durante la presentación, incluso se hicieron declaraciones optimistas de que esta cadena podría durar teóricamente toda la vida útil de la motocicleta. Además, cuenta con un subchasis atornillado, un sistema de palanca bien protegido y estriberas robustas. Sin embargo, sigue siendo incierto cuán fácil sería acceder a componentes sensibles en caso de necesidad, ya que muchas partes están muy integradas.

También es interesante la robustez en el uso off-road. La Origin prescinde de muchas debilidades clásicas de un motor de combustión, como la sensibilidad al agua. Al no tener sistemas de admisión ni escape y ser completamente impermeable, teóricamente se podría sumergir. Además, la protección del bloque de baterías parece masiva y estable, mucho más robusta que, por ejemplo, un radiador de aceite expuesto en máquinas convencionales. En cuanto a los neumáticos, la Origin está equipada con dimensiones clásicas de enduro: 90/90-21 delante y 120/80-18 detrás. El neumático trasero estrecho sigue los estándares de motocross, proporcionando así una base para neumáticos todoterreno serios.

La Can-Am Origin 2025 es sin duda una motocicleta interesante, especialmente debido a sus enfoques técnicos que no se encuentran de esta forma en motores de combustión clásicos u otros fabricantes. Características como la regeneración activa, la ingeniosa unidad de propulsión o la batería refrigerada por líquido despiertan curiosidad y muestran un entusiasmo por la innovación. Sin embargo, al conducirla, quedan muchas incógnitas. La autonomía es demasiado limitada para una enduro de viaje, le falta agilidad para la conducción deportiva off-road, y la ergonomía, especialmente con las estriberas altas, no encaja en el patrón habitual. La moto no parece lo suficientemente maniobrable ni lo suficientemente desarrollada para propósitos específicos. Cuanto más tiempo se pasa con la Origin, más se descubren cosas que divierten. Pero, en definitiva, queda la pregunta de para quién está realmente hecha esta motocicleta. Un concepto con potencial que aún debe encontrar su lugar.

Después de intensos días en el barro, para mí está claro: la Can-Am Origin 2025 ofrece una experiencia de conducción absolutamente única. Desde la unidad de propulsión hasta la geometría y el manejo en terrenos sueltos, todo se siente distintivo. El motor es realmente divertido, la sensación digital y extremadamente estable al conducir es impresionante, y el concepto compacto con un centro de gravedad bajo se comporta sorprendentemente bien en el terreno. Pero me gustaría que Can-Am desarrollara esta idea de la moto de aventura eléctrica de manera aún más coherente. Especialmente en la suspensión y el sistema de frenos, esperaba más calidad, particularmente en esta gama de precios. El precio de venta al público es de unos considerables 16.499 €. Y esa es probablemente la razón principal por la que la Origin nunca será un producto masivo. Es una moto de nicho para entusiastas con un gusto por la tecnología y con el presupuesto necesario para una tercera o cuarta moto. Sin embargo, quien tenga la oportunidad de probarla, debería hacerlo sin duda. Sus peculiaridades amplían mucho el horizonte, especialmente si solo se tiene el permiso de conducir A1.

Durante los días de prueba off-road 2025, los dos conjuntos de aventura de Leatt impresionaron con funcionalidad, protección y comodidad. El MultiTour 5.5 es el todoterreno resistente al clima con una construcción de 3 capas, chaqueta interior impermeable de 20.000 mm y ventilación bien pensada, ideal para 10 a 20 °C y condiciones variables. El FlowTour 5.5 destaca por sus amplias inserciones de malla, corte deportivo y también chaqueta exterior impermeable, perfecta para conductores activos a 25 °C o más. Ambos ofrecen protectores de nivel 2 de alta calidad, detalles ingeniosos como preparación para sistemas de hidratación y ajustes de ancho variables. Quien busque una función de touring sin concesiones, elige el MultiTour. Quien valore la ligereza, ventilación y flexibilidad, opta por el FlowTour.