Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800 en Comparativa

Dos motocicletas, dos filosofías, un destino: Quien deba elegir entre la Triumph Tiger 900 GT Pro y la Tiger Sport 800 se enfrenta a una decisión emocionante. Ambos triples británicos prometen brillar tanto en largas rutas como en sinuosas carreteras secundarias. Pero, ¿qué moto se adapta mejor a qué tipo de piloto? En esta prueba comparativa, desglosamos las fortalezas y debilidades de ambos modelos, enfocándonos en el motor, la suspensión, la ergonomía, el equipamiento, la protección contra el viento, la practicidad diaria y la comodidad para el pasajero.

La Tiger 900 GT Pro está claramente posicionada como una enduro de viaje con comodidad para largas distancias. Ofrece un gran equipamiento, ergonomía generosa y una suspensión confortable con ajuste electrónico del amortiguador. Por otro lado, la Tiger Sport 800 se orienta más hacia los sporttourers clásicos y los crossovers modernos, siendo más ágil, directa y diseñada para pilotos deportivos. La diferencia no es solo conceptual: la GT Pro pesa casi 11 kilogramos más (228 en lugar de 217 kg) y se siente igualmente más robusta. La Sport se percibe más ligera, estrecha y dinámica, una primera impresión que debería confirmarse en marcha.

Ambas máquinas confían en motores tricilíndricos, típicos de Triumph, aunque su interior difiere: para los británicos, tres no siempre es igual a tres. La Tiger 900 GT Pro utiliza un cigüeñal T-Plane que simula un carácter motor más áspero, similar al de un bicilíndrico. El objetivo es hacer el par motor más presente en bajas revoluciones. De hecho, la GT Pro suena más rugosa y parece subjetivamente más potente desde bajas revoluciones, aunque se muestra algo reservada en el rendimiento máximo. Por otro lado, la Tiger Sport 800 utiliza el triple clásico con un orden de encendido homogéneo, resultando en un motor suave, de altas revoluciones, con un carácter deportivo y un impresionante empuje en medias y altas revoluciones. Para los pilotos solitarios y deportivos, es sin duda la opción más emocionante.

La GT Pro ofrece un recorrido de suspensión de 180 mm en la parte delantera y 170 mm en la trasera, ajustable electrónicamente y optimizada para largas distancias. Incluso completamente cargada con pasajero y equipaje, se mantiene predecible y cómoda. La Sport 800 apuesta por un recorrido de suspensión de 150 mm en ambos ejes y componentes convencionales, pero bien ajustados.

La gran ventaja: Con su rueda delantera de 17 pulgadas y menor masa, se muestra significativamente más ágil al cambiar de dirección en curvas cerradas, aunque siempre se requiere un poco de trabajo en el manillar para mantenerla en el radio deseado. La GT Pro, por otro lado, destaca por su confort de conducción en asfalto irregular, especialmente cuando los baches se convierten en la norma, como en el norte. El manillar ancho ayuda a dirigirla con confianza en los estrechos caminos escoceses, pero el centro de gravedad elevado, debido al topcase montado y cargado, hace que las maniobras lentas sean un acto de equilibrio. No obstante, gracias a su altura de asiento ajustable, incluso los pilotos más bajos se manejan bien con la GT Pro.

Ambos modelos ofrecen parabrisas ajustables en altura, que con algo de práctica, pueden ajustarse con una mano incluso en marcha. La Tiger Sport 800 tiene un parabrisas más ancho que protege bien el torso, aunque genera turbulencias en el casco para pilotos que superan los 1,75 metros. La GT Pro es más esbelta pero más alta, proporcionando un alivio casi perfecto hasta el casco para pilotos altos.

En mal tiempo, se nota que los brazos y hombros se mojan un poco más que en la Sport 800. Sin embargo, en la 900 GT Pro, incluso combinando con una posición de asiento más alta, uno puede resguardarse del viento hasta la cabeza. Ambas variantes funcionan satisfactoriamente (probadas hasta 130 km/h); la decisión depende en última instancia de la estatura y preferencias personales. Los individuos altos probablemente estarán más contentos con la GT Pro.

En la Tiger 900 GT Pro, se adopta una postura erguida, con un manillar ancho y mucha libertad de movimiento. El ángulo de las rodillas es adecuado para largas distancias, el asiento es cómodo y ajustable en altura, ideal para pilotos altos. La Tiger Sport 800 ofrece una posición más deportiva, con un manillar más estrecho y un ángulo de rodillas más cerrado. Su asiento obliga al piloto a mantener una posición más fija, lo que mejora la sensación con la rueda delantera, pero a largo plazo limita la libertad de movimiento. Para los pilotos deportivos, esto es positivo, pero los que prefieren el touring optarán por el setup más cómodo de la GT Pro.

