Honda X-ADV 2025 a prueba

La he llevado a la pista de Supermoto, he ido a por unos bocadillos específicos, he serpenteado por el tráfico urbano y he superado tramos de grava con amigos de enduro. Y una y otra vez me preguntaba: ¿Qué eres realmente, Honda X-ADV? La respuesta es tan clara como sorprendente: eres un concepto de vehículo único que no encaja en ninguna categoría, y precisamente ahí radica tu atractivo.

La Honda X-ADV 2025 es lo que se obtiene cuando se le pide a los ingenieros que fusionen un vehículo práctico para el día a día con el ADN de un aventurero. Ocho años después de su aparición, sigue siendo un fenómeno único en el universo de las dos ruedas. Te sientas como en un scooter, pero conduces como en una motocicleta. El nuevo año modelo trae mejoras notables para los grandes viajeros: un control de crucero ahora viene de serie, al igual que un asiento significativamente mejorado que eleva notablemente el confort en largas distancias.

El corazón de la X-ADV sigue siendo el motor bicilíndrico paralelo de 745cc, que ofrece aproximadamente 59 CV y 69 Nm de par. Sin embargo, su principal baza no es solo la potencia. Es la sensación de ligereza lúdica con la que el motor se despliega. El sistema de transmisión de doble embrague (DCT) ha sido aún más refinado y ahora comprende mejor lo que el piloto desea. Especialmente a bajas velocidades, como en el tráfico urbano o en curvas cerradas, cambia de marcha de manera suave e intuitiva. Los ajustes manuales mediante el botón del manillar casi ya no se utilizan, porque el software actúa de manera casi clarividente.

Con un peso total, lleno de combustible, que supera los 230 kilos, la X-ADV no es precisamente ligera. Esto hace que maniobrar sea laborioso, especialmente porque el vehículo también es relativamente ancho. No se tiene una postura perfecta y no se puede aplicar la fuerza de las piernas de manera óptima. El amplio frontal, el paso de rueda grande y su apariencia robusta sugieren pesadez, pero en las curvas ocurre todo lo contrario. Incluso en la pista de Supermoto, la X-ADV se mostró ágil, predecible y con un toque de diversión. La horquilla invertida y el amortiguador central ofrecen un ajuste cómodo pero no impreciso. En el día a día, en carreteras secundarias o incluso en grava, la Honda permanece siempre tranquila.

Puños calefactables en cinco niveles, luz LED, un cuadro de instrumentos claro con controles de fácil acceso y finalmente también un control de crucero: la electrónica está bien pensada y es práctica. Los modos de conducción "Rain", "Sport", "Standard" y "Gravel" funcionan en armoniosa coordinación con el control de tracción y el DCT. Especialmente en el modo "Gravel", la X-ADV despliega una robustez que recuerda a las grandes motos de aventura. Todo se maneja a través de un control en el extremo izquierdo del manillar, que funciona de manera intuitiva tras un breve periodo de adaptación.

Quien piense que la X-ADV es una mejor TMAX está equivocado. Es algo completamente diferente. La Yamaha TMAX 560 se orienta más hacia el scooter deportivo, la Honda Forza 750 hacia el tourer con ADN de scooter. La X-ADV, en cambio, es el universalista pragmático. Es más robusta que una BMW C 400 X, más accesible que una Africa Twin, pero aun así equipada con un chasis de motocicleta. Quien busque el vehículo todoterreno definitivo lo encontrará aquí.

Quien se lance una vez al año a un tour por los Alpes, pero pase los otros 360 días yendo al trabajo, haciendo compras o llevando a los niños, adorará la X-ADV. Tiene espacio de almacenamiento para un casco integral, la pantalla se ajusta con una mano y el confort en largas distancias es sorprendentemente alto. Solo los pilotos de menor estatura pueden tener dificultades con el asiento ancho y la entrada elevada. También maniobrar requiere algo de práctica.

La Honda X-ADV 2025 es impulsada por un motor bicilíndrico de 745 cc refrigerado por líquido, que genera aproximadamente 59 CV y 69 Nm de par. La transmisión de doble embrague cambia de marcha a una velocidad increíble y ha sido notablemente optimizada para 2025. El chasis está compuesto por una horquilla invertida y un amortiguador central con el sistema Pro-Link. La rueda delantera mide 17 pulgadas, mientras que la trasera es de 15 pulgadas. El peso es de 236 kg con el tanque lleno. La altura del asiento es de aproximadamente 820 mm.

Aquí precios y ofertas actuales:

En la prueba de la X-ADV se utilizó la serie Bowtex Elite, una ropa de protección que demuestra de manera impresionante que la máxima seguridad y un alto confort no tienen por qué excluirse. La combinación certificada CE AAA de camiseta y leggings funcionó como una armadura invisible bajo mi ropa normal. Especialmente en largas etapas, el material Dyneema impresionó con su tacto refrescante, ajuste ceñido pero sin presión y excelente libertad de movimiento. A pesar del uso intensivo, el ajuste se mantuvo estable y la sensación en la piel fue agradable, un compañero perfecto para largos días de prueba con un calendario agitado. El enfoque de esta ropa de moto es completamente diferente: se lleva como ropa interior de moto, encima de la cual se viste ropa normal. Sin embargo, no estamos hablando de una "solución a medias". Es altamente resistente a la abrasión, con protectores y una excelente regulación de temperatura. Caro, pero muy recomendable.

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La moto de prueba estaba equipada con un Topcase SW-MOTECH DUSC L, que demostró ser un compañero funcional sin concesiones. Con sus 41 litros de capacidad, transportó nuestro equipo de cámara, ropa de lluvia y provisiones de viaje de manera segura y seca en todas las condiciones climáticas. Cabe destacar el mecanismo de cierre firme, que cerró de manera precisa incluso después de un uso repetido. El portaequipajes STREET-RACK proporcionó una base sólida que se integró discretamente en las líneas del vehículo. La ergonomía, facilidad de montaje y practicidad hicieron del sistema una adición perfecta para el carácter versátil de la X-ADV.