Experiencias con la BMW R 1300 GS Adventure en Canadá

A veces los deseos no se cumplen, y eso es algo bueno. Inicialmente, después de mis buenas experiencias en Gran Canaria con una F 800 GS, quería recorrer Nueva Escocia. En cambio, me encontré con una R 1300 GS Adventure frente a mí. "Demasiado, muy pesada, innecesaria", pensé. Después de una semana en la provincia atlántica de Canadá, debo confesar: estoy enamorado. Esta máquina me ha convencido por completo desde el primer kilómetro en la ciudad de Halifax hasta la última puesta de sol en el Cabot Trail.

La nueva parte frontal de la GS 1300 genera opiniones divididas – eso ya era evidente antes del viaje. Yo también era uno de los escépticos respecto al nuevo diseño. Sin embargo, cuanto más tiempo pasaba con la Adventure, más entendía la decisión de diseño de BMW. El carenado de plástico liso puede que no irradie el robusto carácter de enduro del antiguo marco tubular de la GS, pero está pensado funcionalmente: sin bordes molestos para las rodillas, mucha libertad de movimiento y con las prácticas barras de protección, está perfectamente equipada para aventuras.

El puesto de conducción se presenta típicamente BMW: el "Wonderwheel" en el lado izquierdo es intuitivo de usar, todos los controles están naturalmente al alcance de los dedos. Incluso con el equipamiento completo, nunca se pierde la visión general – un detalle que a menudo se extraña en la competencia.

El motor Boxer 1300 despliega sus 145 CV y 149 Nm de par con la habitual soberanía de BMW. En las largas y sinuosas curvas de la NS-30 en el Cabot Trail, el motor muestra sus verdaderas fortalezas: un deslizamiento sin esfuerzo a revoluciones moderadas. La entrega de potencia es lineal y bien modulada, perfecta para los amplios paisajes canadienses. Sin embargo, siempre tienes un as bajo la manga, lo cual es especialmente ventajoso en maniobras de adelantamiento. Mi hijo y yo pesamos aproximadamente 85 kg cada uno con ropa, y el equipaje sumaba otros 15-20 kg. Así que debo admitir que, aunque el gran desplazamiento y par son costosos, ¡son increíblemente atractivos!

Sin embargo, hay un punto de crítica: la sensación previamente tan valorada de "sexta marcha a partir de 50 km/h" de la antigua GS 1250 no se percibe igual en la 1300. A velocidades de 60-70 km/h, el motor en sexta marcha se siente un poco forzado. Curiosamente, con el control de crucero, el mismo escenario funciona sin problemas, gracias a la electrónica. Al cambiar manualmente, se tiende a bajar a quinta o cuarta marcha. La respuesta en el rango bajo de revoluciones ya no es tan soberana como antes, aunque parece ser más un problema mental. Con el control de crucero, también se desliza sin esfuerzo a 60 km/h en sexta. Estoy ansioso por ver cómo los propietarios de la GS comentarán esto en mi video de YouTube.

En la ciudad, el fuerte "clonk" al cambiar de marcha en las dos primeras marchas sigue siendo un poco molesto, especialmente en el tráfico de paradas y arranques de Halifax. El arranque brusco y los cambios de carga perceptibles empañan notablemente el placer de conducción en el entorno urbano. Fue uno de los pocos momentos en los que encontré más agradable una accesible F800GS. Sorprendentemente, aparte de eso, no tuve problemas con la gran moto en la ciudad. El gran ángulo de giro, el Hill Hold Control y la regulación adaptativa de la altura del asiento aseguraron que la GS se presentara con fuerza incluso en la jungla urbana.

Aquí es donde la Adventure exhibe su mayor fortaleza: el equilibrio. Ya sea solo, con acompañante o completamente cargada con dos maletas, la parte frontal siempre se siente neutral y armoniosa. Esta consistencia, independientemente del estado de carga, es algo que pocas motos logran. El manillar extremadamente ancho permite movimientos de dirección precisos con un esfuerzo mínimo y un círculo de giro impresionantemente estrecho.

BMW ha perfeccionado la suspensión electrónica ESA a lo largo de las generaciones. Al frenar, acelerar o cambiar de marcha, el sistema se adapta sin problemas: está simplemente bien ajustado. El ajuste adaptativo de la altura del vehículo muestra sus fortalezas al maniobrar en las empinadas calles de Halifax (más bajo) y en tramos de grava (más alto).

Sin embargo, hay margen de mejora: los baches y ondulaciones del terreno no se "desvanecen", sino que se perciben como una disminución del confort para el conductor. En una moto de 30,000 euros con una rueda delantera de 19 pulgadas, espero más magia electrónica aquí. Aún hay espacio para mejorar. La respuesta de la suspensión, especialmente con carga completa, podría ser aún mejor.

La Adventure demuestra su ADN de largas distancias en cada una de las extensas etapas diarias. Los pilotos de mayor estatura se benefician especialmente del ángulo de rodilla relajado. La pantalla se ajusta sin escalonamientos mediante un interruptor basculante, y los puños calefactados se configuran rápidamente. Los conductores de GS saben de lo que hablo. Te sientas en el sillín y sientes esa reconfortante sensación de tener "todo bajo control". Dependiendo del clima y la carretera, eliges el modo de conducción adecuado y ajustas la motocicleta. Te sientes preparado para todas las situaciones, y la moto se presenta como un fiel compañero. Aquellos que no han conducido la Adventure por mucho tiempo no entenderán estas metas. Pero esa sensación de "puedo con todo" no se experimenta en casi ninguna otra motocicleta. El manejo sencillo de una moto tan compleja transmite de alguna manera una confianza sólida y hace que las largas travesías sean tan relajantes.