La GT Pro está repleta de características de confort: puños calefactables, asiento calefactable para conductor y pasajero, ABS en curvas, cinco modos de conducción incluyendo Offroad y un modo personalizable a través de la pantalla TFT de 7 pulgadas, control de crucero con función de reinicio y un amortiguador trasero adaptativo. La Sport 800 ofrece tres modos de conducción (Road, Sport, Rain), una pantalla TFT pequeña pero legible y también un quickshifter, además de un control de crucero sencillo de un solo botón. Afortunadamente, la moto de prueba venía equipada con los puños calefactables opcionales, una verdadera bendición en las Highlands donde las temperaturas suelen ser de un solo dígito.

El sistema de la GT Pro se percibe más maduro y completo, aquí es donde la diferencia de precio es más evidente: quienes aman la sofisticación técnica estarán mejor atendidos. El control de crucero es más preciso, la efectividad de los puños calefactables es mayor y las representaciones en la pantalla son más informativas y mejor presentadas. En ambas motocicletas, el manejo es lógico e intuitivo. Solo el retardo entre la entrada de comandos y la ejecución en la GT Pro empaña un poco el cuadro general positivo.

Ambas máquinas están claramente diseñadas para el uso en pareja. La GT Pro destaca por ofrecer más espacio, mejor acolchado y un asiento calefactable de serie. Su alta capacidad de carga (222 kg) la hace ideal para largas travesías en pareja. La Tiger Sport 800 (con una capacidad de carga de 220 kg) también ofrece espacio suficiente, aunque el pasajero queda más expuesto, con menos protección contra el viento y un asiento más estrecho. Un punto a favor es que el topcase con respaldo se adapta bien a la forma de la espalda. Para largas distancias en pareja, la GT Pro sigue siendo la opción más cómoda, ya que el ángulo de las rodillas es más relajado para el pasajero.

En el entorno urbano, la Tiger Sport convence con su menor peso, altura de asiento reducida y comportamiento más manejable. La GT Pro responde con un mejor ángulo de giro (¡importante para maniobrar!) y una visibilidad agradable. En cuanto al consumo, la Sport 800 lleva una ligera ventaja con aproximadamente 4,7 litros por cada 100 km, mientras que la GT Pro requiere alrededor de 5,2 litros. Ambos valores son absolutamente aceptables dadas las aplicaciones previstas y, en combinación con los generosos depósitos de combustible (Tiger Sport 18,6 litros / GT Pro 20 litros), permiten alcanzar autonomías prácticas superiores a los 350 km.

La Triumph Tiger 900 GT Pro pesa 228 kilogramos lista para rodar, ofrece 888 centímetros cúbicos de cilindrada, 108 CV y 90 Nm de par motor. La Tiger Sport 800 pesa 217 kilogramos con el tanque lleno, entrega 115 CV de potencia máxima y 84 Nm de par máximo desde sus 798 cc, y gracias a su clásico triple, se siente subjetivamente más potente. El duelo completo lo ofrece nuestra comparativa de motocicletas Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Ambas máquinas cuentan con sistemas de asistencia dependientes de la inclinación, aunque la Tiger 900 GT Pro destaca por un ajuste más fino. En cuanto al quickshifter, la Tiger Sport 800 lleva la delantera, aunque entre las marchas 1 y 2, si no se es preciso, uno puede encontrarse en el limbo neutral.

Durante la gira por las tierras altas de Escocia, el Schuberth Concept demostró ser un compañero de viaje silencioso y sólido. Especialmente en condiciones climáticas cambiantes, el Pinlock 70 de serie destacó por evitar el empañamiento a pesar de la niebla y la lluvia. El amplio campo de visión fue tan convincente como el ajuste agradablemente neutro. La ventilación requiere algo de adaptación: la ventilación frontal funciona bien, pero, de manera poco intuitiva, hacia adelante está abierta y hacia atrás cerrada.

El Cardo Packtalk Pro complementa el casco, siendo el primero en el mundo con certificación UA para la instalación de sistemas de comunicación universales, y destaca por su calidad de voz clara, conexión confiable y facilidad de uso. La instalación en el Concept fue sin problemas, aunque la abrazadera incluida requería algo de trabajo ingenioso; el adhesivo resultó ser la mejor solución.