Cuanto más duraba la gira, más me encariñaba con la máquina, lo que normalmente es al revés con las motos. Esta soberanía de "puedo con todo" es adictiva. En las anchas carreteras de América del Norte, con sus amplios radios, la GS Adventure se convierte en un cruiser encubierto.

Los sistemas de maletas también convencieron: limitadores de apertura colocados de manera óptima, puertos USB integrados y una integración armoniosa en la motocicleta. Un casco más equipo de cámara caben sin problemas en una maleta, y aún queda espacio para un topcase.

El Hill Hold Control resulta ser una bendición en las empinadas calles de Halifax: basta con tirar un poco del freno delantero, y el sistema mantiene la moto en su lugar hasta que se vuelve a arrancar. Los diferentes modos de conducción (modo Road en carretera, Enduro-Pro en off-road) funcionan de manera intuitiva y práctica.

Como moto de viaje, la Adventure establece estándares. Incluso completamente cargada con dos maletas y un pasajero, no pierde nada de su soberanía. El gran tanque garantiza una autonomía relajada, y la variedad de equipamiento no deja nada que desear. Desde el tráfico urbano de Halifax, pasando por las pintorescas calles del Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO en Lunenburg, hasta los caminos costeros accidentados hacia Peggy's Cove, la Adventure lo maneja todo con la misma serenidad. Recorrimos un total de 1800 km en pareja con equipaje completo.

La 1300 GS Adventure ha dado un paso más hacia el estilo Cruiser en comparación con su predecesora. En el creciente portafolio GS (la purista R 12 G/S, la GS normal, la Adventure, y posiblemente una futura variante M), ocupa claramente el segmento de largas distancias y confort.

Frente a las RT o RS, destaca en asfalto en mal estado gracias a su rueda delantera de 19 pulgadas y mayor recorrido de suspensión. Cuanto más grande es el piloto y peor es el asfalto, más se inclina todo a favor de la Adventure. Los pilotos más pequeños deberían optar por la RT para largos recorridos. A pesar de la suspensión adaptativa, la GS sigue siendo algo más difícil de maniobrar que una RT o una RS.

La R 1300 GS Adventure es una motocicleta que hay que comprender. A simple vista, es alta, pesada y sobrepotenciada. En la práctica, revela una soberanía que engancha. Una vez experimentas ese equilibrio constante, esa tranquilidad de "puedo con todo", es difícil dar un paso atrás.

Es perfecta para tours en Norteamérica con sus enormes distancias: un cruiser encubierto que, cuando es necesario, también afronta pistas de grava. La inversión de más de 30.000 euros solo se justifica para quienes recorren grandes distancias, valoran las sutilezas electrónicas y planean viajes largos. En las carreteras europeas, también atrae a los grandes viajeros. Lo vemos repetidamente en el mercado de 1000PS, donde los modelos 1250 GS Adventure han logrado, en promedio, recorridos anuales muy elevados.

¿Cuándo es la mejor época para un viaje en moto por Nueva Escocia?

De junio a septiembre es óptimo, pero prepárate para las obras. El invierno destruye las carreteras con ciclos brutales de heladas y deshielos, por lo que en el corto verano se repara todo lo posible. Disfrutarás de temperaturas agradables, pero necesitarás paciencia con los semáforos de las obras.

¿Cuánto tiempo debería dedicar al Cabot Trail?

Mínimo tres días, ¡cualquier otra cosa es una blasfemia! Un día apenas es un aperitivo. Querrás ver Meat Cove, explorar la costa norte, caminar por el Skyline Trail y visitar el Museo Alexander Graham Bell en Baddeck. Usa Ingonish o Chéticamp como base, no Sydney.

¿Qué diferencias culturales experimentas en un tour por Nueva Escocia?

¡Más marcadas que cualquier cruce alpino! En el este y norte escuchas gaitas y gaélico, ves arquitectura escocesa. En la costa oeste es francocanadiense: otra música, otras casas, incluso los jardines son diferentes. Dos mundos completamente distintos en una isla.

¿Debo esperar condiciones especiales en las carreteras?

Sí, encontrarás desde asfalto perfecto hasta pistas de grava. Las obras entre junio y septiembre son una realidad en Nueva Escocia, pero a cambio tienes carreteras amplias con curvas grandes y suaves, muy distintas a nuestros estrechos puertos alpinos. La moto se convierte en un pincel para el paisaje.

¿Qué tipo de moto es más adecuada para Nueva Escocia?

Las motos de aventura son perfectas. Con una rueda delantera de 19 pulgadas y mayor recorrido de suspensión, manejas con soltura los cambiantes tipos de carretera. Cuanto más grande seas y menos te moleste el mal asfalto, más deberías optar por una Adventure en lugar de una Tourer o Sporttourer. Pero los Cruisers también están bien. Aunque el acceso a alguna playa por grava pueda ser laborioso, el deslizamiento por las autopistas es aún más relajante.

¿Cómo difiere conducir en Nueva Escocia de las carreteras de montaña europeas?

¡Completamente diferente! En lugar de serpentinas cerradas, te deslizas suavemente por grandes curvas. Las estribaciones de los Apalaches tienen pendientes empinadas, pero en carreteras mucho más anchas. No lidias con curvas cerradas, sino que pintas líneas en el paisaje.

¿Cómo son las opciones de alojamiento e infraestructura?

Bien desarrolladas. Halifax como punto de partida está bien, pero para el Cabot Trail usa Ingonish o Baddeck como base. Restaurantes como Freight Shed en Baddeck ofrecen cocina marítima de calidad con vistas al mar. Encontrarás suficientes estaciones de servicio y alojamientos.

Aquí puedes encontrar relatos de viaje de NastyNils, incluyendo su último viaje a Nueva Escocia.