Escocia mostró su lado típico en términos de clima, y la ropa de touring de Vanucci se mantuvo a la altura. Tanto la chaqueta VAJ-5 como los pantalones VAT-6 impresionaron con una sólida protección contra la humedad gracias a la membrana Sympatex. Fue especialmente positivo que ambos modelos estén diseñados para el uso diario, ofreciendo buena libertad de movimiento, protectores estables y detalles prácticos como un refuerzo antideslizante en el asiento. Las botas VAB-11 STX (para mujeres) y VAB-5 (para hombres) también se mantuvieron impermeables y cómodas, incluso en largas etapas. Los guantes a juego – VAG-6 y VAG-7 (con función táctil) – completaron el conjunto: impermeables, cómodos y funcionales. El único punto de crítica: los bolsillos exteriores no son impermeables.

Nuestra ruta siguió en gran parte la North Coast 500, ampliada con numerosos consejos secretos de Feelgood Reisen. El resultado: un recorrido con un itinerario flexible, alejado de la ruta estándar. El clima, el ánimo o la energía determinaron el plan del día. Desde el primer día, quedó claro lo intenso que puede ser el motociclismo en Escocia: asfalto húmedo, luz cambiante, encuentros con animales, paisajes dramáticos. Entre la Speyside bañada en whisky, acantilados costeros y pasos de montaña, la moto no fue solo un medio de transporte, sino un factor de experiencia. Y con una planificación confiable, hoteles amigables para motociclistas y conocimiento local a nuestro favor, se convirtió en un viaje memorable, no porque siempre fuera cómodo, sino porque fue un excelente compromiso entre aventura y placer.

La Tiger 900 GT Pro impresiona con su abundante equipamiento, alta calidad de viaje y destacado confort, siendo la motocicleta de touring perfecta para grandes viajeros, pilotos altos y todos aquellos que disfrutan viajar en pareja. La Tiger Sport 800 es una todoterreno dinámica, más ágil, deportiva y, a pesar de tener menos equipamiento, es la moto más emocional para pilotos solitarios activos. Quien desee viajar deportivamente, optará por la 800. Quien busque el máximo confort, encontrará satisfacción en la 900 GT Pro.

Nota: Las conclusiones individuales a continuación se extraen de las últimas pruebas individuales de ambas motocicletas.

¿Cuál Triumph es más cómoda para largas distancias: la Tiger 900 GT Pro o la Tiger Sport 800?

La Triumph Tiger 900 GT Pro es más cómoda para largas distancias, gracias a su posición de conducción erguida, acolchado más suave, asiento calefactable y suspensión ajustable electrónicamente.

¿Cuál Triumph ofrece una conducción más deportiva: la Tiger Sport 800 o la Tiger 900 GT Pro?

La Triumph Tiger Sport 800 ofrece una maniobrabilidad más ágil, una respuesta más directa y mayor diversión en curvas, ideal para pilotos deportivos en solitario.

¿Cómo se diferencia la protección contra el viento entre la Triumph Tiger 900 GT Pro y la Tiger Sport 800?

La Tiger 900 GT Pro ofrece un parabrisas más alto con mejor protección para pilotos altos. La Sport 800 tiene un parabrisas más ancho, mejor para pilotos más bajos.

¿Cuál Triumph es mejor para dos personas: la Tiger 900 GT Pro o la Tiger Sport 800?

La Triumph Tiger 900 GT Pro ofrece más confort, mejor acolchado y asiento calefactable de serie, una clara ventaja para viajar con pasajero.

¿Cuál es el consumo de la Triumph Tiger 900 GT Pro y la Tiger Sport 800?

La Tiger Sport 800 consume alrededor de 4,7 l/100 km, mientras que la GT Pro consume aproximadamente 5,2 l/100 km, ambas son adecuadas para largas distancias y eficientes.

¿Cuál Triumph tiene más equipamiento: la Tiger 900 GT Pro o la Tiger Sport 800?

La Tiger 900 GT Pro ofrece significativamente más equipamiento, incluyendo suspensión electrónica, asiento calefactable, cinco modos de conducción y amplios sistemas de asistencia.

¿Es ajustable la altura del asiento en la Tiger 900 GT Pro?

Sí, la altura del asiento de la GT Pro es ajustable, de 820 mm a 840 mm, ofreciendo así una posición cómoda incluso para pilotos altos.